Toyota Vitz › Logbook › Жидкость в вариаторе + фильтр + калибровка
Сам ничего не делал, отогнал в сервис)
1. Жидкость CFEx. Читал, советовался, решил это взять. Брал на розлив. 950 за литр, мне со скидкой около 800 за литр вышло (хозяева магазина — товарищи). Ушло ровно 4 литра.
Сфотал только бутылку с остатками:
2. Фильтр По каталогу и базе находит 2 фильтра. В инете читал — тоже что может быть два варианта вариатора. Взял 2 фильтра про запас: 114340 и 11433A. Бренд COB-WEB, Тайвань. Решил не переплачивать за Японию. Подошел фильтр 114340. Стоит без скидки 1180, со скидкой около 900.
Этот не подошел:
3. Работа Обратился в сервис, где хозяин тоже товарищ. Собственно и искал такие варианты, чтобы посерьезнее отнеслись) Основная цена за снятие и установку поддона (1200) и калибровку (1500). Еще на очиститель (175) и герметик (75) ушло. Прокладку идущую с фильтром не захотели использовать, говорят ненадежная штука. Оставлял машину на ночь, чтобы герметик засох.
По калибровке — прикольная штука. Думаю, — что надо делать. Около 15 минут катались по городу с частыми остановками. Потом проводил калибровку. Также рассказывал о разных показателях. Электрику давление не понравилось, довольно большой диапазон. Попросил через несколько дней заехать.
Старая жидкость была черно-коричневой, стружки хватало на магнитах (не сфотал). Электрик говорит, что стружка могла создавать такие «скачки» давления, типо покататься надо, чтобы новое масло все промыло в вариаторе.
Цены еще раз:
Масло + фильтр + омывайка (просто заодно купил) — 5715 для всех, со скидкой 4335.
Работа (замена, калибровка, материалы расходники) — 2950.
Заметили проблемы по ходовке:
1. Нужно менять задние амортизаторы (следующее в планах).
2. Нужно в перспективе менять передние сайлентблоки (нижние) — в планах на лето.
Источник
Toyota Vitz › Logbook › 07. Замена вариатора (ломается там, где тонко)
У меня ломается там, есть намек на поломку.
Управление автомобилем, по мне, должно во-первых, доставлять удовольствие, а во вторых решать задачи по доставке грузов и людей. Теперь ясно, что алтайские 1100 км подготовили почву для уничтожения вариатора, который был с намеком на поломку. Но это не значит, что на машине надо ездить одному и только до магазина. Это значит, что нужно починить узел и наслаждаться машиной дальше.
Поиск станций, которые профессионально занимаются коробками, показал, что толковая диагностика будет стоить мне от 1000₽, а ремонт от 6000₽, плюс снятие установка ещё почти столько же. Это без учёта запчастей. В итоге сумма спокойно может шагнуть за 20 рублей. Масло не считаю даже (его и при замене коробки покупать).
Поездка накануне (9 мая) явила все прелести навернувшейся коробки, а именно проскальзывание ремня, отсутствие динамики, скрежет и так далее.
Запчасти на K410 начинаются от 3,000₽ и достигают 28,000₽ (за ремень).
Я посчитал свое время и деньги и позвонил другу, чтобы ехать за контрактной коробкой на его машине (на моей бы до сервиса доехать и то счастье). Коробку уже присмотрел в столице запчастей, где сдавал компрессор кондиционера, стоимостью 8,000₽.
Путь до сервиса длиной в 20 км занял у меня больше часа. Первые 5 минут я ехал 40 км/ч, следующие 5 — 30 км/ч. Еще 50 минут я ехал 20 км/ч, молясь, чтобы она хоть как-то ехала. Переход из состояния «хорошо едет, но гудит» в состояние «непонятно каким чудом это передвигается» произошел в один момент. Последние 5 минут были самые сложные. На перекрестке ипподромской и военной, если ехать со стороны спортмастера, есть такая небольшая низина около Лукойла, а потом подъем до светофора. В середине этого подъема я остановился 🙂 до СТО было 300 метров пути. Машина подниматься не хотела. Я заглушил, завел, включил «пониженную» и с пинками, толчками и рывками смог разогнать ее до 20 км/ч и заехать таки на Эверест, где сразу поехал налево. Накатом скатился до сервиса, перед въездом в боксы решил запарковаться задом, но задняя больше не работала 🙂 коробка хорошо работала только как источник разной тональности звуков. Друг уже ждал у сервиса, вместе с мастером-приемщиком они затолкали меня на парковку, и я поехал за запчастями.
Вариатор взяли в Столице, там, пока он висел на тельфере, мы его замотали в стрейч и загрузили в багажник друга. Удобно, быстро.
Источник
Ремонт вариатора тойота витц
Когда слышал людей сеящих панику по поводу ненадежности вариатора, не принимал их всерьез, т.к. считал все это предрассудками и суевериями. Ну сами по судите, речь ведь идет о ТОЙОТЕ, а не автовазе. да и о какой поломке может идти речь на машине 5 лет? с пробегом в 70 тысяч. .. Но как это не прескорбно, вариатор сломался и сломался именно у меня.
Не смотря на аккуратный уход за автомобилем, замену жидкости в вариаторе сделанную по всем канонам и правилам описанным на форуме, спокойную и ровную езду это все таки произошло. Сам до сих пор не верю.
Несколько дней назад заметил, что при включении передачи D, после небольшой паузы появился какой то «дрыг». сразу насторожило, но знакомые сказали это нормально, а я мол не замечал это раньше. Не смотря на этот дрыг машина ездила и ездила довольно не плохо.
Но через 3-4 дня, сегодняшним утром я включил заднюю передачу и не сдвинулся ни с места.. машина словно на нейтралке рычала и стояла наа месте. никакие манипуляции не помогли, более того дерганья машины усилились и появился какой то хруст.
В итоге поднял темы по этому вопросу, нашел лишь одного человека в Омске с такой проблемой, решение которой ему встало в 50т.р. и полностью отбило желания связываться с вариаторами, и стоит заметить не напрасно.
Обратившись в спец СТО по ремонту АКПП мне ясно дали понять, что вариатор на витце — вещь особенно поршивая, т.к. по известности запчасти на него не продаются, даже фильтр, а сам вариаторный блок продается в сборе, новый стоит тысяц 150 на экзисте.
Остается один вариант, ставить контрактную со всеми вытекающими и плавить этот шлакоотвал Тойотовский поскорее. никогда не думал что когда-нибудь скажу так о Тойоте, но это факт, который подтвердили и опытные ребята с СТО, сказав что новые тойоты, это как современные Нокии среди телефонов. минимум качество, максимум прибыли на бренде. Коробки одноразовые, двигатели такие же, кузов толщиной с консервную банку. все это расчитано на японский рынок, для которых машина после 3-5 лет пойдет в утиль и будет куплена новая.
Вот такая вот история разочарования в тойоте, в Витьке в частности. может кого-то убережет от таких сюрпризов.
Источник
Ремонт вариатора тойота витц
Может не вариатор
А что может быть?
Снимите поддон вариатора,вначале конечно слить масло.Снимите фильтр(две гайки).Отсоедините провод.Затем открутите (много болтов)соленоид.Там тоже нужно отсоедить штеккер.Потом внимательно соленоид на хорошем столе,достаточно широком разделить .Внутри соленоида будут канавки,они по всей видимости засорились.Прочистить канавки,можно промыть солярой,продуть компрессором.Еще ,внутри соленоида находятся шарики,запомните их местоположение!Потом после очистки в обратном порядке собрать.Фильтр заменить,на витсе он недорог.Также заменить вариаторное масло,на щупе отмеченые вязкостные характеристики,по ним выбираете масло.И ничего страшного,все будет нормально!Не Боги горшки обжигают!
пустая трата.это развалилась муфта вариатора и цепь.полная замена варика.
Мастер ,если бы сломалась муфта,он бы ,автор,никуда не смог поехать.Стоял бы на месте,а так он добрался до дома!Поэтому поломка муфты исключается.Цепь порваться чисто технически не может порваться!Автору,зайдите по ссылке «Ремонт вариаторов» на поисковике,там все найдете,если получится найти автора из Хабаровска,где он подробно с фото,понятным языком все расскажет про ремонт вариаторов.Ничего здесь мудренного нет,я не один вариатор вернул к жизни!
Сиг, ты его в ступор вогнал. )
Сиг, можем ли мы это вместе с вами проделать? У меня в этом деле опыта мало. Руки растут правильно, но что то я побаиваюсь сам делать. И еще вопрос. Масло я там менял недавно. Можно ли этоже масло залить обратно? Если конечно оно визуально нормальное будет. А то с деньгами туго 🙁 И не подскажете где фильтр купить такой? Заранее огромное спасибо.
О парень,не получится,так как живу в Оймяконском районе,в город приехать,для нас это целое событие!Купил машину Серену,и просто вынужден изучить его.В городе это же проще,у меня же главный советчик-интернет!Через ошибки,само собой более менее вариатор уже не страшит .В прошлом году ездил семьей в Иркутск к сестре,все нормально.Тебе же советую,ничего не бойся,как в пословице»Глаза боятся,руки делают!»И еще как начнешь разбирать вариатор,каждое движение,особенно при разборке соленоида снимай на тф,так как там болтики разноразмерной величины.Все будет нормально!А насчет фильтра,не могу сказать в каком магазине продаются,думается тайетовские не дифицит.И если масло недавно менял,аккуратно слей,учти еще будет достаточно много масла в соленоиде(литр)
Источник
Ремонт вариатора тойота витц
Ты не можешь продать, и виноваты другие ?
А зачем продаешь, если машина хорошая 🙂
деньги нужны дима.
Что вариаторы одноразовые
После какого 200 тыщного пробега они ломаются окончательно и придется заменить целиком. Может и раньше, если за маслом не будешь следить. А коробку можно лечить частями, даже после миллионного пробега (это я чуток перебрал)
что я знаю, вариатор в сборке сложней,а про 200т
полный бред!я думаю это очердная история про миф с вариатором,которую сами понять не могут откуда взяли.и что сложней делать то и лучше.
в 90х про машины с коробкой автомат тоже также говорили
покупайте только жигуль! Никто ведь не знает про вариатор. Думаю просто надо вовремя менять масло.
«тема», во время менять масло в вариаторе,
это как? Через какой пробег? Через 90 т.км. пробега. Если ты не знаешь про вариатор, то это не значит, что все не знают. Вот ты действительно не знаешь, судя по твоей писанине. Вся проблема в чешуйчатом ремне и шкивах, масло здесь роли особой не играет, от сюда и интервал в замене больше чем в два раза по сравнению с АКПП. Меняй масло хоть каждый день, срок службы вариатора это не продлит. Около 100 т.км пробега в среднем составляет жизнь вариатора. Все зависит от манеры езды. Так называемый ремкомплект, ремень со шкивами, цена от 40 т.рублей. Для сравнения, контрактный вариатор на Хонду НР-В, во Владике купил за 42 т.р., это еще дешево. АКПП на Марк 2 БЕАМС, от 1,5 до 3,5 рублей.
и знать не хочу.
Для этого и есть сервисы. А если расхочу на сервис идти, продам подешевке. Не в первой.
сам езжу на варике
Минус 1:
— ограниченный ресурс в 100-140 тыс. км
Из моего опыта:
— ресурс назначается заводом-изготовителем и на этот период распространяется гарантия, дальше уже на свой страх и риск. Покупаешь новую тачку, срок гарантии прошел — продал, а потом мы покупаем бу тачку на которую гарантия не распространяется
Минус 2:
— нет кикдауна. Резко давишь гашетку, варик реагирует медленно и разгоняется неохотно
Из опыта:
Все верно, перед обгоном необходимо пару раз прикинуть расстояние до встречной машины.
Минус 3:
— не любит морозов, мерзнет
Из опыта:
— минус 57 полет нормальный
Минус 4:
— ТО дороже чем у автомата.
Из опыта:
— да, замена жидкости и фильтра дороже, но жидкость по мануалу меняется раз в 40 тыс. км.
Минус слеующий:
— Варик не любит резких разгонов, пробуксовок и вообще не рекомендуется дрифтовать
Мой опыт:
— есть мнение что резкие старты ограничивают ресурс коробки, так что верю теории
Источник