Ремонт велосипеда с электродвигателями

Ремонт электровелосипедов в Москве

Мы настоящие профессионалы,
имеющие экспертный взгляд,
основанный на годах опыта
работы с ремонтом велосипедов,
электроники, аккумуляторов
и другой техники.

Номер сервисного центра: +7 (995) 664-48-94

• Установка набора, заднее FAT колесо 5 400 руб
• Установка дополнительного аккумулятора 1 650 руб
• Установка набора, заднее обычное колесо 4 950 руб
• Наконечник рамы, правка/замена 385 руб
• Т/О полное (мойка, полная переборка, смазка и регулировка всех узлов) хардтейл/двухподвес 5 500 руб
• Сборка из коробки. Включает полную сборку нового велосипеда и настройку. 990 руб
• Установка набора, переднее обычное колесо 4 400 руб
• Установка набора, переднее FAT колесо 4 800 руб
• Установка аккумулятора на велосипед 990 руб
• Диагностика механическая 550 руб
• Частичная разборка велосипеда для упаковки в коробку или чехол 990 руб
• Мойка велосипеда техническая 1 050 руб
• Установка набора кареточного 3 300 руб
• Хранение велосипеда в мастерской после ремонта 1 день 110 руб
• Полная разборка и сборка велосипеда, настройка 6 600 руб

• Бортировка колеса/замена камеры 550 руб
• Исправление биений, протяжка спиц 825 руб
• Подкачка колеса 80 руб
• Переспицовка мотор-колеса до 2001 Ватта (колесо разобрано) 2 100 руб
• Переспицовка мотор-колеса более 2001 Ватта (колесо разобрано). 2 450 руб
• Регулировка конусов втулки колеса. На насыпных подшипниках(колесо снято). 330 руб
• Переспицовка обычного колеса(колесо разобрано) 1 750 руб

• Подготовка и герметизация отсека контроллера/батареи 990 руб
• Разблокировка панели КТ 990 руб
• Диагностика предоставленного набора/компонента 550 руб
• Снятие/установка панели управления/ручки газа/ручки тормоза. Провод длинный. 990 руб
• Установка бокса контроллера, пластик 330 руб
• Подключение фары/звукового сигнала + выключателя к основной батарее набора 1 650 руб
• Изменение местоположения контроллера (расходные материалы не включены) 2 640 руб
• Вывод питания для периферии от основного аккумулятора комплекта 825 руб
• Вскрытие проводки электрокомплекта 1 900 руб
• Диагностика электрооборудования/поиск неисправности. 1 700 руб
• Дополнительные работы по электрике 990 руб
• Снятие / установка контроллера (без переделок) 1 800 руб

• Дополнительные работы 990 руб
• Ручная балансировка ячеек 2 500 руб
• Диагностика неисправности аккумулятора 990 руб
• Замена платы BMS 2 500 руб
• Замер емкости аккумулятора (зарядка – разрядка на стенде под нагрузкой) 495 руб
• Замена гнезда 990 руб
• Зарядка аккумулятора 330 руб
• Разборка / сборка корпуса аккумулятора 850 руб

• Замена датчиков Холла редукторного мотора 990 руб
• Замена шестерни обгонной муфты, 1 шт. (муфта снята) 165 руб
• Снятие/установка мотор-колеса с коротким проводом. 750 руб
• Замена обгонной муфты (при необходимости смазка включена в стоимость) 330 руб
• Разборка /сборка корпуса мотор-колеса (мотор-колесо снято) 1 500 руб
• Чистка + смазка рабочей поверхности зацепления шестерен (смазка включена) 990 руб
• Снятие/установка мотор-колеса с длинным проводом. 1 400 руб
• Замена подшипников корпуса мотор-колеса 330 руб
• Переклейка магнитов редукторного мотор-колеса (клей включен в стоимость) 1 650 руб
• Замена провода прямого мотор-колеса 2 100 руб
• Переклейка магнитов прямого мотор-колеса (клей включен в стоимость) 1 320 руб
• Замена датчиков Холла прямого мотора 660 руб

• Грипсы снять/установить 170 руб
• Регулировка люфта рулевой колонки 300 руб
• Замена подшипников рулевой колонки 850 руб
• Снятие/установка вилки(включает все необходимые операции) 1 990 руб
• Замена руля(включает снятие/установку периферии руля) 850 руб
• Замена выноса рулевого. 450 руб

• Передний переключатель. Снять/установить. 495 руб
• Замена троса переключателя 385 руб
• Педаль. Снять/поставить. Кроме «прикипевших». 110 руб
• Смазка цепи. 200 руб
• Манетка/моноблок. Снять/установить. 330 руб
• Настройка переключения передач 550 руб
• Цепь. Снять/установить/укоротить. 390 руб
• Шатун. Снять/установить. 165 руб
• Задний переключатель. Снять/установить. 330 руб
• Кассета/трещотка. Снять/установить 390 руб
• Каретка. Снятие/установка. 650 руб
• Педаль. Разобрать/собрать. Замена смазки. 550 руб

• Замена тормозных колодок (одна ось) 550 руб
• Настройка тормоза 500 руб
• Замена тормозного суппорта, механического 330 руб
• Замена троса тормоза 400 руб
• Замена тормозной системы на гидравлическую (нет концевиков на ручках ) 2 300 руб
• Правка тормозного диска 330 руб
• Снятие/установка тормозного диска (колесо снято) 200 руб
• Замена тормозного суппорта, гидравлического 500 руб
• Тормоз гидравлический. Замена /укорачивание гидролинии. Без прокачки. 500 руб
• Замена тормозной системы на гидравлическую (есть концевики на ручках) 3 200 руб
• Тормоз гидравлический. Прокачка. Жидкость входит в стоимость. 660 руб

• Установка детского велокресла 600 руб
• Установка крыльев с созданием точек креплений 2 100 руб
• Установка велобагажника 450 руб
• Установка велокомпьютера 450 руб
• Установка / замена подножки. 300 руб
• Установка усилителя дропаута 200 руб
• Установка быстросъемных крыльев 250 руб
• Установка фонаря/ держателя телефона. Без питания от батареи. 150 руб
• Установка седла 200 руб
• Установка корзины 450 руб
• Установка крыльев с болтовым креплением 600 руб

Мы очень трепетно
относимся к качеству
сервиса и своей репутации

Источник

ТО электровелосипеда, нужно ли делать и можно ли самому?

Техобслуживание электровелосипеда по большей части включает те же операции, что и ТО обычного велосипеда. Электрокомпоненты в уходе не требовательны, поэтому хлопот не доставляют. В отличие от транспорта с двигателями внутреннего сгорания, электробайки не требуют замены масла, свечей зажигания, воздушных фильтров и подобных им расходников. У них меньше компонентов, поэтому и ТО электровелосипедов происходит проще и с меньшими затратами.

Обслуживанием велосипеда на электротяге можно заниматься самостоятельно или с привлечением специалистов веломастерской. Львиная доля операций по уходу за электробайком – предельно просты, но это не уменьшает их значимость. Чтобы поддерживать e-bike в исправном состоянии и продлить срок службы его узлов, не стоит пренебрегать регулярным техническим обслуживанием вашего двухколесного друга!

Первым делом – регулярная очистка и смазка

Для поддержания работоспособности электровелосипеда и в целях экономии на ремонте необходимо регулярно очищать его от загрязнений. Частота очистки зависит от условий эксплуатации байка: стиля езды, погодных условий, дальности и частоты поездок. В идеале рекомендуется чистить e-bike после каждого выезда, а при поездках каждый день или через день – еженедельно.

Электронные компоненты недопустимо мыть под напором воды или на мойках под давлением. Иначе возникает риск повреждения изоляции, проникновения воды внутрь электронных узлов, короткого замыкания и сбоя в работе. Аккумуляторные батареи вообще нужно держать вдали от влаги. Остальные узлы следует чистить тщательно, но мягко. Достаточно удалить со всех поверхностей грязь и осевшую пыль, а затем протереть их досуха.

В процессе очистки параллельно проверяется состояние компонентов электровелосипеда: затяг болтов, отсутствие трещин, повреждений, ржавчины, покоробленной краски на деталях и других признаков износа. При появлении подозрений и сомнений в полной исправности электровелосипеда его обслуживание стоит поручить специалистам веломастерской.

После очистки рекомендуется смазать рычаги, цепь, тросы, переключатель передач и дать деталям подсохнуть в течение нескольких часов. Цепь рекомендуется смазывать раз в месяц, педали – несколько раз в месяц. Чистый байк со свежей смазкой будет ехать быстрее и тише.

Настройка велосипеда

В процессе обслуживания электрического велосипеда выполняются работы по установке наклона тормозного рычага, настройке седла и руля. Для этого фиксирующий болт захватывают правильным шестигранным ключом, поворачивают против часовой стрелки и меняют положение настраиваемого элемента. После настройки болт зажимается обратно на то же количество оборотов, на которое он был отпущен. Ранее мы уже писали о том, как правильно настроить седло на электровелосипеде.

Устранение и профилактика прокола колеса

В случае прокола колеса нужно отыскать предмет, проколовший камеру. В противном случае после замены камеры оставшийся в шине осколок или гвоздь может снова стать причиной прокола.

В целях профилактики прокола шин используются следующие технологии:

1. Под наружный протектор помещается жесткий слой кевлара или полиуретана. Этот метод широко применяют производители велосипедных шин, а некоторые из них даже дают 100% гарантию от проколов.
2. Для снижения скорости спуска шин при проколе – между шиной и камерой помещается герметик. Если шина будет проколота, он заполнит отверстие и замедлит снижение давления. При использовании герметика увеличивается масса шин, но такое решение актуально для горных байков.

ТО и ремонт электровелосипеда

Техосмотр велосипеда с двигателем официально требуется только для мощных моделей, по классу приравниваемых к мопедам или мотоциклам. Для электровелосипедов с мощностью мотора 250 Вт техосмотр не требуется. Но в поддержании исправного состояния транспорта заинтересованы сами владельцы.

Поэтому при появлении посторонних шумов и других неполадок нужно незамедлительно искать и устранять их причину. Иначе в перспективе вместо техобслуживания придется делать дорогостоящий ремонт. Также важно контролировать степень износа тормозных колодок и тросов, цепи, протектора шин и других комплектующих.

Источник

На Токе заряженный портал

Неисправности электровелосипеда: признаки, причины, устранение (Часть 1) — На токе

• Статьи об электротранспорте
• Электротранспорт
• Электровелосипеды
• Неисправности электровелосипеда: признаки, причины, устранение (Часть 1)

Неисправности электровелосипеда: признаки, причины, устранение (Часть 1)

Электровелосипед не является совершенным механизмом и может своими неисправностями доставить юзеру большое количество проблем. Однако выявить корень бед среднестатистическому пользователю не так уж и просто, ведь для этого нужно знать, как функционирует данное средство передвижения в нормальном режиме. При этом, следует обращать внимание не только на то, как электровелосипед едет, но и на то, как ведут себя электронные компоненты, элементы управления и питания при постоянном использовании. Именно эти знания должны помочь велосипедисту разобраться с образовавшимися неприятностями.

В этой обширной теме я хочу поговорить о большом количестве неисправностей электровелосипеда, а также пояснить, что послужило причиной их возникновения и как с ними разобраться малой кровью.

Гарантийный период

Если у вас случилась поломка как раз в тот период, когда транспортное средство либо его комплектующие ещё находятся на гарантии, то безусловно, лучше обратиться за помощью к высококвалифицированным специалистам, а не заниматься самодеятельностью.

Но если вам не повезло и гарантия закончилась, придётся обращаться к экспертам технического консультационного центра компании, которая занимается продажей электровелосипедного оборудования. Консультанты посоветуют вам, как решить проблему или же перенаправят вас в службу постгарантийного обслуживания.

Если описанное выше по каким либо причинам недостижимо и поломка не является серьёзной, и если вы при этом хотя бы поверхностно разбираетесь в электронике, то можно попробовать свои силы, а можно поддержкой сведущих людей заручиться, ведь как говорится — одна голова хорошо, а две — лучше!

Правильная работа электровелосипеда

Электромотор, контроллер, АКБ, рукоять акселератора, система электрокомпонентов дополнительной комплектации — всё это должно функционировать слажено, радуя юзера адекватной работой электровелосипеда! Каждая составляющая должна быть подключена корректно и вдобавок, также корректно выполнять свои обязанности.

Бывают случаи, что элементы перестают адекватно функционировать вследствие неплотной стыковки проводов или даже вследствие ошибочно подобранного комплекта электрических деталей. Поэтому, если в электровело что-то сбоит, то всё ремонтное мероприятие должно выполняться в следующей последовательности:

1. Находим причину неисправности.

2. Находим то место, где образовалась неисправность.

3. И только после двух вышеперечисленных процедур, берёмся за выполнение ремонтных работ.

При всём этом, нужно трезво оценивать свои возможности. Если нет уверенности в том, что справитесь с предстоящими ремонтными мероприятиями либо же вы вообще не разбираетесь в электротехнических премудростях — ищите профессионала в этом деле. Тут всё просто: возьмётесь за дела, в которых абсолютно ничего не смыслите, есть вероятность того, что какой-либо компонент будет запорот окончательно.

Проблемы с электропроводкой

Если в велике что-то отказывается работать, то первым делом нужно проверять провода. Здесь должен быть надёжный контакт компонентов с АКБ и при этом, они не должны быть повреждены. По этой причине, юзеру не стоит сразу хвататься за голову! Если электровело отказалось функционировать надлежащим образом, то вполне вероятно, что где-то элементарно отошли контакты.

Проблемы с накопителем и электродвигателем

В значительной степени сократилась дистанция преодолеваемая на одном заряде? Скорее всего, АКБ выработала свой ресурс и её нужно заменить на новую.

Донимает настораживающий шум во время езды? Здесь нужно сосредоточить своё внимание на силовом агрегате. Если двигатель отказывается выполнять свои прямые обязанности, смотрим на индикатор заряда электронакопителя — он может просто разрядиться в ноль. Вполне реальны обрывы проводов либо их отсоединение, а также возникновение небольших перебоев в работе ЭБУ.

Определение неисправностей посредством панели управления и что делать при её отсутствии

Вам очень повезло, если ваш электрический двухколёсный друг оборудован современной продвинутой панелью управления, имеющей возможность демонстрировать коды неисправностей электроники. В этом случае, проблема выявляется очень легко.

Однако если аппарат не оснащён таким полезным приспособлением, то придётся разбираться собственным умом либо же воспользоваться услугами специалиста. Чтобы узнать, нужен ли ремонт конкретной детали или наоборот, чтобы удостовериться в её работоспособности, можно прибегнуть к упрощённой методике диагностики. А сделать потребуется следующее: устанавливаем «подозрительную» деталь на другой электробайк.

Если проверка покажет, что тестируемый элемент является причиной отказа средства передвижения, нужно либо отремонтировать его, либо заменить на новый. А вот если после установки на другую машину, не будет наблюдаться никаких изменений, то причина в чём-то другом.

Проблемы со связкой: рукоять газа, контроллер, мотор-колесо

Контроллер

Это связующее звено между ручкой акселератора и МК. Если он даст сбой, электродвигатель работать не будет. Такое неприятное обстоятельство выявляется по специфическому запаху гари и визуально. При перегорании силовых транзисторов, такой малоприятный «аромат» присутствует в обязательном порядке.

Если контроллер сгорел, отремонтировать его практически не возможно, а из этого следует простой вывод: скрупулёзно соблюдайте правила подключения и эксплуатации данного девайса — это поможет вам избежать неприятностей, которые, к большому сожалению, могут возникнуть в самый не подходящий момент. Тут самое главное знать: замыкание в контроллере, зачастую возникает из-за халатности юзера.

Разработчики оборудуют все контроллеры защитными системами. Предназначение всех этих деталей — защита активных электрических элементов от повреждений.

Подобная безопасность может привести даже к тому, что если электросистему велосипеда настигнет перегрев, то райдеру придётся томиться 20-минутным ожиданием, прежде чем «умный» контроллер даст возможность продолжить движение при задействованном электродвигателе.

Проблемы с контроллером могут возникнуть из-за неправильного его подключения или ошибочного подсоединения МК, кроме того, в месте их соединения может отсутствовать контакт. Поэтому отнеситесь к подключению этой аппаратуры крайне ответственно: строго придерживайтесь схемы подсоединения!

Самые распространённые причины выхода из строя контроллера:

1. Отпаялись провода в плате.

2. Некорректное функционирование элементов, участвующих в подключении обмоток электрического двигателя.

3. Неисправности конденсаторов.

Мотор-колесо

На самом деле, номинальный срок службы бесщёточных электромоторов довольно солидный, но случается и такое, что эти устройства ломаются досрочно. В мотор-колёсах могут дать сбой датчики Холла. Но, реально, это не является серьёзной проблемой! Почему? Дело в том, что эти детальки может легко поменять даже малоопытный велосипедист и кроме того, приобрести их можно за символические деньги.

Датчики позиции ротора могут сломаться по таким причинам:

1. Перепады напряжения.

2. Механические повреждения.

4. Попадание влаги внутрь электродвигателя либо рукоятки газа.

Основным признаком поломки датчиков Холла, является подёргивание моторизированного колеса на месте при прокручивании рукояти газа.

Электрический силовой агрегат может отказаться работать из-за обрыва обмотки, повреждения идущей на ось проводки, а также из-за выработки шестерёнок, если в конструкции применяется редукторный электромотор.

Для проверки работоспособности МК, рукоятки газа и контроллера, существует специальный диагностический тестер. С помощью этого девайса имеется возможность продиагностировать:

1. Обмотки электродвигателя.

2. Датчики Холла.

4. Правильность переключения фаз в бесщёточном МК.

5. Контроллер и ручку газа.

Подобный тестер, может использоваться для контроля составляющих электрического велосипеда с диапазоном напряжения 24-60 Вольт. Вещь стоящая, так что, если хотите держать под контролем электрические элементы вашего электрифицированного вело, обзаведитесь данным устройством заранее.

Далее мы рассмотрим самые распространённые причины, почему МК перестаёт реагировать на манипуляции ручкой акселератора:

1. Нет питания на электробатарее.

2. Проблемы с проводами: нет контакта или неправильно подсоединены электрические элементы.

3. Погорели датчики Холла, сломался транзистор либо другая деталь контроллера.

4. Замкнулись фазные провода.

5. Сломалась рукоятка акселератора.

Ручка газа

Данная деталь, весьма восприимчива к поломкам, поэтому не стоит сильно удивляться, если она выйдет из строя в самый неподходящий момент. Что в ней может сломаться? Рычажок, вращающаяся грипса — всё это может легко повредиться из-за неумелого или небрежного воздействия.

Есть ещё случай, когда неисправности завязаны на датчики Холла, отслеживающие угол поворота ручки и передающие управляющий сигнал на контроллер.

Когда нужно менять электронакопитель

В принципе, большинство неприятностей с аккумуляторными батареями, связаны с не правильной эксплуатацией. Это может быть использование несоответствующего типа приспособления для зарядки, неправильное хранение и режим эксплуатации, а также короткое замыкание.

Большинство разновидностей электронакопителей применяемых на электротранспорте — огнеопасны! Из этого проистекает такой вывод: обращаться с данным оборудованием нужно крайне осторожно!

Для понижения риска возгорания батарей следует:

1. Следить за процессом зарядки.

2. Исключить появление открытого огня возле электробатарей.

3. Подсоединять клеммы нужно начиная с полюса «+».

4. При установке накопителя в обязательном порядке проверяйте проводку — она должна быть полностью исправной.

5. Перед тем как отсоединять проводку от клемм батарей, нужно выключить подключенное к ним электрооборудование.

6. Если хотите чтобы ваш электроаккумулятор проработал максимального долго и не донимал вас перебоями, установите систему управления АКБ (BMS).

Если электронакопитель перегревается по ходу зарядки либо имеет место подозрительный запах, значит в АКБ либо зарядном устройстве появились неисправности. При таком положении дел, не медлите — отключите все устройства от источника питания.

Любого владельца электрифицированного вело, интересует вопрос — почему АКБ быстро разряжается не успев обеспечить при этом нормальный показатель пробега? Причиной может послужить слабая ячейка, которая ухудшает работу всего аккумуляторного блока. Чтобы подобное недоразумение было нивелировано, электронакопитель должен быть сбалансированным, равномерным так сказать. Если будет разбалансировка, то слабая ячейка может перегреться в процессе зарядки, загореться и выделять при этом токсичные газы.

АКБ с повреждённым корпусом нужно сразу же менять. Электролит содержащийся в аккумуляторном устройстве может не только привести к воспламенению, но и нанести вред здоровью пользователя.

Признаки свидетельствующие об износе аккумулятора и необходимости его замены:

1. Электрическое вело уже не может пройти такую дистанцию, которая преодолевалась раньше.

2. Вся электросистема аппарата значительно теряет в эффективности работы, по сравнению с тем периодом, когда электроаккумуляторы были новыми.

3. Заряд батареи восполняется в ускоренном режиме.

4. АКБ не получается полностью зарядить даже на протяжении длительного времени.

Источник