Ремонт ведомого вариатора снегохода брп

Ремонт вариатора BRP (разборка и чистка)

Коломенский

Разбирал у себя первый раз вариатор и решил объединить всю собранную из инета и тут информацию и свои познания.

Как работает вариатор БРП?

Ведущий диск состоит из трех дисков. Условно назовем их задний (24), средний (10b) и передний (5b). На холостом ходу (нейтраль или паркинг) вращаются как ведущий так и ведомый диски, т.к. трение выше, чем усилие необходимое для вращения ведомого. Если посмотреть на него сверху (при снятом ремне), то должен быть виден стык муфты и кольца 19. Средний и передний ведущие диски максимально сближены. При включении скорости ведомый диск останавливается, т.к. входит в жесткое сцепление с колесами. На ведущем диске неподвижность ремня обеспечивает муфта п.21. При нажатии на газ средний и передний ведущие диски расходятся, средний и задний ведущие диски зацепляют ремень и квадр едет. При сбросе газа средний и передний диски сходятся под воздействием пружины 18.

Разборка:
Вкручиваем болт М8 длинной не менее 80 мм в ведомый диск.
Посмотреть вложение 606700
Отмечаем маркером взаимное расположение среднего и переднего ведущих диском, чтобы при последующей сборке собрать их как и были. Откручиваем болт 29 на ведомом. Для удержания его я привязал его к подножке. Снимаем ведущие диски.
Посмотреть вложение 606703
При снятии муфты аккуратно ее сдвигаем, чтобы не улетели пружинки 26 и детали 25.
Разъеденям средний и передний ведущие диски. У меня их пришлось с трудом разбирать. Под детали 6
Посмотреть вложение 606702
забилась грязь и расклинила их.
Посмотреть вложение 606701
Из-за этого диски сдвигались-раздвигались с трудом. И если на скорости усилия для сжатия-разжатия хватало, то на холостом ходу воздействия только пружины 18 было не достаточно, чтобы свести диски. Из-за этого у меня пропал холостой ход — при включении передачи квадр начинал ехать или глох, т.к. ремень всегда находится в зацеплении с дисками.
Все чистим и собираем в обратной последовательности. После чистки передачи стали легко переключаться — т.е. проблемы при включении первый признак необходимости разборки и чистки вариатора.

Источник

BRP (SKI-DOO & LYNX) Звон вариатора на хх Армейца v800

velagor

Старожил

Сазон89

Участник

Сазон89

Участник

Pan Godinec

Активный участник

Сазон89

Участник

Брат 86

Старожил

Тема продолжается просто получается 9 лет перебранный вариатор работал.
Последний пост #179 на странице 8 данной темы от 16 ноября 2011 года по ремонту вариатора.
И так на данный момент пробег составляет чуть больше 19000 км.
Почему вариатор зазвенел у меня?
Катались со снегоходом Стелс V800 и у него лопнул коленвал, пришлось в целину тащить 40 км на веревке его домой. Видимо поджог ползуны в уже и так не новом вариаторе .

Брат 86

Старожил

Разобрал вариатор. Произвел дефектовку
На упорам выработки нет, толкатели в норме, пружины норм,
Нуждаются в замене резинки под ползуны и сами ползуны.

Брат 86

Старожил

Выявил что нуждаются в замене ползуны демфера

Ближайший дилер у нас в Ханты-Мансийске по BRP и аналога запчастей от снегохода Стелс.
Про BRP по ценам вообще молчу. Ищем замену в магазине Х-Моторс.
Сразу скажу что по интернету магазина показывает , что в наличии запчасти есть , но на самом деле все под заказ.
Филиал магазина Х-Моторс в Ханты-Мансийске зависит полностью от Сургута и сначало запчасти приходят в Сургут, а потом их поставляют в Ханты .
Попутно попадаем в Сургут , запчастей нет. доставка примерно дней 10.
Цены я тоже в шоке, но дешевле чем BRP
Вариатор в сборе 36400 руб
Ползунок демферы которые нам нужены 1160 руб за шт. А надо 6 шт т.е. 6×1160=6960 руб , которых еще и нет в наличии
И резинки или по другому называются — кольцо уплотнительное, которые мы делали из камеры стоят аж 330 руб за штуку, т.е. 330×6=1980 руб.

Итого 6960+1980= 8940 руб. Требуемых на запчасти.

Разворачиваемся едем домой колхозить.

Брат 86

Старожил

Как уже и делалось 9 лет назад вырубаем из камеры мотоцикла резинки под демферы

Потерял я гильзу которой рубил, вышел из положения по другому:
Промерить имеющиеся трубки и нашлась одна подходящая, им оказался тройник для системы отопления машины.
Напомню диаметр резинок в место колец под фермера равен 15 мм.
Резинку надо вырубать чуть меньше где-то 14,5 мм так как видимо она растягивается при вырубке и выпирает пузом в посадочном месте.
И так нужно:
три глухих резинки и
три с отверстием под пружину, толщиной резины 1,5мм

Брат 86

Старожил

Дальше встал вопрос по демферам из чего делать?
Забегая вперед можно все сделать если все есть часа за два, но у меня заняло два вечера.
И так первоначально начал Изготавливать демферы из капролоктана. Так же в этой теме видел самодельные широкие демферы, по при обработке на наждаке он плавился. Работа вариатора всеже сконструиррвана на трении и отдачи тепла, Поэтому отказался и начал сравнивать и подыскивать материал по твердости к заводским демферам и не боящихся темпепатурных режимов
Потачил уже изношенный демфер и он по твердости подходит ближе к эбониту, тексталиту, стеклопластику.
Такого в гараже ничего не обнаружил.
Из за этого отправился по магазинам, выход нашел сразу, подходят тормозные колодки по твердости и стачиваемости на наждаке.
Купил две по цвету разные колодки от ЗИЛа к сожалению в магазине сами не знают от какого.
Цена вопроса по 200 руб за каждую Итого 400 рублей, там этих демферы можно наточить на штук 40 вариаторов, если не больше.
Остановился на коричневом цвете как заводские демфера. Из черной накладки не делал.

Брат 86

Старожил

Нарезал болгаркой по перек в виде квадратов заготовки.
Толщина накладок около 20 мм ,следовательно припуск остается по 2,5 мм на сторону
Резал тонким 1,0 мм отрезные диском по нержавейке диаметром 125 мм
Обрабатывал грани на улице уже зачистным толстым диском

Брат 86

Старожил

Дальше уже пошел колхоз как я выше писал, тут мнения разделятся и зависит от ваших рук.
Идиально отдать токарю протачивать под диаметр 14,95-14,98 мм то есть чуть меньше 15 мм. Промерте посадочные свои места на вариаторе, я подгонял по месту, это не резинка которая мнется.
Нужно сделать так чтобы демферы плотно, но свободно без люфта входили в посадочные места тарелки вариатора.
Я делал в ручную на наждаке вооружившись штангенциркулем установленным в плюс, чтобы не провалить размер.
У меня все получилось. Было что где то завалил на элипс, но благополучно исправил проверяя как в калибре штангенциркулем и контролируя окружность.
Наждак на котором точил с боку круга тоже фото

Вообщем получился цилиндр. Да еще он не так хорошо стачиваем сядет поэтому по могу не снимешь.
Тут уже каждый решает сам и сможет проточите на наждаке или отдать токарю.

Брат 86

Старожил

Дальше пошла арифметика
Из за чего все же гремит вариатор
Ширина в самом широком месте на сферах двух противоположной демферов в алюминевой отливки составляет на моем выработанном вариаторе 35 мм, на новом у друга мерил 34,5 вышло.
Пятно контакта на заводском через резиновое кольцо которое принимает всю нагрузку составляет всего лишь только по площади прилегания резинового кольца. А когда делаешь самодельную плоскую на всю площадь резинку из камеры и еще заделываешь внутреннее высверленное отверстие в заводском демферы, то площадь соприкосновения становится 100 процентов . С противоположной же стороны демфер с пружиной он компенсирует свободный ход уже между демферов и выбирает свободный ход при выработке.

Получается 35-20 -6,5 -6,5 — 1 — 1
Где 35 мм расстояние наружнее в тарелке вариатора между демферами
20 мм литье неподвижной тарелки внутреннее посадочное под демфера
6,5 мм и 6,5мм высота демферов возможно до 7 мм при изношенном расстоянии 35
1мм и 1 мм сжатая наша мотоциклетная камера которая в свободном состоянии 1,5 мм каждая. Получается натягивать в 1 мм общий

Как то так я понял из практики
Наглядно изобразил на эскизах

Если что поправьте

Брат 86

Старожил

Дальше я готовый один круглый подогнаный по отверстиям пруток начал резать по 7 мм с запасом 0,5 десяток
Зажал в дрель и ножовочным полотном отрезал 6 заготовок.
Резал по одной, после среза, пробовал следующий в посадочное гнездо тарелки вариатора.
Если что чуть подтачивал на наждаке до плотной посадки. Слишком плотно тоже не надо потом не вставишь при сборке

На столе видно как я первоначально из капролоктана начинал делать , но отказался, плавится он от температуры и плотность не та.

Источник

Ремонт вариатора BRP (разборка и чистка)

RomaST

Активный участник

RomaST

Про переключение передач и фрикционное кольцо.

На моем хмр1 800 плохо включаются передачи. Снял крышку вариатора и обртил внимание, что на нейтрали и паркинге на ХХ крутится только ведущий шкив. Если рукой крутнуть ведомый шкив или газануть слегка, то включение передачи произойдет одним пальцем.
Купил новое фрикционное кольцо обгонной мувты, и поставил его, предварительно смазав его изовлексом. Ставил кольцо тонкой проточкой к двигателю. И. ничего не поменялось. Ведомый как стоял, так и стоит. Передачи без плясок не воткнуть.
Убрал всю смазку с фрикционного кольца и прилегающих плоскостей с помощью бензина галоша. Всё собрал. И. о чудо, передачи завключались одним пальцем. НО. При включении передачи появились рывок квадра и щелчек в коробке. Такого не было, когда ведомы стоял.
Возможно, это из-за того, что не прогрел двигатель и обороты ХХ высоковаты.
Хотя, мануал рекомендует мазать это колечко с двух сторон изофлексом.

Вобщем есть вопросы.
1) На нейтрали и ХХ как должен вести себя ведомый шкив вариатора? Крутиться или стоять?
2) У кого передачи включаются всегда и одним пальцем, как ведет себя ведомый шкив? Есть ли рывки и стуки при включении передачи на прогретом или холодном двигателе?

slaider

RomaST

1. Если ведомый стоит, тогда включать передачи трудно?
2. Так ведомый крутится при рывках или нет?

Завтра попробую вытереть обгонку от смазки и придержать ведомый руками.

grizl

slaider

RomaST

Провел много экспериментов. Что получилось:

1) Если на колечке есть хоть немного смазки, даже если само колечко и его посадочные хорошо вытереть, то ведомый шкив стоит.
2) Если всё протереть с использованием бензина галоша, то ведомый крутится. Его можно легко остановить руками. Но при этом, на холодную и иногда на горячую, есть хруст при включении передач. Более того, наружнее кольцо обгонки начинает быстро и сильно греться.
3) Если палец чуть испачкать изовлексом и им докаснуться до колечка и так собрать. Т.е. нанести оччччччччччень мало смазки на одну стороны колечка, то ведомый шкив крутится медленно. В этом случает все переключается хорошо. Ну, конечно не как кпп автомат на машине, но вполне адекватно.

Но, вот какие выводы я сделал. Учитывая рекомендацию мануала мазать кольцо с двух сторон и сильный нагрев железных частей обгонки, фрикционка не должна учавствовать в подкручивании ведомого шкива. Её задача обеспечить скольжение разных частей мувты в то время, когда квадр стоит заведенный на передаче.

Вполне возможно, что обгонка вращает ведомы шкив благодаря подшипникам. Подшипники имеют защитные резиновые колечки. Благодаря последним, обоймы подшипников прокручиваются с усилием относительно друг друга. Возможно, из-за этого эфекта и подкручивается обгонка.
Я же смазал вал под подшипниками изофлексом. Из-за этого подшипники гораздо легче проворачивается на валу, чем в своих обоймах. Мануал же, ничего не говорил про смазку вала.
Подшипники покупал новые, skf.

Сегодня все-таки смажу как по мануалу колечко, обезжирю вал и подшипники, и посмотрю что будет.

Активный участник

Провел много экспериментов. Что получилось:

1) Если на колечке есть хоть немного смазки, даже если само колечко и его посадочные хорошо вытереть, то ведомый шкив стоит.
2) Если всё протереть с использованием бензина галоша, то ведомый крутится. Его можно легко остановить руками. Но при этом, на холодную и иногда на горячую, есть хруст при включении передач. Более того, наружнее кольцо обгонки начинает быстро и сильно греться.
3) Если палец чуть испачкать изовлексом и им докаснуться до колечка и так собрать. Т.е. нанести оччччччччччень мало смазки на одну стороны колечка, то ведомый шкив крутится медленно. В этом случает все переключается хорошо. Ну, конечно не как кпп автомат на машине, но вполне адекватно.

Но, вот какие выводы я сделал. Учитывая рекомендацию мануала мазать кольцо с двух сторон и сильный нагрев железных частей обгонки, фрикционка не должна учавствовать в подкручивании ведомого шкива. Её задача обеспечить скольжение разных частей мувты в то время, когда квадр стоит заведенный на передаче.

Вполне возможно, что обгонка вращает ведомы шкив благодаря подшипникам. Подшипники имеют защитные резиновые колечки. Благодаря последним, обоймы подшипников прокручиваются с усилием относительно друг друга. Возможно, из-за этого эфекта и подкручивается обгонка.
Я же смазал вал под подшипниками изофлексом. Из-за этого подшипники гораздо легче проворачивается на валу, чем в своих обоймах. Мануал же, ничего не говорил про смазку вала.
Подшипники покупал новые, skf.

Сегодня все-таки смажу как по мануалу колечко, обезжирю вал и подшипники, и посмотрю что будет.

Источник

Настройка ведомого вариатора

CompAS

Активный участник

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

Ведомый шкив имеет 5 положений регулировки натяжения пружины (5 отверстий в шкиве):

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

начну с самого правого положения и пойду против часовой стрелки, исходя из фото выше.

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

При данной настройке, мы добиваемся максимальной тяги (максимального крутящего момента). такую регулировку следует применять, исключительно если Вы двигаетесь только по глубокому рыхлому снегу, в лесу, в крутых затяжных подъемах

+ Максимальная тяга и отдача ДВС (уверенный старт с глубокого снега и в подъемах)
— Повышенный износ приводного ремня и расход топлива

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

Данная настройка рекомендуется, если у Вас наметает много снега, но вы иногда ездите по укатанному слою.

+ Высокая тяга в рыхлом снегу
— Большой расход топлива

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

При такой настройке Вы добиваетесь стабильности как в рыхлом снегу так и по насту и укатанному снегу, использовать следует если у вас относительно небольшой снежный покров и в основном ровная поверхность передвижения (без крутых, затяжных подъемов)

+ Оптимальная настройка как для рыхлого так и укатанного снега
— труднее передвигаться в подъемах

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

При таком типе регулировки у вас сокращается расход топлива, так как уже при относительно невысоких оборотах снегоход едет довольно быстро, но неуверенно ведет себя в рыхлом снегу и в лесу. Рекомендуется если Вы ездите практически всегда по плотному слою снега или льду.

+ Экономия топлива при езде по укатанной тропе
— неуверенное движение снегохода в рыхлом снегу, даже в небольшие подъемы

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

При регулировке ведомого шкива в данном положении вы добиваетесь максимальной экономии топлива, небольшим нагрузкам на ДВС, но Не рекомендуется выезжать на рыхлый снег, так как ведомый шкив расходится очень легко и соотвесттвенно тяга существенно падает, довольно легко можно увязнуть.

+ Существенная экономия топлива
+ Небольшая нагрузка на ДВС
— плохая проходимость в рыхлом снегу
— Категорически не рекомендуется, если часто приходится ездить в лес и в крутые затяжные подъемы

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

Так же имеется возможность сдвинуть положение шкива (при сборке), это зависит от вытягивания пружины.. т. е. если Вы попробовали все 5 положений и Вас не устроило то, как ведет себя снегоход, попробуйте сместить положение по или против часовой стрелки, результаты обязательно сравните и опишите как повел себя снегоход.

Всем удачной поездки

Вложения

CompAS

Активный участник

Re: Настройка ведомого варриатора

Еще раз оговорюсь. данные указания описал исходя из собственного опыта (опробовал все 5 положений), на снегоходе Рысь 113 (УС-440):

1 положение: Срывается в букс при старте даже с двумя седоками, очень легко берет разгон, легко везет в рыхлом снегу двоих седоков, излишне натирает ремень, едет только на высоких оборотах, большой расход топлива
2 положение (на данном езжу): уверенный старт, неплохо едет в подъемы, хороший разгон, вполне предсказуемое поведение в рыхлом снегу, средняя проходимость по лесу
3 положение: разгон довольно уверенный, в рыхлом снегу идет тяжелее, в подъемы довольно тяжко с двумя седоками
4 положение: практически не срывается в букс с места, небольшие рабочие обороты, в рыхлом снегу ехать тяжелее даже одному, в небольшие подъемы идет медленно, существенно меньший расход
5 положение: максимальная экономия, хорошая скорость по укатанному снегу, не срывается в букс, мягкое трогание, приятный разгон и скорость, в рыхлом снегу даже не пробовал, так как чуть не увяз на 4-м положении

Источник