Ремонт вариаторов доджа калибра
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Гаражный ремонт вариатора Додж Калибр
Ремонт вариатора Додж Калибр даже при наличии под рукой всей необходимой литературы задача не из простых. Доступ к технической информации воодушевляет дилетантов брать на себя слишком много ответственности, за что расплачиваются их доверчивые клиенты. Сегодня мы покажем ремонт длиной в полгода, когда машину забрали только под угрозой вызвать милицию.
Пусть действующими лицами будут Вася и Таня: первый – псевдомеханик, вторая – доверчивая владелица Калибера. Итак, у Тани на приборной панели загорелась иконка «АБС». Она заехала в сервис, сделала диагностику и получила на руки распечатку с заветной ошибкой по датчику скорости. Какими путями она вышла на Васю история умалчивает, вроде как он её далёкий знакомый. Приехала к нему, а Вася и говорит, что ей очень повезло, ибо вариатор умер.
Таня – женщина, техническим складом ума не наделённая, сильно опечалилась и выделила Васе средства на ремонт. У Васи ремонт не основной источник доходов, а подработка в свободное время, которого было не более двух дней в неделю. Он где-то нашёл БУ вариатор, купил, поставил и… перестал отвечать на телефонные звонки.
Таня упорно ему звонила с разных номеров и даже предупреждала через СМС, что это она звонит, пусть возьмёт трубку и не боится кар небесных, она всего лишь хочет узнать что с её Доджем, когда она сможет забрать его и ездить на работу не общественным транспортом, а на автомобиле. Вася изредка выходил на связь и снова пропадал.
В очередной раз Тане это надоело и она пригрозила написать заявление в полицию он незаконном удержании транспортного средства, что помогло ей забрать свою машину на эвакуаторе и привезти к нам. Подкидываем сканер и видим кучу ошибок по блоку управления вариатором. Практика подсказывает, что бОльшая часть ошибок упирается в проводку. Добираемся к разъёму и видим чарующую картину.
Подогнутые пины – основа плохого контакта
Сам разъём не с Доджа, обратите внимание на серый зажим. Слева правоверный американский, справа японский, скорей всего от Кашкая или Хитрилы, вряд ли от Мицубиси. Смотрим на провода – маркировка правильная, из Штатов, сами пины подогнуты, а один даже разорван. Сразу ясно, что их переставляли в новую фишку без специального инструмента.
Берём целый разъём, заблаговременно приобретённый на разборке, и при помощи термосоединителей приводим провода в чувство. Есть контакт, теперь можно продолжать диагностику! Сам вариатор не внушает доверия. В теории он «новый», ну или хотя бы с машины посвежей, но обилие грязи и масла настораживают. Обратите внимание на боковую сливную пробку, внутренний шестигранник почти стал кругом.
«Отремонтированный» вариатор весь в грязи и масле
Часть ошибок ушла, но тестовая поездка показала, что один из датчиков давления не работает. Чтобы поставить диагноз нужно снять блок клапанов. Аккуратно сливаем масло, оно вроде как свежее, достаём фильтр и пытаемся не материться. Настораживает серый налёт из продуктов износа на его корпусе. Его хорошо видно по следам от пальцев наших мастеров, разглядывавших чудо гаражного ремонта вариатора Додж Калибр.
Фильтр грубой очистки вариатора Додж Калибр
Внутри фильтра грубой очистки вакханалия с куртизанками творится что-то несуразное. Ворс, бумага, земля и семечки! Даже не представляем где нужно было хранить вариатор и что с ним делать, в нашей практике такого безобразия ещё не было. Откуда может появится давление в блоке клапанов, когда масло элементарно не проходит через сетку.
О каком давлении масла в системе можно говорить?
Внутри поддона ситуация ещё «веселей», на дне лежат крупные блёстки, которые явно намекают на износ вариатора. Надеемся на лучшее, меняем оба фильтр, снимаем, промываем и перебираем блок клапанов, заменив датчики давления на рабочие.
Ремонт вариатора Додж Калибр закончился новым ремонтом
Собираем, запускаем – едет! Гоняем по территории и рядом с автосервисом, всё переключается, машина не пинается и более-менее резво реагирует на педаль газа. Звоним Тане и просим приехать на тест-драйв. Она радостная садится, разгоняется и… возвращается через полчаса. Дело в том, что машина после шестидесяти начинает «залипать» и не переключается, то есть разгон происходит параллельно с набором оборотов, без смены передаточного числа.
Подкидываем сканер и начинаем наблюдать за показаниями по блоку TCM. Нда, не радужно. Загоняем автомобиль и ставим тестовый блок клапанов, чтобы сразу отсечь залипающие клапаны и шаговый мотор, хотя по ним нет ошибок. Ситуация не изменилась. Ставим тестовый блок управления коробкой – ситуация не изменилась. Всё работает, но в определённый момент под нагрузкой пропадает рабочее давление.
Глубокий ремонт вариатора Додж Калибр, предполагающий располовинивание агрегата – не наш профиль, поэтому Таня грустно грузит автомобиль на эвакуатор и уезжает в сервис, специализирующийся на этих вариаторах. Инструкция грешит на масляный насос, но проверить догадку нечем, без правильного оборудования коробку не продиагностируешь.
Мораль истории проста:
- у Тани на руках от Васи никаких документов;
- она потратила на него 100 тысяч рублей;
- её родной вариатор он не вернул;
- стандартный ремонт вариатора обойдётся в те же сто тысяч;
- ошибка по датчику скорости относилась к системе АБС, не к коробке.
Двадцать первый век, столица Российской Федерации, взрослая женщина едет куда-то в гараж, отдаёт сто тысяч слабо знакомому человеку, полгода гоняется за ним и получает машину в состоянии куда худшем, чем изначально отдавала. Ситуация из классики «Ты уехала направо, я ушел пешком налево. Кто из нас остался в дураках?».
Диагностика, диагностика и ещё раз диагностика. В специализированном сервисе с оригинальным сканером у тех, кто сидит на потоке однотипных машин. Нееееет, нужно поехать куда поближе и где подешевле. И плевать, что с юридическим лицом общаться проще, чем с частником, который зачастую не платит налоги. Почему-то никто не ходит к проктологу лечить зубы, зато в гаражи дорога мёдом намазана. В итоге имеем что имеем, неоправданно дорогой и затянувшийся ремонт вариатора Додж Калибр, стоимостью в половину автомобиля.
Источник
Ремонт вариатора Додж Калибер
Додж Калибер — это популярный американский хэтчбек, который выпускался в период с 2006 по 2011 года. Автомобиль получил надежную трансмиссию и мощные двигатели, благодаря доступной стоимости эта машина получила популярность в Новом Свете, Европе и в России. Ремонт вариатора Додж Калибер выполнялся на больших пробегах, такие работы в силу сложности конструкции трансмиссии можно было доверять лишь опытным специалистам.
На американские автомобили Додж Калибер устанавливали японские вариаторы JF011E. Эта трансмиссия имела надежную конструкцию, у нее было усилено железо, благодаря полностью электронному управлению удавалось лучше реализовывать мощность, коробка не доставляла особых проблем автовладельцу, требуя лишь регулярной замены масла.
| Капитальный ремонт вариатора Додж Калибер (Dodge Caliber) | Перечень работ: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DODGE CALIBER | 2006 — 2010 | 2.0 | передний | JF011E (CVT) |
| DODGE CALIBER | 2006 — 2010 | 2.0 | полный | JF011E (CVT) |
| DODGE CALIBER | 2006 — 2010 | 2.4 | передний | JF011E (CVT) |
| DODGE CALIBER | 2006 — 2010 | 2.4 | полный | JF011E (CVT) |
Характерные поломки
| Из слабых мест этого вариатора отмечают масляную помпу и гидроблок, которые быстро забивались от использования старого масла. Поэтому автовладельцу не следовало пренебрегать обязательным сервисом, своевременно меняя трансмиссионную жидкость. |  |
На солидных пробегах могли появляться признаки износа железа, при длительной эксплуатации трансмиссии с растянутым ремнем повреждались конусы, которые первоначально можно было восстановить шлифовкой, а в последующем уже требовалось проводить их замену.
| Электрика в этом вариаторе была критичной к высокой температуре, поэтому при существенных перегревах могли отмечаться неисправности блока управления, который требовал диагностики и замены. В целях профилактики таких поломок следует избегать перегрева вариатора, а на коробках с большим пробегом рекомендовалось установить дополнительные радиаторы, которые отвечали за охлаждение масла. |  |
При бережной эксплуатации автомобиля такая трансмиссия не доставляла хлопот, её серьезные неисправности отмечались крайне редко, а ремонт вариатора Додж Калибер требовался на больших пробегах.
Масляный сервис
На этом вариаторе использовалось специальное масло NS3, менять его необходимо было как можно чаще, что являлось отличной профилактикой критических неисправностей трансмиссии. Экономить на обслуживание вариатора, заливать масло, которое не рекомендовал использовать производитель, или же увеличивать межсервисный интервал строго запрещалось.
| Необходимо было также одновременно менять наружный фильтр картридж, а при выполнении капремонта очищать или менять внутренний фильтрующий элемент, который предназначался для удаления из АТФ-жидкости крупных включений. |  |
Эксплуатационный ресурс
Вариатор модификации JF011E оказался достаточно надежным, выдерживая при условии бережной эксплуатации порядка 300 тысяч. Полное восстановление и ремонт вариатора Додж Калибер осуществлялся на больших пробегах, сокращая расходы автовладельца.
Тогда как при агрессивной езде, резких разгонах и отсутствии сервиса такая коробка передач обычно выдерживала 100 000 пробега, после чего ей требовалось капитальное восстановление и замена изношенного железа.
Рекомендации по использованию вариатора
| Автовладельцу необходимо было исключить резкие разгоны, обязательным условием беспроблемной эксплуатации трансмиссии являлся своевременный сервис и регулярная замена масла. В зимнее время года трансмиссию следовало прогревать перед началом движения, также не нужно было буксовать на скользком грунте, так как это существенно сокращало ресурс коробки. |  |
При необходимости ремонта или сервисного обслуживания следовало использовать исключительно оригинальные запчасти и технические жидкости, которые рекомендует производитель.
Качественный сервис и ремонт
Сервис этой коробки передач следовало выполнять в специализированных мастерских, только опытные мастера могли грамотно выполнить всю работу, исключив в последующем появление критических неисправностей. В нашей мастерской выполнят необходимый вам сервис и ремонт вариатора Додж Калибер, наши мастера точно определят имеющиеся неисправности и устранят их в короткий срок. Мы предлагаем качественные услуги, наличие гарантии качества и доступные цены.
Какие запчасти могут понадобиться для ремонта
| Наименование запчастей | Цена, руб. |
| Ремень | от 25 000 |
| Насос | от 18 000 |
| Восстановление конусов | от 7 500 |
| Комплект обрезиненных поршней | от 6 000 |
| Комплект подшипников | от 4 000 |
| Ремкомлект ( комплект прокладок и сальников) | от 10 000 |
| Фильтр — картридж | от 700 |
| Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера. Источник |