Ремонт вебасто зорге 17

Ремонт Вебасто WEBASTO необходим исключительно и только после диагностики, многие не понимая этого просто разбирают ее, пробуя воткнуть полное бортовое питание 12 или 24 вольта во все компоненты, не понимая физики процесса, необходимых напряжений, так ,например, моторы вентилятора имеют предельное напряжение для работы 8,2 вольта, и подав напряжение в 12, его возможно просто убить. Все современные предпусковые подогреватели и автономные отопители снабжены электронным блоком управления производства HELLA — Германия, при неисправности, и отопители и подогреватели записывают коды неисправностей в блок, а если их много, или они критические, подогреватель становится в блокировку, не подавая никаких признаков жизни, ни шума насоса охлаждающей жидкости ни характерного свиста вентилятора отопителя, что приводит человека в панику, но в большинстве случаев это не катастрофа, блокировка снимается, отопитель продолжает исправно работать, награждая владельца теплом. В интегрированных с завода производителя отопителях и подогревателях есть свои хитрости, большинство привязаны к мозгу самого автомобиля, либо по CAN либо по LIN линиям связи, возможно разблокировать только с диагностики автомобиля, а пишут ошибки и блокируются по низкому уровню топлива в баке, по открытому лючку заливной горловины бака, по долгой стоянке и Бог только знает по чем еще. Практически не имеют неразрешимых проблем отопители и подогреватели Вебасто WEBASTO, выполнены информативно и надежно, хорошая ремонтная база по запчастям, качество на уровне. Основными проблемами являются разрушившаяся прокладка горелки, закоксованная сетка, оно же преждевременное обнаружение пламени, в крайних случаях смерть штифта накала — он же датчик пламени или горения. Очень редкие проблемы с блоками управления, но все абсолютно решаемо.

Неквалифицированный монтаж или ремонт систем отопления и охлаждения Webasto может стать причиной пожара или привести к выходу ядовитого моноксида углерода. Тем самым это может стать причиной тяжелых или смертельных травм. Для монтажа систем отопления и охлаждения Webasto необходимо прохождение тренингов, техническая документация, специальное оборудование, инструмент и оснастка. Необходимо применение только оригинальных запасных частей Webasto. Для чего применяются каталоги принадлежностей Webasto для жидкостных подогревателей и воздушных отопителей. НИКОГДА не пытайтесь производить монтаж или ремонтировать системы отопления и охлаждения Webasto, если Вы не проходили обучение в компании Webasto, не обладаете техническими навыками, а также необходимой технической документацией, инструментами и оснасткой. Всегда соблюдайте все указания инструкций Webasto по монтажу и ремонту и обращайте внимание на предупреждающие указания. Webasto не несет ответственности за дефекты и ущерб, причиненные вследствие монтажа или ремонта, проведенных необученным персоналом.

У каждой модели предпусковых подогревателей и автономных отопителей Вебасто есть свои Ахилесовы пяточки, и навыки борьбы с ними приходят только лишь с опытом общения.

Так практически у всех отопителей и подогревателей есть болты крепления к корпусу, и если человек не знает как с этим боротья, он обязательно сломает металлический болт в алюминиевом блоке, потребовав от владельца его замены, так видел человека который не зная куда полез, сломал даже свечу накала, обломал винты крепления трубы горения в теплообменнике, и пришел с просьбой высверлить их, понимая что этого сделать не выйдет, был предложен теплообменник, на что человек ответил что он все сделает, и на следующий день приехал с подогревателем в котором закрепил трубу горения или горелку на пресс шайбах, строительных шурупах, и в недоумении возмущался тем, что отопитель отказывается работать. А отказывается из за подсосов воздуха через неплотное соединение, образуется нагар, коксуется сетка и ровно через день перестает запускаться, поток воздуха для образования пламени не завихряется для спирального горения по теплообменнику.

Ремонт вебасто производится по данной рекомендуемой схеме:

Поиск неисправностей и устранение неисправности

Отключение по ошибке и блокировка подогревателя Возникающие ошибки при работе можно разделить на несколько категорий. Ошибки

1. Возникающие ошибки, не влияющие на текущий режим работы и фиксирующиеся во внутренней памяти.

2. Возникающие ошибки, вызывающие автоматический или повторный запуски, и фиксирующиеся во внутренней памяти. Отключения по ошибке

3. Возникающая ошибка в электроснабжении или в блоке управления ведет к немедленному отключению подогрева без дожига. Ошибка не сохраняется.

4. Возникающая ошибка ведет к отключению подогрева (дожиг) или препятствует его запуску. Сообщение об ошибке сохраняется. Повторный запуск требует сигнала на выключение и нового сигнала на запуск. Постоянная блокировка подогревателя, по причине повторяющейся ошибки

5. Если неисправность повторяется 4-6 раз друг за другом, и не достигается состояние работы с полной нагрузкой, то подогреватель блокируется и ошибка сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре. Если ошибка возникает из-за пониженного напряжения или плохого аккумулятора, то блокировка не происходит. Блокировка по перегреву (подогреватель перегрет)

6. Подогреватель перегрет и заблокировался, сообщение об ошибке сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре.

УКАЗАНИЕ При отключении по ошибке и блокировке подогревателя не органе управления нет индикации. Запуск подогревателя возможен, если причина ошибки устранена. При блокировке подогревателя он не может быть больше включен.

Отключение по ошибке при пониженном или повышенном напряжении При понижении напряжения ниже 11,5В на определенное время (20с) происходит отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой. Приведенное пониженное напряжение зависит от программного обеспечения и измеряется блоком управления. При превышении напряжения 16В (измеряется подогревателем) на определенное время (5с) происходит также отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой.

Устранение ошибки После устранения причины ошибки разблокировка происходит путем выключения и повторного включения подогревателя.

ВНИМАНИЕ Постоянная блокировка подогревателя / блокировка по перегреву снимается только с помощью PC-диагностики Thermo Test. Сохраненные в памяти ошибки подогревателя считываются и распечатываются с помощью PCдиагностики Thermo Test. Чтобы снять блокировку без стирания ошибок, выберите команду меню «Память ошибок / Снять блокировку подогревателя». В исключительном случае подогреватель можно разблокировать отключением электроснабжения (например, удалив предохранитель F1 16 20A на мин. 10с). Предварительно должна быть устранена причина блокировки

Предохранитель должен выниматься в течение приблизительно 10с после включения подогревателя.

Общие признаки ошибок ВНИМАНИЕ Поиск и устранение ошибок предусматривает точные знания о конструкции и принципах действия отдельных узлов подогревателя вебасто и может выполняться только обученным и квалифицированным персоналом.

Устранение ошибок Возможные причины ошибок при работе подогревателя отсортированы по следующим критериям:

1. Сохраненные в памяти подогревателя ошибки отдельных узлов. В памяти блока управления указан конкретный узел, который неисправен. Деталь, или узел должны быть заменены.

2. Сохраненные в памяти подогревателя общие ошибки. Подогреватель распознал проблему (например, нет запуска), но причина не идентифицирована. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.

3. Ошибки, не сохраняющиеся в блоке управления (см. раздел 5.7) Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.

Считывание ошибок из памяти подогревателя С помощью PC-диагностики Thermo Test ошибки могут быть считаны из памяти подогревателя. В памяти фиксируется до 8 различных ошибок. Чем старше ошибка, тем выше ее номер. В блоке управления сохраняется информация о текущей наработке подогревателя и количестве запусков. Если ошибка занесена как «актуальная», то блок управления распознал ее со времени последнего запуска подогревателя. Сообщение об ошибке «Неудачная первая попытка запуска» остается текущим до тех пор, пока при повторном запуске подогреватель не достигнет режима работы в полной нагрузке или повторный запуск тоже будет неудачным. В этом случае сообщение «Неудачная первая попытка запуска» стирается и заменяется сообщением «Нет запуска». Сообщение «Обрыв пламени» остается текущим до тех пор, пока подогреватель не будет выключен или несколько обрывов пламени не приведет к прерыванию работы режима горения. В этом случае сообщение об ошибке «Обрыв пламени» стирается и заменяется на «Неоднократный обрыв пламени (FAZ)».

Настоящее Руководство предназначено для обученного персонала, занимающегося ремонтом предпусковых жидкостных подогревателей-отопителей Thermo Top E и Thermo Top C, а также дополнительных жидкостных подогревателей Thermo Top Z.

Предпусковые подогреватели Thermo Top E и Thermo Top C (включая их модификации, оснащённые системой дистанционного управления и имеющие индекс Tele) работают независимо от двигателя автомобиля и, в сочетании со штатной системой отопления автомобиля, служат для:

— отапливания салона автомобиля

— оттаивания льда со стекол автомобиля, а также

— прогрева двигателя автомобиля (с жидкостным охлаждением) и, если необходимо, для покрытия дефицита тепла двигателя во время его работы

Дополнительный подогреватель (догреватель) Thermo Top Z работает только при включённом двигателе автомобиля и используется для покрытия дефицита тепла двигателя (как правило, дизельного) во время его работы. При помощи спецкомплекта запчастей Thermo Top Z может быть переоборудован в подогреватель Thermo Top С (дизельный, с таймером).

Далее термин «отопители» будет относиться и к подогревателям (предпусковым), и к догревателям (дополнительным); при описании особенностей работ с каждого из этих типов будет использоваться соответствующий термин.

Жидкостные отопители подключаются к системе охлаждения (охлаждающему контуру), топливной системе и бортовой электросети автомобиля.

Каждая модель предпусковых подогревателей имеет бензиновую и дизельную модификации, различающиеся надписями «Benzin» или «Diesel» на заводской табличке. Они могут работать только на топливе, указанном на табличке — соответственно, бензине (любого октанового числа, как этилированном, так и неэтилированном), или дизтопливе (в том числе мазут стандарта DIN 51603 — EL, но не биодизель PME!) и подключаться только к источнику тока определённых параметров

Данная надпись употребляется в том случае, если неточное следование инструкциям и технологии или их игнорирование могут повлечь увечья или смерть.

Данная надпись употребляется в том случае, если неточное следование инструкциям и технологии либо их игнорирование могут повлечь за собой повреждение узлов и деталей.

Данная надпись употребляется в том случае, если следует обратить внимание на некую особенность.

Настоящее Руководство содержит всю необходимую информацию и инструкции, касающиеся ремонта отопителей Thermo Top E, Thermo Top C и Thermo Top Z. Использование дополнительной документации, как правило, не требуется.

В случае необходимости можно использовать Руко- водство по эксплуатации, Инструкцию по установке и Рекомендации по установке (на конкретные модели автомобилей). Для диагностики неисправностей отопителей с помощью персонального компьютера в дополнение к разделам следует использовать соответствующую Инструкцию.

В целом следует придерживаться общих предписаний по предотвращению несчастных случаев и действующих инструкций по охране труда. Правила техники безопасности, связанные со спецификой ремонта отопителей в целом, а также европейские нормы установки отопителей, приведены ниже. Правила техники безопасности при определённых работах с отопителем приведены в соответствующих разделах. Отопители допущены для прогрева двигателя и салона (кабины водителя) автомобилей, не перевозящих опасные грузы.

Установка отопителей должна производиться согласно соответствующей Инструкции «Вебасто»

Несоблюдение установщиком отопителя указаний Инструкций по установке, а его пользователем — Руководства по эксплуатации освобождает фирму «Вебасто» от гарантийных обязательств и любой другой ответственности. То же относится к ремонту отопителей, выполненному лицами, не имеющими соответствующего сертификата «Вебасто» или с применением неоригинальных запасных частей.

На АЗС, а также там, где могут образоваться горючие пары и пыль (напр. вблизи топливных, угольных, древесных или зерновых складов и т.п.) отопитель следует выключать из-за опасности взрыва.

Из-за опасности отравления и удушья запрещается включать предпусковые подогреватели, в том числе c таймера и пульта ДУ, в закрытых помещениях, нап- ример, гаражах и мастерских, не имеющих вытяжки.

Как минимум раз в год, самое позднее в начале отопительного сезона, отопители должны проверяться на авторизованной сервисной станции «Вебасто».

Все топливопроводящие трубки должны быть соединены герметично и не иметь повреждений. Их состояние необходимо проверять регулярно, не реже, чем производится техосмотр самого автомобиля. Если при такой проверке будут обнаружены повреждения или негерметичность соединений, отопитель не допускается к эксплуатации; его нужно заблокировать, удалив предохранитель, и представить на авторизованную сервисную станцию «Вебасто» для устранения повреждений.

При необычном шуме во время работы отопителя, появлении в выхлопе сильного дыма в течение длительного времени, запаха топлива и необычных запахов в нагреваемом воздухе отопитель необходимо заблокировать, удалив предохранитель, и проверить на авторизованной сервисной станции «Вебасто».

Температура вокруг отопителя не должна превышать 120°C.

Отопители могут использоваться только в системах отопления с минимальным объемом жидкого теплоносителя не менее 4 л.

Уровень охлаждающей жидкости в контуре должен соответствовать предписанному производителем автомобиля. Охлаждающая жидкость должна содер- жать минимум 10% антифриза допущенных марок.

Отопитель нельзя устанавливать в отсеках автомобиля, в которых находятся люди (в салоне).

Заводская табличка на отопителе должна быть хорошо видна и защищена от повреждений (в противном случае в подходящем месте следует закреплять дубликат таблички). С таблички нужно удалить все обозначения годов, кроме года установки отопителя.

Читайте также: Ремонт тепловоз тэп 70

Электрические провода и другие электрические компоненты отопителя должны располагаться так, чтобы при нормальных условиях эксплуатации не нарушалась их исправность.

Текущий режим работы отопителя (как минимум, выключен он или включен) должен легко определяться.

Выхлопная труба должна прокладываться так, чтобы исключалась возможность проникновения выхлопных газов в салон автомобиля и перегрев компонентов и узлов автомобиля, изготовленных из полимерных материалов, а также электропроводки.

Конец выхлопной трубы должен быть обращен вниз или в сторону, но не по направлению движения, а если труба проходит под днищем автомобиля — доведён до боковой или задней стенки автомобиля.

Забор воздуха для горения из салона автомобиля запрещён.

Компоненты системы топливоснабжения отопителя, прежде всего топливопровод, должны быть защищены от механических повреждений и перегрева, а перекашивание автомобиля, колебания двигателя и пр. не должны влиять на их герметичность. Прокладывать топливопроводы следует так, чтобы полностью исключить вытекание из них топлива, а в случае, если это произойдёт, — его попадание на нагревающиеся детали или электрические устройства.

Отверстия забора воздуха и выхода выхлопных газов должны быть выполнены таким образом, чтобы в них невозможно было вставить шарик диаметром 16 мм.

Перед включением отопителя внимательно изучить Руководство по эксплуатации!

Отопители имеют испарительную горелку, работа которой регулируется автоматически электронным блоком управления на основе показаний датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, нагреваемой в теплообменнике.

Для снижения расхода топлива и потребления электроэнергии, а также шума, при достижении температуры охлаждающей жидкости 72°C отопитель переключается с полной нагрузки на частичную (с половинной мощностью).

Главными компонентами отопителей являются:

– узел нагнетателя воздуха

– соединенные в один узел блок управления и теплообменник

– испарительная горелка с камерой сгорания в корпусе

– топливный дозирующий насос

– у предпусковых подогревателей — также жидкостный циркуляционный насос

Узел нагнетателя воздуха включает: нагнетатель воздуха воздухозаборное отверстие, отверстие для топливоподводящего патрубка.

У предпусковых подогревателей Thermo Top E и C на узле нагнетателя воздуха закрепляется циркуляционный насос.

Нагнетатель воздуха забирает необходимый для поддержания горения воздух извне через заборный воздухопровод и подает его в горелку.

Корпус горелки имеет штуцеры: входа охлаждающей жидкости, выхода охлаждающей жидкости, выхода выхлопных газов.

Внутри корпуса горелки устанавливается горелка. Он образует единый блок с узлом “блок управления и теплообменник”.

Горелка распыляет топливо по камере сгорания, где происходит горение топливовоздушной смеси, обеспечивающее нагрев теплообменника и прокачивае- мой через него охлаждающей жидкости.

Закрепленный в горелке и конструктивно представля- ющий собой электрическое сопротивление штифт накаливания при пуске отопителя поджигает топливовоздушную смесь.

После образования пламени штифт накаливания начинает работать как датчик (наличия) пламени.

Узел “блок управления/теплообменник” включает: блок управления, датчик температуры защиту от перегрева теплообменник штекерную колодку.

Узел “блок управления/ теплообменник” образует единый блок с корпусом горелки.

Узел “блок управления/ теплообменник” запрещается разбирать!

В теплообменнике производится нагрев прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.

Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру и через теплообменник отопителя.

Насос включается блоком управления и работает в течение всего времени работы отопителя.

Топливный Дозирующий насос осуществляет подачу, дозировку и блокировку подачи топлива из топливного бака. Дозирующий насос DP 2 (для бензиновых отопителей). Дозирующий насос DP 30.2 (для дизельн. отопителей)

Блок управления является главным компонентом отопителя. Он регулирует его работу и обеспечивает контроль за горением.

Блок управления вентилируется из воздушного коллектора горелки через вентиляционный шланг.

Датчик температуры представляет собой электрическое сопротивление и регистрирует температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике отопителя. Сигнал с датчика температуры направляется в блок управления; в зависимости от него отопитель переключается из одного режима работы в другой.

Защита от перегрева, управляемая через темпера- турное сопротивление, защищает отопитель от недо- пустимо высоких температур: при температуре теплообменника выше 105°C она выключает отопитель.

Thermo Top Z Включение запуск

При запуске двигателя автомобиля догреватель включается в режиме “готовность к запуску”.

Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры — если при этом температура снаружи ниже +5°C), догреватель запускается.

бензиновая модификация (серийно не выпускается)

В это время, после достижения максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отклю- чается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения.

Если пламя не образуется или обрывается, запуск автоматически повторяется. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекра- щается, и происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).

Включаются штифт накаливания и нагнетатель воздуха. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек. В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения.

Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска.

Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).

Если пламя обрывается в ходе установившегося процесса горения, производится повторный запуск.

По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C догреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью).

Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 мин.

После того, как жидкость охладится до 71°C, догреватель включается снова — в режиме частичной нагрузки. Если температура вновь поднимается до 76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, при 56°C догреватель возвращается в режим полной нагрузки.

дизельная модификация — аналогично бензиновой

Различие: если в режиме регулировочной паузы температура охлаждающей жидкости в течение 900 сек не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же перейдет этот порог, будет повторена стандартная процездура запуска из выключенного состояния — с полной нагрузкой.

Читайте также: Ремонт печки део сенс

Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, догреватель возвращается в режим полной нагрузки при 65°C.

Окончание догрева отключение

Догреватель завершает работу при выключении двигателя. Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой догреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.

Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы догревателя на момент отключения. Продолжительность продувки составляет:

168 сек при отключении из режима полной нагрузки, 157 сек при отключении из режима частичн. нагрузки.

175 сек при отключении из режима полной нагрузки, 100 сек при отключении из режима частичн. нагрузки.

У специсполнений догревателей (с измененным программным обеспечением блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.

Описание функционирования полноценного предпускового подогревателя

После нажатия кнопки “непосредственное включение” на таймере или кнопки “Вкл” на пульте ДУ “Телестарт” либо в установленный на таймере момент подогреватель включается в режиме “готовность к запуску”. На дисплее таймера появляется значок , а на пульте ДУ мигает светодиод.

В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения. Через некоторое время блок управления подогревателя включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля.

Если пламя не образуется или обрывается, запуск автоматически повторяется. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекра- щается, и происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха и циркуляционный насос продолжает работать).

Включаются штифт накаливания, нагнетатель воздуха и циркуляционный насос. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек.

Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска. Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха и циркуляционный насос продолжает работать).

Если пламя обрывается в ходе установившегося процесса горения, производится повторный запуск.

По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C подогреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью).

Циркуляционный насос подогревателя и вентилятор штатной системы отопления автомобиля во время регулировочной паузы продолжают работать, индикатор включения на дисплее таймера включен. После того, как жидкость охладится до 71°C, подогреватель включается снова — в режиме частичной нагрузки. Если температура вновь поднимается до 76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой темпе- ратура жидкости продолжает падать, при 56°C подо- греватель возвращается в режим полной нагрузки.

дизельные модификации — аналогично бензиновым

Различие: если в режиме регулировочной паузы тем- пература охлаждающей жидкости в течение 900 сек не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же перейдет этот порог, будет повторена стандартная процездура запуска из выключенного состояния — с полной нагрузкой.

После нажатия кнопки “непосредственное включение” на таймере или кнопки “Выкл” на пульте ДУ “Телестарт” при работающем подогревателе либо по истечении времени автоматической работы отключается вентилятор системы отопления автомобиля.

На дисплее таймера гаснет значок отопиления, а на пульте ДУ — светодиод.

Горение прекращается, а нагнетатель воздуха и циркуляционный насос работают еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой подогре- ватель охлаждается, после чего нагнетатель воздуха и циркуляционный насос автоматически отключаются.

Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы подогревателя на момент отклю- чения. Продолжительность продувки составляет:

168 сек при отключении из режима полной нагрузки, 157 сек при отключении из режима частичн. нагрузки.

175 сек при отключении из режима полной нагрузки, 100 сек при отключении из режима частичн. нагрузки. У специсполнений подогревателей (с измененным ПО блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.

Работа предпускового подогревателя в режиме догревателя

При запуске двигателя автомобиля подогреватель включается в режиме “готовность к запуску”.

Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры — если при этом температура снаружи ниже +5°C), подогреватель запускается. Процесс запуска и работы аналогичен Thermo Top Z

При работе предпускового подогревателя в режиме догревателя его циркуляционный насос и вентилятор штатной системы отопления автомобиля автоматически не включаются.

Подогреватель завершает работу при выключении двигателя. Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой подогреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.

Все электрические компоненты рассчитаны на напряжение 12 В.

Топливо для бензиновой модификации: Отопитель использует топливо из бака автомобиля, предписанное изготовителем последнего.

Топливо для дизельной модификации: Отопитель использует дизельное топливо из бака автомобиля, предписанное изготовителем последнего. Присадки к дизтопливу не оказывают вредного воздействия на работу отопителя.

При переходе на холодоустойчивое дизельное топливо отопитель нужно запустить примерно на 15 мин, чтобы вся его система топливообеспечения наполнилась новым топливом.

Модель отопителя

Thermo Top E — B

Thermo Top E — D

Thermo Top Z/C — B

Thermo Top Z/C — D

Жидкостный отопитель с испарительной горелкой

Источник