Ремонт вариатора своими руками мицубиси аутлендер

REKPP › Blog › Ремонт вариатора Мицубиси Аутлендер | Ошибки P0868, P0746

Не могли без внимания оставить данный фотоотчет, ремонтировали перед новогодними праздниками.

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер XL, 2011 г.в., пробег — 116439 км.
Модель вариатора: JF011E
Причина обращения: Пропала тяга, на светофоре машина глохла.
Результат компьютерной диагностики: ошибки P0868, P0746. Данные ошибки, к сожалению, самые страшные для вариатора, без капитального ремонта не обойтись.

Автовладелец приобрел машину 15000 км назад, после покупки владелец купил оригинальное масло и сделал замену.

По остатку масла, могу сделать вывод, что в вариатор предыдущий владелец залил гипоидное масло. Масло стало разлагаться на стенках корпуса CVT, гидроблоке и др. деталей, т.к. залитое не подходит и рассчитано на работу вариатора. Масло, которое залил новый автовладелец автомобиля смешалось и стало немного отмывать трансмиссию.

— На магнитах метал. ежики.

— Фрикционы начали засаливаться, уже не держат крутящий момент.

— Пробит Хаб солнечной шестерни.

— Клапан масляного насоса в задирах.

— Подшипник под замену.

— Ремень с пропилом.

— Обратите внимание — шероховатая поверхность конуса. Ремень перепрыгивал.

— Причина пропажи тяги — шарики. Их размолотило. Паз раздроблен. Шарики уже превращаются в квадрат.

— Ответная часть — пазы тоже раздроблены.

— Забился металл в юбку поршня.

— Свежее масло стало немного отмывать отложения предыдущего масла.

— Корпус отмыли в моечной машине, но в труднодоступных местах пришлось чистить в ручную.

Итоговая сумма ремонта — 113810 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.

P.S. другой отчет по ремонту вариатора Мицубиси Аутлендер смотрите здесь.

Comments 37

Причем тут ходимость вариатора если » долбо…б сидел в кабине». Убить можно что угодно, а особенно если не думать не о чем и эксплуатировать по принципу — сел и еду. Бывает и бензин вместо ДТ льют в бак и наоборот…
Удивляться тут не чему. Просто если решил брать авто б/у — бери авто с родословной и у знакомых владельцев. А то так можно купить и с деревянными поршнями.

Странно написано, 1-й владелец поменял масло на 15 000 пробега, но оно меняется на 60-000))) Кто-то пи—:)

Разъясню по тексту: нынешний автовладелец купил машину 15000 км назад, сразу после покупки сделал замену масла, т.к. не было 100% уверенности когда обслуживал данный автомобиль предыдущий автовладелец.

Что за люди такие эти владельцы мисиписи? Как можно не то масло залить? Оригинал стоит дешевле аналогов — заливай и не парься.

Cvt дорогое масло и его 8 литров надо. у меня 2 вариатора. на икстркйле т31 пробег уже 170 000 и все нормально. он с новья у нас мамло менялось раз в 60 000. на втором пока 50 000 отбегал рено колеос. Тот же вариатор. Все нормально

Что за люди такие эти владельцы мисиписи? Как можно не то масло залить? Оригинал стоит дешевле аналогов — заливай и не парься.

Ну вообще это не так оно стоит 1-л 1850 (Москва) масло j-4. А вот по поводу не оригинала, согласен) нужно лить то что заводом рекомендовано)))

откуда такая цена? 4 литра канистра стоит 4800 р.

Вариатор этот царский балдеж … раз в сотку отдал сотку) и поехал дальше ))

не надо ля-ля! Вариаторы при должном уходе по 200 тыс. км. ходят и больше. И ремонт не сотка, как на этом сервисе, а дешевле.

А где дешевле если не сикрет

ответить не могу, будет рекламой.

«Не верю!» (с).
Если только в гаражах дядя Вася (скорее Ахмет) не оденет кое-как на поношеные конусы новый ремень, с помощью молотка и монтировки.
Есть такой человек, Герман, он гуру вариаторов. У него такие же цены, как и у этого сервиса, и то,
он в Ростове, а не в Мск.
Напишите, пожалуйста, в личку, что он вам прислал (если прислал), просто интересно )

Молчит, самого заинтерисовало

не надо ля-ля! Вариаторы при должном уходе по 200 тыс. км. ходят и больше. И ремонт не сотка, как на этом сервисе, а дешевле.

Ага ага расказывай ) 2 раза в сугробе буксанул и уже не 200 тысяч у тебя ресурса )

Ваш случай скорее частный.
Есть у меня тут человечек который на клоне вашего авто под названием аутлендер проездил 200 к и пока все нормально, но человек уже нервничает )
Вариатор хорошее агрегат но только для моноприводных микролитражек.
Тойотка ставила всю жизнь иХ на трехцилинжровые прули и все ходило веками, как только люди из джатко апкурились и начали ставит их на нессаны с моторами 2.5 и выше наступило совершенно новое время для имиджа вариатора в плане надежности .

Да это не мой, просто я тоже езжу на таком же шикарном фрацузском авто, с которого какие-то Митсу сделали себе тачку, прикрутив фары от Х-Лансёра )

Я думаю тут дело даже не в том, что курили ребята из дочернего подразделения нессана, а втом, что некторые покупая себе кроссовер на варике, думают что у них жып теперь, хотя товарищ, которого я вам привел выше, плючет на все и лазит по говнам, что не может не радовать.

Чтобы варитор долго ходил, нужно соблюдать три простые правила:

1) Не надо давить в пол постоянно, именно постоянно.
2) Менять жижу раз в 60 ткм.
3) Это не жып, это нужно понять (хотя опять же… товарищ с верху)

У знакомого сейчас Х-Лансёр на 1.8 CVT, пробег 230 ткм, все гуд.
Но, как вы сказали, это относительно небольшая машина.

Да да да на лансерах вариаторы известны свой ходимостью . Видимо это та самая золотая середина для вариатора )

Да это не мой, просто я тоже езжу на таком же шикарном фрацузском авто, с которого какие-то Митсу сделали себе тачку, прикрутив фары от Х-Лансёра )

Я думаю тут дело даже не в том, что курили ребята из дочернего подразделения нессана, а втом, что некторые покупая себе кроссовер на варике, думают что у них жып теперь, хотя товарищ, которого я вам привел выше, плючет на все и лазит по говнам, что не может не радовать.

Чтобы варитор долго ходил, нужно соблюдать три простые правила:

1) Не надо давить в пол постоянно, именно постоянно.
2) Менять жижу раз в 60 ткм.
3) Это не жып, это нужно понять (хотя опять же… товарищ с верху)

У знакомого сейчас Х-Лансёр на 1.8 CVT, пробег 230 ткм, все гуд.
Но, как вы сказали, это относительно небольшая машина.

У меня была Ниссан Серена 2.0 вариатор! 2002 года! Масло не менял вообще ни разу! Потом продал знакомому, масло он поменял сейчас пробег около 370000т.км! Полет нормальный! Правда она праворукая

Источник

ремонт вариатора

Страница 1 из 8

1

2

3

4

5

6

7

8

>

Всем привет. Случилась неприятность с вариатором, пока не могу решить. Может у кого было подобное.

Авто 2012гв на данный момент 120т пробег. Началось все с того что в начале «лета» загорелось сообщение о перегреве коробки. Впервые за все время использования. До этого только звук был при перегреве, старались чаще менять масло чем положено по регламенту. После данной ошибки решил установить радиатор. Заказал весь комплект кроме самого радиатора оригинал, масло идемитсу. Сам установил, заменил масло и сбросил счетчик. После первой поездки приблизительно км на 50 с разгонами до 160кмвч проблем с температурой не было, максимум 88-90 градусов. Вроде бы все.
Но через некоторое время я заметил толчки на скорости. На скорости выше 80 и на оборотах около 2000-2500. При плавном нажатии на педаль газа происходило подскакивание оборотов на 300-500 что естественно сопровождалось толчком. При более сильном нажатии на педаль или езде в ручном режиме данной проблемы нет.
Было решено ехать на диагностику и ремонт в сервис специализирующийся на вариаторах в Москве. В принципе почти сразу и даже по телефону сказали что скорее всего проблема в соленоидах. При подключении сканера и пробной езде мастер я так понимаю никаких проблем не нашел. Ну и в Москве проблематично разогнаться в рабочее время и тестировать машину на 100км.в ч. В общем сказали нужно менять соленоиды — заменили перебрали гидроблок, заменили фильтр прокладку и масло. После чего проблема ушла на 2т.км.
Но почти сразу я начал замечать новую особенность. Провал по оборотам на скорости 35-40. Знаю что были подобные темы и некоторые говорят что это норма — НО: 1. такого раньше не было (как минимум не замечал). 2. проехал на таком же ауте товарища — этого провала вообще не заметно(если только на тахометр смотреть), а у меня на холодную прям как будто на одной «передаче» зависает на секунды 2 и происходит замедление авто. 3. у него провал на скорости 20км а у меня позже как мне кажется. а ГТ блокируется ведь на 20км в ч?
И собственно сам рывок на большой скорости сегодня вернулся. Конечно опять поеду в сервис. Но вдруг кто чего подскажет или есть у кого были подобные проблемы.

Источник

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl (видео)

Все больше производителей устанавливают на свои модели автомобилей не простые коробки переключения передач, а вариаторы. В то же время, люди с опаской относятся ко всему новому. Но есть ли тут чего бояться? Давайте же рассмотрим, как работает такое устройство вообще, какие у него преимущества и недостатки, а также как происходит ремонт вариатора Колеос и других автомобилей.

Поломки и стоимость ремонта

1. Толчки в движении, отсутствие реакции при нажатии на газ. Плохо едет в горку

Причина. Разрушение первичного шкива (входного конуса). Центровочные шарики в его конструкции имеют износ, в критическом состоянии они просто рассыпаются, неся с собой поломку полностью всего узла.

Устранение. Конус восстановлению не подлежит, он идёт полностью экзамене. Во многих случаях может испортить ремешок, его также часто меняют. В остальном надо отталкиваться от количества выработанной стружки. Соленоиды также часто меняется на новые при такой неисправности.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 50 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 70 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение — до 100 тысяч рублей рублей под ключ*.

* «Под ключ» — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

2. Толчки и вибрации на прогретую машину. Низкое давление

Причина. Подвисание или полное зависание редукционного клапана в масляном насосе, в результате чего рабочие давление сильно падает. При такой неполадки конусам вариатора недостаточно силы протолкнуть ремень и он начинает просто пробуксовывать, вырабатывая много стружки, которая дальше циркулирует по всей системе, нанося большой вред гидроблоку и соленоидам.

Устранение. Сам насос просто восстанавливается, зависший клапан меняется на улучшенный. Замена ремня и шлифовка конусов будет необходима, установка ремонтного набора обязательна. Замена соленоидов и чистка гидроблока обязательна. Очень важно как минимум промыть систему, лучше установить дополнительный радиатор охлаждения.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 60 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 80 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение — до 100 тысяч рублей рублей под ключ*.

* «Под ключ» — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

3. Машина без движения

Причина. Поломка насоса. От неправильной работы гидротрансформатора насос может просто лопнуть. В этом случае он абсолютно перестает качать масло и машина остается без движения.

Устранение. Замена насоса. Как правило лучше устанавливать его с уже улучшенным клапаном давления Sonax. Такой ремонт в любом случае требуется снятие и разборки коробки.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 60 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 70 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение — до 85 тысяч рублей рублей под ключ*.

* «Под ключ» — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

4. Пробуксовки

Причина. Сгоревшие фрикционы стартового пакета сцепления. Причиной могут быть крайне агрессивная эксплуатация машины или потеря масла.

Устранение. Замена комплекта фрикционов, установка полного ремонтного набора и комплекта поршней. Разумеется понадобиться свежее масло с фильтрами.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 50 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 60 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение — до 70 тысяч рублей рублей под ключ*.

* «Под ключ» — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Стоимость работ: Снятие АКПП — 3 500 р. 4 000 р. 1.5 Установка АКПП — 3 500 р. 4 000 р. Работа по ремонту 10 000 р. Ремонт гидротрансформатора от 2 700 р. до 8 200 р. Дефектовка (разборка АКПП) 3 000 р. 0.4 Замена масла от 1 500 р. до 3 500 р. 0.4 Снятие и установка гидроблока 3 000 р. 0.5 Установка доп.радиатора 5 000 р. Диагностика со снятием поддона 1 500 р. 0.5 Диагностика сканером Бесплатно

Особенности вариаторов

Прежде чем обсуждать срок службы клиновидного ремня в вариаторе, необходимо определить ключевые отличия коробки такого типа от аналогичных устройств. Главное преимущество новой модели КПП состоит в том, что изменение передаточного отношения происходит плавно, без рывков. Благодаря повышенной гибкости, оборудование и получило свое название – CVT-вариатор. Подобное устройство позволяет максимально использовать мощность силового агрегата, в силу чего все больше людей хотят видеть в своем автомобиле именно такую коробку передач.

С другой стороны, многие автовладельцы, все же, опасаются подобных узлов. Прежде всего, их настораживает необычная конструкция, в силу которой могут возникать проблемы с вариатором.

Стоит отметить, что в такой КПП нет традиционных шестерен.

В состав вариатора входит ременная передача, оснащенная парой шкивов. Диаметр последних может меняться, что влияет и на работу транспортного средства. Во время разгона машины нет никаких провалов, все происходит очень плавно.

С другой стороны, данная технология еще достаточно новая, в силу чего ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер и других авто обойдется сравнительно дорого, да и детали достать не так уж легко.

Следует даже сказать, что некоторые официальные дилеры не принимают на ремонт CVT-коробки. В то же время, для начала необходимо определить, насколько часто ломаются вариаторы вообще.

В ходе данной статьи мы рассмотрим особенности функционирования бесступенчатых трансмиссий от торговой марки Jatco (Япония), которая поставляет свои комплектующие для множества известных автоконцернов, включая:

От них мы и будем отталкиваться.

Видео-обзор что делать когда проблемы с вариатором:

Основные признаки поломки CVT-коробки

Если обсуждать признаки неисправности вариатора Ниссан Кашкай, то тут можно выделить три основных симптома неполадки:

• слышны посторонние звуки;
• нарушилась плавность хода;
• устройство перегревается.

Сейчас об этом более подробно.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

• покупают б/у вариаторы;
• снимают с них нужные запчасти;
• устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

CVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Снижение плавности хода

Итак, с вопросом о том, почему гудит вариатор, мы разобрались. Теперь же переходим к следующей достаточно распространенной проблеме – рывки и скачки при работе системы. Как правило, неполадку тут следует искать в редукционном клапане масляного насоса. В ходе износа элемента, некоторые положения приводят к заклиниванию данной детали. Как результат, давление будет неверным, что негативно влияет на слаженность работы шкивов. Если вы обнаружили подобную неисправность, следует как можно быстрее отправляться в сервис.

Дело в том, что на начальных этапах неисправности шкивы можно отшлифовать (ремонт обойдется в сумму от 60 тысяч), если же все запустить, замена элемента будет стоить от 100 тыс. руб. и более.

Очень часто к подобной проблеме приводит вытаскивание застрявших транспортных средств из сугробов. Для этого водители резко меняют положение рычага D и R, что может сказаться на ускоренном износе соединений муфт. Следует помнить, что использование машин с вариатором предполагает смену режимов КПП только после полной остановки автомобиля. Если же не придерживаться данного правила, то из строя может выйти шестерни планетарной передачи, что также влияет на плавность хода.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Температурный режим вариатора

Наконец, еще одним признаком неисправности вариатора Ниссан Х-Трейл и других авто с КПП Jatco является нарушение температурного режима. В подобных коробках передач данный показатель играет чуть ли не решающую роль. Внутри системы даже присутствует самодиагностический узел с датчиком температуры. Если показатель превышает нормативное значение, то бесступенчатое КПП переходит в аварийный режим, о чем свидетельствует мерцание значка на панели приборов.

Для того, чтобы температура вариатора поддерживалась на заданном уровне, на некоторых моделях авто монтируют дополнительный теплообменник, увидеть который можно по соседству с главным радиатором. В то же время, при эксплуатации элемент может забиваться различными объектами, такими как тополиный пух или насекомые. Как результат, это приводит к тому, что нарушается теплообмен.

Чтобы избежать дальнейших неполадок, следует периодически чистить и мыть радиатор. Как вариант, можно установить специальную защитную сетку, которая уменьшает уровень загрязнений.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Частота поломок вариаторов

Хочется также сказать, что, несмотря на достаточно сложную конструкцию, бесступенчатые коробки передач ломаются крайне редко. Первые признаки неисправности вариатора Ниссан и других авто появляются не быстрее, чем если бы машина была укомплектована стандартным автоматом. Об этом говорит не только статистика. Поэтому если сравнивать вариатор или автомат, то вариатор точно ничем не хуже автомата.

К примеру, автоконцерн Тойота – на данный момент, производитель самых надежных транспортных средств в мире – устанавливает на свои новинки только CVT-трансмиссии. Кроме того, некоторые внедорожники также обзаводятся коробками такого типа. Как результат, это свидетельствует о том, что постепенно наступает новая эра автомобилей, в которых вариаторам отведена ключевая роль.

Вариатор jatco

Модель JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор jatco на аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

ПреимуществаНедостатки

Надежность	Нельзя долго ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движении	Плохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передач	Трудно найти оригинальные детали
Мягкая езда	Дорогая жидкость для замены
Экономия топлива	Дорогой ремонт

Небольшое заключение

Итак, мы рассказали вам об особенностях функционирования вариаторов, а также их преимуществах над обычными коробками переключения передач. Стоит отметить, что поломки подобных элементов случаются с такой же частотой, как и в случае с обычными транспортными средствами. Основные неисправности связаны с износом подшипников, нарушением плавности хода, а также перегревов элемента.

Кроме того, иногда случаются и нетипичные поломки. Например, сюда можно отнести сбой электроники, поломку насосного колеса или неисправность блока управления. Чтобы избежать любых неполадок, необходимо регулярно заниматься обслуживанием узла, избегать неправильной эксплуатации, а также следить за его работой. При обнаружении малейших признаков поломки, сразу же отправляйтесь в сервисный центр – чем раньше вы отдадите машину на ремонт, тем дешевле все обойдется.

Видеообзор про первые признаки неисправности вариатора Ниссан:

Источник