Многие датчики давления в шинах является неразборными, т.е. вентиль запаян в корпус датчика давления в шинах. Такими являются датчики давления в шинах Pacific для Toyota и Lexus (см. рис. 1), Pacific , Schrader Clamp-in Gen 2/3 Type для Nissan и Infiniti и некоторые другие типы датчиков для различных моделей автомобилей.
Рис. 1. Д атчик давления в шине Pacific для Toyota.
Для самостоятельного ремонта вентилей таких датчиков давления в шинах необходимы следующие материалы и инструменты:
плашка М6;
метчики М6 (Номер 1 и 2);
сверло Ø 5,1мм;
стандартный резиновый вентиль;
канцелярский нож;
тиски;
сверлильный станок;
Далее проиллюстрирован весь процесс ремонта вентиля у неразборного датчика давления в шине Pacific для Lexus ( рис. 2 -13).
Рис. 2. Очистка стандартного вентиля от резины. Оставляем небольшой участок с резиной (т.к. под этим участком — утолщение диаметра трубки, и данный участок позволяет отрегулировать высоту отремонтированного вентиля).
Рис. 3. Укорачиваем вентиль.
Рис. 4. Нарезаем резьбу М6 на ремонтном вентиле. Проверяем герметичность вентиля (например с помощью компрессора).
Рис. 5. Отпиливаем сломанную часть у датчика давления в шине.
Рис. 6. Высверливаем отверстие Ø 5,1 мм у вентиля в датчике давления в шине.
Рис. 7. Нарезаем резьбу М6 в вентиле датчика давления шине.
Рис. 8. Наносим герметик на ремонтный вентиль.
Рис. 9. Вкручиваем ремонтный вентиль в вентиль датчика давления в шине. Делаем это аккуратно, чтобы герметик равномерно «лег» на резьбу.
Рис. 10. Закручиваем сильно и ждем высыхания герметика.
Рис. 11. Аккуратно срезаем резину до диаметра основного вентиля.
Рис. 12. Отремонтированный вентиль датчика давления в шине.
Рис. 13. Внешний вид датчика с гайкой
Ремонт вентилей у неразборных датчиков давления в шинах!
Наша компания предлагает услугу по ремонту вентилей
Источник
Как отремонтировать датчик давления шин
2 месяца назад «умерли» 2 датчика давления в шинах, ну как померли, просто сели батарейки, но по идее, они не ремонтоспособны, но ведь я же всё таки не Американец 🙂
Я сел и подумал зачем я буду платить 3500 руб. за 2 датчика, плюс разбортировать колёса, сбортировать, отбалансировать, всё таки выйдет в круглую сумму.
И так я взял мантровку, отжал лезину от диска, вытащил датчики давления (единый блок с золотником). Затем ножиком разобрал датчик, который склеин из двух сторон, аккуратно разобрал и обнаружил батарейки как на часах, самые маленькие. Заменил батарейки, заново склеил датчики, залил аккуратно герметиком, силиконом. И аккуратно поставил на место.
Затем необходимо, что бы компьютер их определил. Нужно выполнить, так называемое обучение. Я нашёл кучу документации в интернете, и оказалось что для этого необходим магнит. Вообще обучение производят специальным аппаратом, но для этого нужно ехать на сервис, если честно мне этого не хотелось, и я решил произвести обучение самостоятельно.
Поехал на Царицинский радиорынок, купил большой, мощный магнит и начал обучение. В меню компьютеры выбрал меню «датчики давления», затем нажал на кнопку обучение, у меня высветилась надпись передние левое колесо, я приложил магнит к золотнику на диске, подождав 5 секунд, машина подала короткий сигнал, далее на дисплее компьютера загорелась надпись передние правое колесо, я выполнил это дело со всеми колоёсами по часовой стрелке, и компьютер обнаружив все датчики, наконец то погасил лампу неисправной системы контроля давления в шинах.
Вот так вот нездоровый Российский ум, нашёл выход из ещё одной ситуации, а вы говорите Америка 🙂
Cодержание
Для чего нужен датчик давления в шинах
Поддержание оптимального давления в автомобильных шинах обеспечивает надежную управляемость машины, увеличивает ресурс эксплуатации автопокрышек и снижает расход топлива.
Что такое датчики давления в шинах
Это специальные малогабаритные устройства, монтируемые на колеса для контроля давления воздуха в шинах (иногда и температуры). Различают несколько типов датчиков давления:
Принцип действия – механические или электронные.
Место установки – наружные или внутренние.
Способ измерения – прямого или косвенного контроля.
Тип измерительного элемента – тензорезисторные или пьезоэлектрические (только для электронных систем).
Конструкция и принцип работы датчиков
Конструкция и принцип действия подобных устройств зависит от вида используемой системы контроля давления в шинах.
Механические датчики
Представляют собой миниатюрные манометры, измеряющие давление воздуха в автошинах. Конструктивно выполняются в виде прозрачного колпачка, накручиваемого на ниппель вместо обычного защитного. С помощью поршней определенного цвета они выдают соответствующий сигнал: если давление более 2 бар – зеленый, от 1 до 2 бар – желтый, менее 1 бар – красный.
Основным достоинством является простота установки, а также отсутствие необходимости какой-либо настройки и дальнейшего обслуживания.
Из недостатков отмечают следующие:
свободный доступ посторонних лиц;
неточность показаний;
контроль только визуальный, возможен лишь при остановке машины.
Электронные устройства
Среди этих систем слежения за давлением в шинах самыми простыми являются датчики достаточно распространенной тормозной системы ABS, отслеживающей частоту оборота колес. У спущенного колеса уменьшается внешний диаметр покрышки, что приводит к увеличению скорости ее вращения и повышению внутренней температуры. Отслеживая эти параметры, штатно установленные и запрограммированные нужным образом, датчики передают информацию в бортовой компьютер, который выдает соответствующий сигнал. При этом установка какого-либо дополнительного оборудования не требуется.
Более точными являются электронные устройства, непосредственно измеряющие давление воздуха в автопокрышке. Каждое из них имеет собственный источник электропитания (малогабаритную батарейку) и связано по радиочастотному каналу (Bluetooth) с блоком управления и/или сигнализации.
Такие датчики могут быть установлены снаружи колеса на золотник вместо защитного колпачка. Но чаще они встраиваются внутрь бескамерной покрышки вместо штатных ниппельных грибков или просто крепятся на ее внутренней поверхности.
В качестве элемента управления и индикации может использоваться отдельный блок с элементами световой и/или звуковой сигнализации, либо мобильное устройство (например, обычный смартфон) с установленным на нем специальным программным обеспечением.
Главное преимущество электронных систем заключается в том, что водитель может отслеживать состояние накачки колес в любой момент, в том числе, во время движения автомобиля.
Но есть и определенные недостатки:
трудоемкость монтажа внутренних датчиков;
необходимость периодической замены элементов питания;
такие устройства нуждаются в настройке и дополнительном обслуживании .
Установка датчиков давления колес
Установить механические датчики не составит особого труда даже для начинающего автолюбителя. Для этого достаточно открутить стандартные колпачки на колесах и поставить вместо них приобретенные устройства.
С электроникой бывает сложнее. Если система предусматривает использование наружных датчиков, то их установка также осуществляется легко. Единственное затруднение может вызвать подключение блока управления, если он не имеет автономного питания от встроенного аккумулятора или батарейки.
Для установки внутреннего электронного датчика необходимо разбортировать покрышку и вставить устройство на место штатного ниппельного грибка. Сделать это в домашних условиях сложно, так как после перебортовки бескамерной шины накачивать ее нужно под высоким давлением, чтобы края покрышки сразу сели на диск. Для этого потребуется компрессор, который вряд ли имеется в гараже у обычного автолюбителя.
После установки датчиков на колеса необходимо подключить блок управления и/или сигнализации и произвести настройку системы в целом – «прописать» каждый элемент так, чтобы сигнал от него был виден блоку управления или бортовому компьютеру.
Так называемая «прописка» датчиков по общему правилу осуществляется по кругу, начиная с левого переднего колеса, затем – правое переднее, заднее правое и, наконец, левое заднее. Тем автолюбителям, что не очень дружат с электроникой, лучше обратиться в автосервис, оказывающий подобные услуги.
Эксплуатация датчиков
При использовании механических устройств какое-либо дополнительное обслуживание не требуется. Единственное желательное условие – не оставлять автомобиль без присмотра надолго, так как колпачки вызывают излишний интерес у окружающих, в том числе, детей, которые могут открутить их просто из любопытства.
При эксплуатации электронных систем существуют некоторые дополнительные условия:
батарейки требуют периодической замены, что при использовании внутренних датчиков вызывает необходимость обращения в шиномонтажную мастерскую;
при движении автомобиля на большой скорости автопокрышки нагреваются сами по себе, что может привести к ложному срабатыванию системы;
после срабатывания необходимо сбросить показания датчика давления в шинах, обнулив его программным способом согласно инструкции.
Для машин премиум-класса и многих иномарок средней стоимости системы контроля давления в колесах (TPMS) уже давно входят в штатную комплектацию. Но и для большинства современных бюджетных моделей установка датчиков давления в шинах может быть осуществлена в качестве дополнительной опции. В США и ряде европейских стран подобные устройства обязательны к применению на законодательном уровне.
Многие датчики давления в шинах является неразборными, т.е. вентиль запаян в корпус датчика давления в шинах. Такими являются датчики давления в шинах Pacific для Toyota и Lexus (см. рис. 1), Pacific , Schrader Clamp-in Gen 2/3 Type для Nissan и Infiniti и некоторые другие типы датчиков для различных моделей автомобилей.
Рис. 1. Д атчик давления в шине Pacific для Toyota.
Для самостоятельного ремонта вентилей таких датчиков давления в шинах необходимы следующие материалы и инструменты:
плашка М6;
метчики М6 (Номер 1 и 2);
сверло Ø 5,1мм;
стандартный резиновый вентиль;
канцелярский нож;
тиски;
сверлильный станок;
Далее проиллюстрирован весь процесс ремонта вентиля у неразборного датчика давления в шине Pacific для Lexus ( рис. 2 -13).
Рис. 2. Очистка стандартного вентиля от резины. Оставляем небольшой участок с резиной (т.к. под этим участком — утолщение диаметра трубки, и данный участок позволяет отрегулировать высоту отремонтированного вентиля).
Рис. 3. Укорачиваем вентиль.
Рис. 4. Нарезаем резьбу М6 на ремонтном вентиле. Проверяем герметичность вентиля (например с помощью компрессора).
Рис. 5. Отпиливаем сломанную часть у датчика давления в шине.
Рис. 6. Высверливаем отверстие Ø 5,1 мм у вентиля в датчике давления в шине.
Рис. 7. Нарезаем резьбу М6 в вентиле датчика давления шине.
Рис. 8. Наносим герметик на ремонтный вентиль.
Рис. 9. Вкручиваем ремонтный вентиль в вентиль датчика давления в шине. Делаем это аккуратно, чтобы герметик равномерно «лег» на резьбу.
Рис. 10. Закручиваем сильно и ждем высыхания герметика.
Рис. 11. Аккуратно срезаем резину до диаметра основного вентиля.
Рис. 12. Отремонтированный вентиль датчика давления в шине.
Рис. 13. Внешний вид датчика с гайкой
Ремонт вентилей у неразборных датчиков давления в шинах!
Наша компания предлагает услугу по ремонту вентилей
