Ремонт вентилятора охлаждения бмв х5 е70 дизель

BMW X5 xDrive35d (E70) 5дв. внедорожник, 286 л.с, 6АКПП, 2007 – 2010 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические параметры BMW X5 xDrive35d / БМВ Икс5 в кузове (E70) 5 дв. внедорожник с двигателем 286 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2010 г.

Источник

Тема: BMW X5 вентилятор

Опции темы

BMW X5 вентилятор

Такая проблема. Здох вентилятор кондиционера. Снял, разобрат, внутри элеткронная схема. Что смог прозвонил, проверил, в итоге отбраковал полевик SUB70N06, он звонился с любых направлениях. Может кто имел дело с похожей проблемой? А то слышал что там ещё что-то прошивать нужно, и перепайка этого транзистора не поможет.

Ну я думаю врятли из-за него КЗ на массу может писать комп? Есть какой-то алгоритм в данном случае его теста?

Re: вентилятор BMW X5

прошивать ничего ненадо.на плате они все звенят во все стороны.поменяй все 5 — они дешевые. если больше ничего непогнило.

Re: вентилятор BMW X5

В том-то и дело все остальные нормальные , тестятся как обычные полевики. А этот только один во все стороны на прозвонку. У остальных 5-ти другая маркировка. Хреново видно, там толи М306АG, толи что-то в этом роде. При разборке очень сильно были окислены контакты, что с обмоткой контачат. Могло ли это повлиять на выгорание? и ещё читал на форумах что этот вентилятор управляется ШИМом, типа шагового двигателя и типа на каждую ногу должен быть свой контроллер. Та квот этот контроллер и надо прошивать, поэтому у меня и возник вопрос что там за прошивка может быть. Эти SUB70N06 дешёвые? по чём они у вас?

Re: вентилятор BMW X5

шим приходит на вент с ДМЕ.если оч надо — кину осциллограмку.транзисторы(аналоги) покупал по 5грн.=0.6юсд.там ирфы подходят. по внутренностям видел 3 разных реализации.по принципу — это бесколлекторник.с коллегой восстановили штук 10 из примерно 20. кстати выгорают почти все в одном месте.

Re: вентилятор BMW X5

если не трудно напиши точное название, тех что покупал. Завтра поеду куплю и попробую собрать. Может попутно ещё что-то нужно проверить? выгорают случайно не тот что стоит между (не между конечно, а рядом) кондёром на 1000мкф и катухой? и какая апмлитуда шима должна быть?

Re: вентилятор BMW X5

это сигнал от ДМЕ в режиме активации вента инпой.маркировку утром сброшу.ШИМ ВЕНТИЛЯТОР&#10.pdf

Поблагодарили vertol :

Re: вентилятор BMW X5

Огромное спасибо. Значит завтра закупаю детали и будем химичить.

Re: вентилятор BMW X5

хороший лак незабудь. чем больше слоев,тем лучше. если что — в скайп стучись

Re: вентилятор BMW X5

а может лучше силиконом специальным залить или всё же лучше лаком? До него впринципе ещё далеко, главное вентилятор запустить. Бо меня сегодня своими прошивками убили конечно, всю надежду практически потерял. сорри конечно за тупость, но не могу опознать элементы, такие синие коробочки. Что за они?

Re: вентилятор BMW X5

транзсторы — н-канальные,60 амперные. 60N06 например. коробочки — конденсаторы.

Re: вентилятор BMW X5

Оказалось у нас проблема лежачие транзисторы купить, купил обычные буду пристраивать. Завтра отпишусь о результатах

Re: вентилятор BMW X5

радиатор отпилил и вперед.
ПС блин!с чем у вас теперь проблем нет.

Re: вентилятор BMW X5

не сколько раз помог менять 70n06 но не всегда.на плате не должны они коротить.если тестер показывает замыкание,меняй.

Re: вентилятор BMW X5

То что он неисправный так это 100%, тут к гадалке ходить не надо. А какие ещё бывают известные неисправности? На что сразу обратить внимание ещё, т.к. кондёры проверил (электролиты), на вид выгоревшего нету ничего, контаклы все проверены. На самой обмотке всё зачищено. Хотя налёт был охеренный, такой что контакта 100% не было. Не на всех конечно , но хватало.

Re: вентилятор BMW X5

отгнивали ноги на 8ми ногих компараторах. а самая «халява» — отгнивший провод управления вентом.в основном — транзисторы.
ПС открою «тайну» вент от фокуса — 100%подходит.только стоит в 3 раза меньше.

Re: вентилятор BMW X5

Короче сегодня поставил новый транзистор и . фигушки. При тесте дисом раз дернется и всё..Выскакивают всё теже ошибки по нему 41F1 — КЗ на массу, и 4B22 — механически заблокирован. Блин куда ещё дальше смотреть пока не знаю. Попробую компараторы посмотреть, но на вид целые никаких признаков коррозии и отгнивания. Понять бы как он определяет КЗ, откуда он его берёт и что анализирует

Re: вентилятор BMW X5

хороший контакт нужен между платой и обмотками. ну а статистика — 50 на 50.

Re: вентилятор BMW X5

Контакты все конечно же проверил. Просто понять бы как он анализирует КЗ А с фокуса сама плата подходит или сам вентилятор по кремлениям и прочему?

Re: вентилятор BMW X5

Re: вентилятор BMW X5

на фокусе мотор отдельно,блок отдельно.управление — такои-же шим.при желании все монтируется вместо ориг.бмв.про сопротивление нескажу — «железные» вопросы у коллеги спросить надо.

Re: вентилятор BMW X5

Я вот ещё что подумал, то что комп жалуется что КЗ на массу, не может ли это быть межвитковое где-то?Как вариант подрублю без обмоток к машине и посмотрю будет ли ругаться на КЗ. и у каждой ноги проверю импульсы на выходе. Вопрос только в том будет ли моя идея так работать. какие ещё мысли будут какие тесты провести?

Re: вентилятор BMW X5

Если без нагрузки не получится включить попробуй вместо обмоток обычные лампочки на 12 вольт прикрутить.

Re: вентилятор BMW X5

а можно где-то раздобыть хотя бы примерную схему управления? Я понимаю так от МК идёт управляющий сигнал на драйвер (ШИМ), далее на транзистор на затвор, далее диод и потом серез какие-то ещё прибамбасы на обмотку или как? Может хотябы словами объяснить как и что, а я тогда уже буду сигналы ловить изначально из драйвера, а потом уже если там нету, то смотрет приходят ли управляющие ну и т.д.

Re: вентилятор BMW X5

Привет всем! Обмотки двигателя перематываются за 20 минут, чтоб не париться про КЗ на корпус и витковое.

Особое внимание при ремонте обратить на многополюсный магнит на конце вала двигателя. Датчик Холла за полный оборот магнита выдаёт 15 импульсов. Частенько на магните есть микротрещина которая нарушает свойства магнита и соответственно обратную связь по датчику холла, что,не исключено, является одной из причин многих косяков движка.
SUB70N06 дох 50/50 в паре с диодом шотки D9.
Были случае вздутия ёмкости 1000/50 рядом с вертикально стоящим дросселем из-за его нагрева по причине или виткового внутри, или сдохших следующих за ним ключей/диодов. Менял не разбираясь в причинах.
Диоды шотки в некоторых вариантах стоят UR420U (на них не нашёл информации) в других вариантах murd320.
Ключи в управлениях обмотками или BUZ102S или HUF75332S.
Могу схему всего этого (как-бы попроще выразиться) никчёмного, на мой взгляд, управления двигателем бросить в личку. Нарыл в нэте. Спасибо людям которые ЭТО или сами рисовали, или где-то скопировали.
П.С. Кто сможет мне рассказать мне о необходимости и целесообразности ввода такой схемы управления двигателем в систему охлаждения авто? Кроме маркетинговых ходов.

ППС. А номерочек вентилятора фокуса не скините?

Источник