Ремонт ваз 2110 порвался ремень

Порвался ремень ГРМ, какие будут последствия. Что «реально» делать и как понять?

Про ремень ГРМ, очень много вопросов. Первый по популярности это – порвался что делать, какие могут быть последствия. Куда бежать? Двигателю хана? В основном пишут начинающие автомобилисты, когда машина встает колом и никуда не двигается. Завести ее невозможно, а зачастую это вообще не рекомендуется при обрыве, в общем у водителя паника. Сегодня я постараюсь описать план действий — как диагностики, так и устранения этой неисправности. И знаете иногда можно влететь на приличный ремонт! Так что читаем и вникаем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Надеюсь не нужно объяснить — что такое ремень ГРМ? Ну хорошо — если коротко, то он соединяет валы двигателя — коленчатый вал и распределительный вал в определенной последовательности — чтобы при движении поршней вверх или вниз, открывались или закрывались только нужные клапана. Таким образом, создается давление внутри цилиндров нужное для воспламенения топливной смеси. Без ремня не было бы работы мотора – это состоявшийся факт, это очень важное звено в строении мотора. Теперь давайте поговорим, почему может быть обрыв.

Почему рвется ремень?

1) Все банально и просто. Ремень ГРМ достаточно прочное «звено» на иномарках он может прослужить достаточно долго, около 150 000 километров. Однако у всего есть предел! ЗА такой срок его просто «истирает», он становится тоньше и уже не в состоянии держать натяжение – поэтому и рвется. Это самая распространенная причина – просто не заменили вовремя. Нужно отметить — что на наших ВАЗ, ремень ходит гораздо меньше, например от 30 до 50 000 километров. Лично у меня были случаи, когда он рвался уже после 15 000 км. Вот почему основные жалобы идут от владельцев «ПРИОР», «Калин» и прочих АвтоВАЗ. Если купили нашу машину, да еще и с рук, то я вам советую заменить ремень сразу же! Иначе могут быть проблемы.

2) Еще одна причина, это выход из строя роликов натяжения. Они предназначены для натяжения ремня, чтобы он не проскальзывал и не слетал с зубьев. По сути, ролики это подшипники со специальным слоем сверху, а как мы с вами знаем, у подшипников также есть срок службы. Ближе к концу эксплуатации они начинают шуметь, и ваш двигатель начинает «дизелить». Если не поменять – то их просто заклинит, что буквально за часы сотрет «полотно» ГРМ.

3) Иногда обрыва не происходит, а от большого износа ломает резиновые зубья, которые находятся в зацеплении с шестернями валов. Также приятного мало, вы смотрите — обрыва нет – но автомобиль не заводится, или заводится, но работает не правильно! Дело в том, что сбивается зажигание, опять нужна замена.

4) На наших авто, бывает заклинивает помпу. Она также может протереть полотно ГРМ, смотрите ниже в видео.

5) НУ и последняя причина – это не качественные запчасти. Такое часто бывает, опять же с нашими ВАЗ. Например, приехали вы на СТО, заменили «расходники» – проехали 5000 км, а он «БАХ» и оборвался. «Паленая деталь» – смерть для двигателя, какая бы она не была. Так что старайтесь брать такие узлы на проверенных СТО, пусть даже у официального дилера, на ГРМ не экономят.

В общем, произошел порыв, что дальше …

Что будет, какие последствия подстерегают?

Знаете, иногда вы можете выйти «сухими из воды», то есть не понести никакого урона. Просто ставите новый, настраиваете авто и все – поехали дальше! А вот иногда вы попадаете на очень дорогостоящий ремонт.

При порыве ремня ГРМ страдают в основном клапана — если «утрировать картину», то получается — что верхний распределительный вал не работает по причине обрыва, клапана застыли в одном положении, а вот коленчатый вал толкает поршень вверх – тут то они и встречаются поршень и клапан, и страдает слабое звено – очень часто гнет клапана.

Реже, но опять же бывает – ломает пастель распредвала, или пробивает верхнюю часть поршня.

Это очень неблагоприятный расклад, как минимум нужно менять клапана, а это – разбирать двигатель – покупать новую прокладку, клапана – правильно притирать и т.д. НА некоторых иномарках ремонт доходит до 30 000 рублей. А вот если пострадала пастель и поршни, то это еще дороже.

«Но постойте» — скажите вы, а как же «сухими из воды»?

Да такое также бывает – многие производители в верхней части поршня делают специальные углубления. Суть такова – при обрыве поршень идет вверх – клапан на месте – но при достижении поршнем верхней точки он проваливается в ямку и никакого «замятия» не происходит. Вам просто достаточно одеть новый ремень выставить метки и запустить двигатель. ВСЕ!

«Просто замечательно» — скажите вы. Но почему так не делать всем производителям?

Опять же просто – если утрировать, углубления не особо хорошо влияют на сжатие топливной смеси, а это значит — вы будете терять мощность, за которую так борются сейчас все производители. Поэтому и ставят поршни с прямой верхней частью! Не очень удобно! НО помните, производители закладывают ресурс всех деталей, поэтому если у вас написано менять ремень в 100 000 км, это значит, он не оборвется в 100 200 км, он прослужит еще долго, только вот зачем так рисковать? Меняйте, как написано — проблем не будет.

Как определить обрыв и что не нужно делать

Для неопытного автомобилиста определить обрыв не так-то уж и легко. Автомобиль просто у вас заглохнет, и не будет запускаться.

Для начала скажу так – при обрыве ремня ГРМ автомобиль, ни под каким предлогом не запустится, ведь нарушена компрессия. Новички часто «крутят» двигатель до посадки аккумулятора, но он не запускается – это не правильно! Вы только усугубляете положение – поршень как «наковальня» бьет уже по гнутому клапану, а вы еще добавляете. Не стоит этого делать!

Второй признак это слишком легкое вращение двигателя, если вы сможете его определить, такое ощущение что никто не держит поршни – конечно компрессии то нет!

НУ и наверное последнее – откройте капот и посмотрите на систему ГРМ, если это возможно иногда она закрыта, если вы видите ошметки ремня – срочно на СТО. Вызываем эвакуатор.

В заключение хочется добавить — что нужно менять всю систему ГРМ, а это и ремень, и ролики, и натяжители полный комплект. Тогда работа будет стабильной и безопасной — ваш мотор проходит долгие годы.

Сейчас небольшое но полезное видео.

Надеюсь, статья вам понравилась, читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.

(46 голосов, средний: 4,50 из 5)

Источник

Порвался ремень ГРМ, вопросы по ремонту двигателя

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 13

1 Тема от vadim_sintsov 2015-11-05 00:00:46

• 
• vadim_sintsov
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-20
• Сообщений: 19Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 2112

Тема: Порвался ремень ГРМ, вопросы по ремонту двигателя

Здравствуйте, двигатель 1,5 16 клапанов вчера порвала ремень в третий раз до этого год назад, но машина стояла 6 месяцев и 2 месяца на ходу, в 1 раз порвало через месяц после покупки, 2 раз через 4 месяц после замены, что за хрень не понятно, делал не сам. На этот раз решил сам разобрать и воткнуть поршня от 124 чтоб клапана не гнуло.
Разобрал и выявились следующий проблемы с которыми хочу с Вами посоветоваться:
1. Загнуло 2 клапана выпускных в 1 цилиндре, но это ладно, в четвёртом цилиндре нагар на клапанах (на фото) их менять или просто почистить?

2. Второй поршень маркировки С 2, остальные B 2, брать такие же? (на фото)

3. Третий цилиндр, провернуло шатунные вкладыши, их просто поменять или колено доставать на проточку? (на фото)

2 Ответ от kosmos 2015-11-05 01:14:57 (2015-11-05 01:15:52 отредактировано kosmos)

• 
• kosmos
• Заблокирован
• Неактивен

• Регистрация: 2014-05-17
• Сообщений: 2,021Спасибо: 406
• Авто: 2111 — 1.5 -16v

Re: Порвался ремень ГРМ, вопросы по ремонту двигателя

vadim_sintsov, Вот в помощь,специально написал — https://www.drive2.ru/b/2164087/
Сколько машина прошла,а то может лучше и растачивать под новый ремонт пора, а не менять?
1. Ремень слишком часто рвёт у тебя, причины — плохого качества помпа, если заклинила, плохого качества ремень, плохого качества ролики, или какой то ролик заставляет от кривой шпильки своей ремень сильно тереться.
2. Про 4 цилиндр и нагар. Это очень плохой нагар, надо почистить клапана в месте с камерой сгорания, и проверить на прогар и пропускают они, или нет. Если всё нормально, то оставить. А нагар плохой, явно туда летело масло, а это означает что надо менять поршневые кольца!
3.Про поршня. Бывает такое, что стоят в цилиндрах разные группы, тебе не продадут поршня тоже разных групп, они продаются только одной в комплекте. В твоём случае нужно ставить С, или следующей D, но для начала ответь на вопрос, сколько машина прошла, тогда точней скажу.
4.Провернуло вкладыши. Надо смотреть и замерять шейку колена, если задиров нет, это уже что то, и впринципе можно только поменять вкладыши без проточки. Сделай фото шейки и вкладышей, интересует поверхность трения, тогда скажу точней.

3 Ответ от vadim_sintsov 2015-11-05 06:18:33

• 
• vadim_sintsov
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-20
• Сообщений: 19Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 2112

Re: Порвался ремень ГРМ, вопросы по ремонту двигателя

. для начала ответь на вопрос, сколько машина прошла, тогда точней скажу.

Пробег 190 000 км. Фото скину по позже.

4 Ответ от vadim_sintsov 2015-11-05 11:20:26

• 
• vadim_sintsov
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-10-20
• Сообщений: 19Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 2112

Re: Порвался ремень ГРМ, вопросы по ремонту двигателя

Фото вкладышей, подушки шатуна, коленвала


шейка 48 мм померел.

5 Ответ от kosmos 2015-11-05 13:57:53 (2015-11-05 14:14:13 отредактировано kosmos)

• 
• kosmos
• Заблокирован
• Неактивен

• Регистрация: 2014-05-17
• Сообщений: 2,021Спасибо: 406
• Авто: 2111 — 1.5 -16v

Re: Порвался ремень ГРМ, вопросы по ремонту двигателя

Хороший такой пробег то уже. Я когда менял свои поршня, это было на 110 тыс. где то, выработки толком вообще не было. А с таким пробегом как у тебя, я бы задумался о расточки под новый ремонт поршней. Есть нутромер. Чтобы замерить элипс в цилиндрах. Можно ещё примерно проверить пальцем, у края цилиндров, где кольца поршневые останавливают своё трение при большой выработки оставляют буртик, его можно проверить пальцем. У меня буртика такого вообще не было, почему я даже не и задумался о ремонте. Ещё можно твой старый поршень освободить от шатуна и им в цилиндре поводить и поболтать, если он сильно болтается в середине цилиндра а по бокам нет, то нужно задумываться о расточки, если он болтается примерно везде одинакого, то нормально.
На фото ничего криминального не увидел, всё гладенько! Другой вопрос, а ты уверен что их провернуло? Возможно просто когда снимал, вкладыши имеют свойства кататься туда сюда при разборке, особенно когда выбиваешь крышки шатунов. И замки у тебя на месте, не отломило или ещё чего, провернуть вряд ли могло я думаю.
Вкладыши после такого пробега, я бы посоветовал купить наминальные, то есть стандарт, именно такого размера, которые у тебя стояли. Короче, я думаю ты ошибся, что их провернуло, и тогда не надо ничего менять.
А замер в 48 мм. ничего не говорит, надо микрометром мерить шейку и нутромером вкладиши, когда они стоят в шатуне закрытом состоянии. Ну опять, если этого инструмента нет, то шатуны можно поставить на колено, и за шатун по болтать туда сюда. Скорей всего, то что у тебя там нет надиров, можно всё поставить просто на место.
Поршня в твоём случае я бы купил С группы, так как в одном цилиндре В стояли, D могут вообще не влезть.
С фотографируй цилинрды пожалуйста. Есть там хон, и тот бортик о котором я говорил?
Кстати поршня только автоВАЗовские бери, не пожалеешь!
И на фото с головкой видно, что на 2 цилиндре тоже отпечаток на клапанах есть, их тоже могло слегка загнуть, проверь все клапана!

Источник