Ремонт велосипеда салют ссср

Ремонт велосипеда своими руками. Пытаемся починить советский «Салют»

Небольшое вступление

Как я уже писал в блоге, пару недель назад бешено озолотился – нашел на свалке старый советский «Салют» в варианте Шяуляйского велосипедно-моторного завода, под кодовым названием «Vairas».

Находка в оригинале

Прокатившись разок на спущенных покрышках, я моментально ощутил волнительные воспоминания детства и с неудовольствием осознал, что капитально зачерствел душой.

Посему было принято волевое решение доводить байк до ума, дабы устраивать покатушки вокруг Преголи,

и пугать немецких туристов на могиле Канта и в окрестностях Рыбной деревни.

Кстати, там же, на раскопках магических пустырей, был подобран замечательный детский трайк, который после доведения до ума и капитальной помывки обрёл нового хозяина.

Полученный навар в 300р было решено использовать для будущих капиталовложений в реконструкцию прототипа «Салюта».

С чего начинается Родина

Спущенные колеса, кривой руль, болтающееся сиденье и сомнительная геометрия – вот неполный перечень технических неисправностей, сразу бросающихся в глаза при мимолетном взгляде на байк.

С чего начинается обслуживание любого вела? Естественно с покупки насоса!

Первое что я сделал, вооружившись тремя сотнями и мантией скомороха – посетил место паломничества городских бродяг на Центральном рынке. Предлагаемый там велосипедный насос без шланга был на 30 рублей дешевле нового со шлангом, который продавался в ста метрах от бродяг в совдеповском веломагазине.

Что характерно, поход к бродягам не оказался пустой затеей. Там я встретил местного алкобарона Митрофаныча, страдающего дичайшим похмельем и раздвоением личности. После того, как я представился участником Куликовской битвы, пилигрим пожал мне руку и подарил старую велосипедную покрышку.

Удаляем ерунду

Итак, имеем в активе: старый велосипед, новый насос, колесную покрышку и 170р денег на балансе. Неплохо! Пора приступать к ремонту!

Начать решил с устранения ненужных элементов, утяжеляющих конструкцию (всё-таки на шестой этаж носить!)

Сперва демонтировал кривое заднее крыло (переднего не было) с тяжеленным багажником.

Затем снял тарахтящую защитную накладку на звёздочку.

Ремонт колёс

После накачки колес выяснилось, что переднее спускает, заднее нет.

Покрышки явно со времён Ледового побоища.

Так подло образовалась у основания ниппеля. Клеить бесполезно, пустил в ход покрышку Митрофаныча.

Ремонт седла и руля

Оно в хлам. Резбы гаек сорваны, пружины кривые.

Пришлось поработать мощными плоскогубцами и подобрать нужные гайки, после чего начался процесс сборки.

Полученный результат оказался вполне приемлем.

А вот правильно садиться на шкив седло напрочь отказалось, пришлось затянуть покрепче в таком положении.

Руль просто откалибровал и затянул.

В довершение процесса снял дурацкую проволоку со спиц.

Пробная поездка

Круговой спринт вокруг Рыбной деревни показал, что байк оказался полностью не готов к спринту. Кроме дикого скрежета абсолютно всех подвижных узлов велосипеда, который ещё можно было пережить, сильно сместился в сторону руль.

Повторный ремонт руля

Идея просто потуже затянуть гайки с треском провалилась.

Сначала я сорвал фиксирующий болт.

А потом и опорную гайку.

Уставший за тридцать лет металл оказался просто не готов к накидному ключу и мускульной силе в 90 кг.

Снял руль и долго думал.

В итоге решил засверлиться и усилить конструкцию болтами. Вот что получилось.

Повторная поездка показала, что рулить теперь можно. Я даже привез на руле пузырь воды.

Вывод

Два дня возни, и велосипед оказался на ходу. К большому сожалению, даже в таком состоянии он не представляет практически никакой ценности из-за тотально износа всей конструкции. Можно прокатиться с ветерком по лужам, но не более.

Посему было принято решение искать донора для замены как минимум передней вилки, педального шкива, и установки крыльев, ибо в дождливом Калининграде не с руки стирать портки после каждой поездки.

В любом случае, приятно было поработать пару деньков на свежем воздухе, зарядиться бодростью, хорошим аппетитом и здоровым сном.

Да и результатом не сказать, чтобы я остался недоволен. Получился вполне себе приличный хулиганский байк, требующий, правда, немедленной перекраски.

Источник

Велосипеды «Салют» – история и характеристики советского велосипеда

Советский складной двухколесный велосипед, появившийся на рынке в 90-х, считался пижонской моделью. Компактный и прочный велосипед «Салют» называют заслуженной классикой жанра. Конструкторы нашли простое и бюджетное решение на все времена. Дорожник выпускали без верхней трубы, что позволяло ездить и девочкам, и мальчикам. Благодаря уникальным колесам, длинному рулевому и подседельному штырю, средством передвижения пользовались и взрослые, и подростки. Модели, выпущенные в 1986 году, и сегодня эксплуатируются в первоначальном виде или после апгрейда.

История велосипедов «Салют»

Биография символа советской велосипедной индустрии началась на Пермском машиностроительном заводе. Производитель «рабочих конструкций» для деревенских и городских жителей выпускал двухколесники «Урал» и «Прогресс». В условиях малогабаритных квартир держать громоздкие дорожные велосипеды было крайне неудобно. Конструкторы предложили новинку − надежную складную модель, которая стала самым доступным видом транспорта. В случае поломки любая неисправность устранялась самостоятельно велосипедистом.

Легкий «Салют», предназначенный для комфортного передвижения по дорогам с различным покрытием, понравился гражданам Союза. Его стали производить и в других городах (например, Йошкар-Ола). Позже семейство велосипедов пополнилось усовершенствованной моделью «Салют−С». Под закат СССР пермяки выпустили модный «Салют−5» с набором скоростей и усиленной рамой. После ликвидации предприятия велосипеды под этим брендом не производятся.

В конце XX века была создана компания «Веломоторс», выпускающая под торговой маркой Стелс двухколесный транспорт. Складные качественные велосипеды предназначены для начального и среднего уровня катания.

Характеристики велика

Дорожный велосипед для активных поездок по городу сохранил общую конструкцию до нашего времени. Рамы «Салюта» выпускали трех видов:

1. Складная с замком шарнирного типа.
2. Универсальная рама.
3. Разборная конструкция, состоящая из двух полурам, которые фиксируются рукояткой или винтом под шестигранник. Редкий вид рамы почти не встречается не только в жизни, но даже на фото.

Производители вкладывали в разборные или шарнирные велосипеды следующие характеристики:

• складная рама в форме ромба изготовлена из надежного стального сплава;
• рулевая колонка регулируется по высоте и наклону;
• вилка с круглым сечением;
• колесо с установленными спицами (36 шт.);
• два вида сиденья: жесткое с пружинами и мягкое с латексной подушкой;
• элементы трансмиссии из алюминия;
• один скоростной режим;
• дорожные педали, выполненные из металла;
• багажник из оцинкованного металла;
• сигнальный звонок;
• тормозная ножка.

Велосипед «Салют» с размером колеса 24 дюйма был оптимальным вариантом для школьников и взрослых байкеров. Вес велика 14,8 кг − в сравнении с другими моделями, изготавливаемыми в Союзе, считался облегченным. Шины размером 533х37мм были рассчитаны на длительную эксплуатацию для катания по любой дороге. За счет задней втулки с ножным тормозом повышалась характеристика надежности всей конструкции.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Дорожные велосипеды, к которым относится «Салют» требуют соблюдения правил эксплуатации и ремонта. Алгоритм обслуживания представлен в таблице.

Регулярность обслуживания	Действие
Ежедневно	Проверяйте крепления колес, износ покрышек, тормоза
Один раз в неделю	Мойте велосипед чистящими средствами с использованием мягкой ткани Осматривайте натяжение спиц Контролируйте затяжку болтов жесткой вилки
Ежемесячно	Следите за состоянием рамы, на которой не должно быть трещин и очагов коррозии Контролируйте надежность соединения в местах резьбы Перебирайте и смазывайте детали специальными средствами
Каждый год	Меняйте смазку подшипников каретки, эксцентрики колес, педалей, подседельного штыря Замените болты, отвечающие за крепление

После завершения сезона нужно снять колеса и промыть функциональную систему чистящими средствами или керосином. Желательно хранить велосипед с накачанными колесами в подвешенном состоянии.

Общие требования к безопасности должны соответствовать установленным стандартам. При катании на велосипеде необходимо надевать шлем, перчатки с мягкими подкладками на ладони, светоотражающую экипировку. Не использовать туклипсы в сочетании дополнительным крылом на колесе, контролировать скорость при движении и пр. Торможение на старой модели не так эффективно, как на современных велосипедах. Поэтому необходимо учитывать увеличение тормозного пути.

Рекомендации по ремонту

Профессионалы советуют собирать и ремонтировать велосипеды «Салют» в специализированных мастерских. Рекомендации связаны с тем, что различные узлы и компоненты могут отличаться от тех, которые установлены на вашем велосипеде. Практика эксплуатации «Салюта» показывает, что перекрашенный и ухоженный байк выглядит не хуже современных моделей.

Как провести ремонт самостоятельно:

1. Заменить старую резину на новую, даже если при визуальном осмотре она внушает доверие.
2. «Ахиллесовой пятой» «Салюта» считается восьмерка на колесах. Чтобы устранить дефект, подтягивают спицы и укрепляют внутреннюю часть обода защитой для исключения прокола камеры.
3. Внимания в обслуживании требуют педали, которые имеют свойство расшатываться. Это связано со своеобразным креплением в виде шатунов на клиньях. Поэтому нужно снять деталь, хорошо очистить и вставить на место.
4. Если рассыпались 4 мм шарики, их можно заменить современными подшипниками для «Салюта». Они идентичны по размерам старым запчастям.
5. При появлении ржавчины на цепи, узел трансмиссии обрабатывают наждачной бумагой и вымачивают в керосине. После просушки смазывают маслом или составом WD40.
6. Для безопасного торможения сиденье располагают ниже обычного уровня посадки. Не рекомендуется изменять геометрию рамы.
7. При сложных поломках раму ремонтируют с помощью сварки.
8. Долговечный руль не требует ремонта. Достаточно заменить грипсы или смазать подшипники в рулевом стакане.

Можно ли сделать апгрейд

Главные особенности реставрации велосипеда советских времен:

1. Некоторые детали (например, каретку или втулку) придется полностью заменить.
2. Для старых покрышек сложно подобрать аналог, поэтому лучше установить новые колеса. Многие велосипедисты предпочитают более крупный вариант шин диаметром 26 дюймов.
3. Восстановлению подлежит седло. После замены пружинных элементов, обшейте сиденье современным материалом или купите современное комфортное седло.
4. Обязательной смене подлежат крылья, необходимые для езды в нашем климате. Велосипедный аксессуар не только морально устарел, проблемой является еще и то, что удерживающие перья из проволоки расположены слишком близко к резине. Магазины представляют широкий выбор быстросъемных, классических, пластиковых и других полноразмерных крыльев.
5. Часть модернизации старого велосипеда − установка планетарной втулки на три скорости.
6. Каретку и крепление шатунов рекомендуют подбирать под квадратное сечение.
7. Замене подлежит и подседельный штырь, которым регулируют высоту седла.

В интернете размещены видео, показывающие пошаговую инструкцию апгрейда.

Заключение

Велосипед «Салют» выдержал испытание временем. Многие старые модели хранятся сейчас в виде ржавеющего хлама в сараях. Но легенда велосипедной промышленности 35 лет остается востребованным средством передвижения. Долговечный и универсальный байк легко настраивается под каждого велосипедиста, сохраняя комфорт и безопасность при передвижении.

Велолюбитель и по совместительству автор статей. Занималась велоспортом.

Источник