Ремонт вариатора тойота авенсис 2011

• Диагностика вариатора;
• Снятие и установка вариатора;
• Замена масла в вариаторе;
• Ремонт гидротрансформатора;
• Ремонт Вариатора;
• Тест драйв.

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Источник

Ремонт вариатора «Тойота» Avensis

Возможно выполнение заказа в день приезда!
Оригинальные запчасти и высокое качество выполняемых работ!

Вы можете приобрести оригинальные шины «Toyota», которые всегда есть в наличии и под заказ на нашем складе.

Приобретая фильтры «Toyota» у нас, Вы получаете оригинальные расходные материалы по цене ниже дилерской.

Оригинальные тормозные колодки «Toyota» обеспечат короткий тормозной путь и комфортность торможения.

С 2009-го года автомобили “Toyota Avensis” стали доступны в конфигурации с бесступенчатой трансмиссией, которую ещё называют “CVT” или «вариатором». Для того, чтобы в полной мере раскрыть для себя её потенциал и наслаждаться плавной ездой при экономичном расходе топлива, нужно обеспечить ей соответствующий уход и своевременное устранение мелких поломок.

Где заказать ремонт вариатора «Тойота Авенсис» в Москве?

Опытные владельцы автомобилей “Toyota” знают, что если нужен профессиональный ремонт или ТО по ценам ниже дилерских, обращаться лучше всего в «Тойота Дубровка». Уже не первый год наш автосервис специализируется на работе с автомобилями этого японского бренда со всеми вытекающими для наших заказчиков преимуществами:

• Опытные владельцы автомобилей “Toyota” знают, что если нужен профессиональный ремонт или ТО по ценам ниже дилерских, обращаться лучше всего в «Тойота Дубровка». Уже не первый год наш автосервис специализируется на работе с автомобилями этого японского бренда со всеми вытекающими для наших заказчиков преимуществами:
• Они имеют соответствующую квалификацию и успешно отремонтировали не одну сотню CVT;
• В их арсенале имеется мощная диагностическая и ремонтная база дилерского уровня;
• Ремонт вариатора «Тойота Авенсис» (2009) проводится по рекомендациям производителя;
• Мы располагаем складом оригинальных запчастей, комплектующих и расходных материалов.

Они доступны клиентам нашего автосервиса по ценам ниже дилерских. При необходимости мы закажем вариатор в сборе и установим его на автомобиль с предоставлением гарантии.

Причины выхода из строя вариатора “Toyota Avensis”

CVT является вторым по дороговизне агрегатом автомобилей, восстановление которого требует правильной диагностики. Именно с неё начинают свою работу мастера «Тойота Дубровка», чтобы точно определить состояние трансмиссии и причину неполадки. Для этого они используют профессиональный автосканер, посредством которого считывают коды ошибок и проверяют параметры всех систем. Обязательная процедура – проверка состояния и уровня масла и фильтров. Ремонт вариатора «Авенсис» может потребоваться при:

• Несогласованном функционировании шкивов;
• Сильных загрязнениях радиатора, из-за которых перегревается ДВС;
• Естественном износе подшипников конусов;
• Износом посадочного гнезда клапана редуктора маслонасоса.

Независимо от источника проблемы, электронный модуль управления трансмиссией переведёт автомобиль в аварийный режим работы, который позволит безопасно добраться до автосервиса. Впрочем, бывают и ситуации, когда машина останавливается посреди дороги и требуется эвакуатор, для того чтобы привести его на диагностику.

Сколько стоит ремонт вариатора “Avensis” у нас?

Цена услуги рассчитывается индивидуально после завершения диагностики и точного определения причин поломки. Она зависит от:

• Объёма и сложности предстоящих работ;
• Цены запчастей, комплектующих и расходных материалов с нашего склада;
• Необходимости в проведении дополнительных работ (замена фильтра, масла, прочее).

Ремонт механической части вариатора «Тойота Авенсис» (2009) требует его демонтажа, разборки, удаления загрязнений с деталей и их дефектовки. Те из них, которые сломаны или изношены (ЭБУ, гидравлический модуль, гидротрансформатор) меняют, а трансмиссию собирают и ставят на авто, после чего проводят адаптацию.

Ознакомиться с нашими базовыми тарифами можно в прайс-листе. Вы можете получить больше информации на нашем сайте или обратившись к операторам нашей информационной линии: +7 (495) 308-94-57.

Источник

TOYOTA Avensis

РЕМОНТ АКПП и ВАРИАТОРА

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Тойота Авенсис, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Тойота Авенсис, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

U660E (6АКПП)

Изначально 6-ступенчатая U660E производства Aisin была разработана в 2007-м году для переднеприводных автомобилей Toyota/Lexus с двигателем V6 объемом до 3.5 л. Затем появилась модификация для полного привода U660F.

При ускорении электронный акселератор при «газе в пол» активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи и при замедлении отключает как можно позднее. Так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает кпд коробки передач и позволяет быстро и экономично разгоняться. Коробка шустрая, но при срабатывании быстро изнашивает фрикцион гидротрансформатора и загрязняет atf продуктами износа.

Все остальные пакеты сцепления и торможения в режиме газ в пол теперь могут включаться с режимами проскальзывания (также как жгут сцепление автогонщики). Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Быстрее переключают только 8-ми ступенчатые автоматы, не считая вариаторов и DSG.

Соответственно водитель получает возможность отжигать со светофоров и при этом экономить на топливе. Но за это приходится платить ресурсом своей акпп.

Трансмиссионное масло Toyota WS стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов. Количество масла для замены в U660 на Toyota Avensis.

Электронный блок управления (TCM) с гидроблоком стал гораздо более сложным по сравнению с предыдущими сериями (4,5 ступ).

Практически всегда при ремонте этой акпп мы отправляем гидротрансформатор в ремонт (частая проблема — ступица, которая от недостатка охлаждения и смазки сваривается с втулкой). Неглавная проблема для гидротрансформатора, но критическая для самой акпп — фрикционная накладка. Она главный загрязнитель масла и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Профилактический ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-200 тыс. км позволит сэкономить на замене гидроблока.

Одна из типичных проблем U660E — в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Проблема с вибрацией в коробке часто возникает уже до первых 100 т.км (особенно у тех кто нагружает холодную коробку на 100% мощности двигателя). Стопорное кольцо держит слишком высокую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней вращения дифференциалу, из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника и следующие за этим вибрации ведут к разрушениям в остальных узлах агрегата. При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца, шестерня получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.

Ещё конструктивно слабое место — горят фрикционы барабана Direct. Мы объясняем это конструктивным браком уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.

Обычная болезнь 6-ти ступенчатых акпп — грязный гидроблок. Болезнь возрастного гидроблока, который долго эксплуатировался с изношенной блокировкой гидротрансформатора, грязным маслом — износ каналов и плунжеров гидроблока, что снижает давление в линиях и пакетах. И это тоже приводит к проскальзыванию фрикционов и ускоренному износу узлов. В первую очередь проблему следует искать в соленоидах. Гидроблок пробежных машин требует регулярных чисток (обычно 1 раз в 2 года), особенно если машина много времени проводит летом в пробках, с активными разгонами или ездит по бездорожью и с прицепом. Грязный гидроблок основная причина сгоревших фрикционов.

Из-за попадания стружки или металлических опилок часто выходит из строя масляный насос. Даже если все остальные прокладки и сальники находятся в идеальном состоянии мы заменяем в U660 все сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла, т.к. в случае выхода из строя этих сальников быстро умирает весь агрегат.

Стоит иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы с U660 бывают только у старых (и при этом не получивших должное обслуживание) или сильно убитых водителями коробок. У спокойных водителей эта акпп ходит спокойно 200-300 тыс. км и просит денег только на замену масла и фильтра.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Источник