Ремонт вентилятор охлаждения ауди с4

Вентилятор охлаждения
Audi A6 C4. Ремонт двигателей. Система охлаждения

Электрический вентилятор

Проверка

Проверьте подачу напряжения на вентилятор. Проверьте выключатель и предохранитель. Если напряжение поступает, но вентилятор не работает, замените его.

Снятие

1. Снимите радиатор.

2. Открутите крепежные болты (стрелки) и снимите кожух вентилятора.

3. Отсоедините разъем подключения и открутите крепежные гайки (стрелки).

4. Отогните язычок и открутите крепежную гайку.

5. Снимите двигатель вентилятора.

Установка

Установка проводится в обратном порядке снятия.

Вентилятор охлаждения с ременным приводом (5-цилиндровые двигатели)

Проверка

Осмотрите муфту вентилятора на наличие следов утечки или повреждений. Замените вентилятор, если необходимо.

Снятие

1. Снимите поперечину крепления радиатора.

2. Открутите муфту вентилятора и снимите вентилятор.

Установка

Установка проводится в обратном порядке снятия.

Источник

Неисправности электрического вентилятора радиатора
Audi 100 C4. Силовой агрегат. Система охлаждения

При «залипшем» термостате и порванном клиновом ремне, неработающий вентилятор радиатора может быть причиной перегрева охлаждающей жидкости. особенно при длительной работе ка холостом ходу, например при езде в «пробках». Однако при неработающем вентиляторе необязательно прекращать движение.

После некоторого охлаждения двигателя можно с небольшой скоростью и при средних оборотах отправиться в ближайшую мастерскую. При этом нужно следить за показаниями температуры и контрольной лампочкой

Холостой ход и медленное движение в такой ситуации вредны для двигателя. При этом охлаждающий воздух не обтекает пластины радиатора. Нужно продолжать движение с небольшой скоростью. Нужно попытаться найти причину неисправности и, при необходимости, перемкнуть термовыключатель.

Поиск неисправности

Проверить вначале предохранитель.

Если он в порядке, отсоединить оба провода термовыключателя или сдвоенный штекер.

Соединить контакты вместе или перемкнуть штекер при помощи куска провода.

При наличии двухступенчатого термопереключателя нужно перемкнуть все три контакта.

Если теперь при включенном зажигании вентилятор включается, значит изъятый из электрической цепи термовыключатель неисправен.

Для дальнейшего движения следует замкнуть штекер перемычкой или куском провода.

Для того чтобы свободно висящие провода не причинили неприятностей, приклеить их клейкой лентой или пластырем так. чтобы они не перемкнули.

Если перемыкание термовыключателя не помогает, проверить реле вентилятора. При замыкании проводов, подходящих к термопереключателю, контакты переключения в реле при включенном зажигании должны щелкать.

Если это не так, можно попытаться перемкнуть реле. Для этого нужно соединить контакты 30/14 и 37/17 куском провода и вставить реле.

Вентилятор радиатора должен включаться и при включенном зажигании. Если он теперь включается, значит реле неисправно.

Проволочная перемычка может служить только временным вспомогательным средством. После окончания поездки ее необходимо удалить.

Если и таким способом не удалось добиться успеха, проверить двигатель вентилятора.

Отсоединить штекер на двигателе вентилятора и взамен него к контакту красно/черного провода подсоединить вспомогательный провод от положительного полюса аккумуляторной батареи. Штекер коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным полюсом.

Если крыльчатка все еще не вращается, значит двигатель вентилятора неисправен и его нужно заменить.

Если вентилятор работает, необходимо проверить реле, штекер и все провода термовыключателя и электровентилятора.

Можно продолжать движение с вентилятором, подключенным непосредственно к аккумуляторной батарее, если вспомогательный провод хорошо закреплен.

Вторая ступень вентилятора, если она имеется, соединена с устройством дополнительного включения вентилятора красным/синим проводом. Для проверки этой ступени нужно подсоединить провода и к контактам красного/синего проводов.

Снятие вентилятора радиатора

Вентилятор радиатора снимается с радиатора вместе с задней облицовкой (рамкой вентилятора).

При установленном радиаторе выкрутить два труднодоступных нижних болта крепления рамки вентилятора. Отсоединить от зажимов жгут проводов.

При наличии четырехцилиндрового двигателя отцепить трос замка капота.

При наличии пятицилиндрового двигателя открутить крепление радиатора слева (резинометаллическая опора).

Снять двигатель вентилятора с рамкой.

Для отсоединения двигателя от рамки открутить три гайки крепления.

Источник

Вентилятор системы охлаждения
Audi 100 C4. Силовой агрегат. Система охлаждения

В Audi-100 установлены в зависимости от вида двигателя различные вентиляторы системы охлаждения двигателя.

В моделях с 4- и 6-цилиндровыми двигателями установлен вентилятор с электрическим приводом, подключающимся только если температура охлаждающей жидкости поднялась слишком высоко. 6-цилиндровый двигатель обычно имеет два отдельных вентилятора.

В 5-цилиндровом двигателе по другому. Там установлен так называемый вентилятор с вязкостной муфтой. Его подключение происходит не электрическим способом. При поднявшейся температуре внутри радиатора силовое сцепление между шкивом, крутящий момент которому передается от двигателя через ременную передачу, и рабочим диском вентилятора (крыльчаткой) осуществляется за счет жидкостного (Visco-) сцепления.

Отдельно от основного вентилятора функционирует так называемый дополнительный вентилятор продувки после прекращения работы двигателя: дополнительный электрический вентилятор выдувает из моторного отсека 5-цилиндрового двигателя застоявшийся горячий воздух после остановки автомобиля. То же самое происходит и в 4-цилиндровом двигателе мощность 85 кВт, однако за счет уже имеющегося вентилятора с электрическим приводом.

В определенных вариантах оснащения автомобиля (например, при установленном на заводе тягово-прицепном устройстве или на автомобилях с усиленной системой охлаждения, как и частично в 6-цилиндровых двигателях) рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения установлен дополнительный вентилятор с электроприводом.

На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства или кондиционера на заводе для обеспечения функций дополнительного вентилятора продувки взамен обычного двигателя вентилятора в 50 Вт применяют более мощный двигатель вентилятора в 300 Вт, который используется для дополнительного охлаждения (через термовыключатель).

Функционирование электровентилятора системы охлаждения. 4- и 6-цилиндровый двигатель

Электрические схемы соединений вы найдете в главе «Электросхемы». По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:

В радиатор ввинчен термочувствительный выключатель Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиатора все еще горяча (больше чем 92°С), он включает вентилятор посредством реле на штекерной ячейке 2 на стойке реле 1 — центрального коммутатора (сзади слева в моторном отсеке). Он находится в цепи управления реле и определяет, когда должны быть замкнуты контакты, которые переключают электроток от клеммы 30 (постоянно находящейся под напряжением) к вентилятору.

Сама цепь управления получает ток от клеммы X только при включенном зажигании, так что контакты реле могут быть замкнуты только в положении включенного зажигания.

Таким же образом он отключает электровентилятор, если температура в нижней части радиатора опустилась ниже 84°С.

На иллюстрации показаны вентиляторы 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.

При 6-цилиндровом двигателе на месте подобной конструкции стоит двухскоростной вентилятор. Автомобили с усиленной системой охлаждения снабжены двумя двухскоростными вентиляторами, каждый с собственным приводом.

Термовыключатель вентилятора системы охлаждения в автомобилях с 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателями установлен на радиаторе слева внизу.

Дополнительные резисторы для двухскоростного вентилятора системы охлаждения располагаются немного ниже левой фары. На иллюстрации стрелкой обозначена резисторная плата при снятом амортизаторе.

Если температура воды в нижней части радиатора поднялась более чем на 99°C, то начинает работать вторая ступень термовыключателя, коммутирующая вторую ступень работы скорости вентилятора через ячейку 3 (на стойке реле 1). Отключение происходит, как и в предыдущем случае.

Температуры переключения термовыключателя вентилятора

Включение дополнительного вентилятора 4-цилиндровый 85 кВт и 5-цилиндровый двигатели

В моделях с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и 5-цилиндровым двигателем система охлаждения дополнена так называемым вентилятором последовательного включения.

Такая система функционирует следующим образом: если в моторном отсеке после остановки двигателя застаивается горячий воздух, то вентилятор системы охлаждения обеспечивает доступ холодного воздуха. Тем самым предотвращается образование паровых пробок в топливопроводах высокого давления — причина проблем запуска горячего двигателя. В этой электросхеме термовыключатель на головке блока цилиндров «чувствует» температуру в головке блока цилиндров и включает вентилятор через блок управления включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя на штекерной ячейке реле 1 в стойке реле 1. В моделях с 5-цилиндровым двигателем устанавливается дополнительный вентилятор продувки после прекращения работы двигателя.

Указание: из электрического соединения через клемму X (см. главу «Кузовная электросистема») получается, что вентилятор системы охлаждения — неважно, одно- или двухскоростной — при выключенном зажигании не может начать работу. Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Будьте осторожны!

Источник

Audi 100 2.3E «Из 100 в А6» › Logbook › Электровентилятор вместо вискомуфты

Доработка заключается в установке заводского комплекта для системы охлаждения. Требуемый комплект для установки (под двигатель AAR) включает в себя:
1. Оригинальный электровентилятор Gate (300 Вт)
2. Проводка электровентилятора/электровентилятора и компрессора кондиционера с уплотнителем
3. Дополнительный резистор
4. Разгрузочное реле 214 (40 А) и реле 217 (70 А), реле 272 системы aftercooling
5. Предохранитель большого размера 40 А
6. Термовыключатель трехконтактный в радиатор охлаждения

1. Электровентилятор
На штатный диффузор установил более мощный вентилятор (я установил 180 Вт за неимением другого, по заводу требуется мощностью 300 Вт), т.к. производительности штатного вентилятора системы aftercooling (50 Вт) для охлаждения в принципе недостаточно

2. Проводка электровентилятора/электровентилятора и компрессора кондиционера с уплотнителем
Купил на разборе проводку электровентиляторов и компрессора кондиционера с уплотнителем (в моем случае). Можно использовать от двигателей 2.0 AAE; 2.0 AAD; 2.0 ABK; 2.3 AAR с кондиционером или климат-контролем; 2.6 ABC; 2.8 AAH- в принципе любого двигателя Audi 100 C4 или Audi A6 C4 с охлаждением электрическим вентилятором, отличие будет лишь в наличии/отсутствии функции aftercooling и наличии/отсутствии проводов на датчик наружной температуры
Жгут проводки использовался от Audi A6 C4 2.6 ABC за неимением другого (потому как в данном жгуте функция aftercooling отсутствует). Восстановить функцию возможно, установив жгут проводки электровентилятора/электровентилятора и компрессора кондиционера с данной системой

3. Дополнительный резистор (резисторная пластина)
Классификация по цветам:
— Серебристая соответствует одному вентилятору 180 или 300 Вт
— Золотистая соответствует спарке вентиляторов 180+180 Вт или 180+300 Вт
— Голубая соответствует спарке вентиляторов 300+300 Вт
Я использовал золотистую, чтоб иметь некоторый запас по мощности

4. Разгрузочные реле и реле системы aftercooling
— Разгрузочное реле 214 (40 А)- первая скорость вентилятора охлаждения
— Разгрузочное реле 217 (70 А)- вторая (прямая) скорость вентилятора охлаждения
-Реле системы aftercooling 272- охлаждение после остановки двигателя. В моем случае пока отсутствует

6. Термовыключатель в радиатор охлаждения двигателя (N27)
Использован стандартный трехконтактный термовыключатель Mahle (Behr) для Audi/VW

6. Предохранитель
Использован стандартный флажковый предохранитель 34 мм номиналом 40 А, для спарки используется предохранитель номиналом 60 А

Порядок установки комплекта
1. Была демонтирована подкапотная часть жгута проводки системы афтеркулинга
2. Установлен по заводской трассе жгут электровентиляторов и компрессора кондиционера в то же технологическое отверстие, колодки реле в подкапотном реле и предохранителей встали на свои законные места
3. Предохранитель 40 А занял свое место в дополнительном блоке реле у левой ноги водителя
4. Произвел подключение согласно схемы к 30 и 75 линии, а также к общей точке массы
5. Демонтировал диффузор вискомуфты, подшипник, шкив и собственно, саму вязкостную муфту
6. Установил поликлиновый ремень 6PK1165, но лучше 6PK1173 (маловат 1165 мм).
7. Прикрутил в штатное место дополнительный резистор, сняв для этого бачок омывателя лобового стекла и компенсационный бачок системы гидроусилителя руля, прикрутил к нему силовые клеммы с выводов реле 214 и 217, а также плюсовой провод вентилятора
8. Вкрутил термовыключатель в резьбовое отверстие в левой нижней части радиатора охлаждения
9. Проверил целостность проводки, замкнув на массу сигнальные провода реле 214 и 217 на разъеме термовыключателя

Эксплуатация
Система успешно эксплуатируется более года. Тепловой режим двигателя поддерживает в заводских параметрах. Теперь работает в связке со жгутом проводки климатической установки, частью которой она и является.

Используются только заводские компоненты. «Колхозом» являться не может, данную операцию правильнее будет назвать «модернизацией»

Фото взяты из интернета и являются собственностью их владельцев

Источник