Mercedes-Benz S-class МУРЗИК › Logbook › Практика замены штатного вентилятора охлаждения W220 3.2 CDI (часть 2 монтаж).
Как я уже писал в первой части … www.drive2.ru/l/500665644438520554/
Для того что бы вентилятор не мешал штатному единственное место куда его реально было пытаться вставить находилось перед радиатором, к тому же принцип работы этого вентилятора именно продув от себя с улицы в отличии от штатного мерсовского который вытягивает на себя.
Просто так он не входил, реально его туда не вставить, мешала рамка крепления дистроника, пришлось ее обрезать, т.к. она откручивается только снизу и снимается с верхней частью телевизора.
Буде на ее место ставить теперь съемную рамку, на болтах сверху и снизу.
Крепления сверху были штатные ими я упер под телевизор снизу вентилятор.
А поставил его через резиновые серьги глушителя прямо на радиатор интеркулера, он очень хорошо на него умостился.
Верш на штатных креплениях…
Но пришлось еще подрезать косынки усилителей возле фары, они буквально на пару сантиметров не давали залезть вентилятору на свое место.
Все остальное по креплению затянул на стяжки, получилось дешево и сердито.
Проводку вентилятора начал монтировать сразу в связке с вторым и одним кабелем завел под капот через заглушку забора воздуха.
Сам блок электронного управления я связал в общий жгут согласно схемы в его инструкции и закрепил его на стакане левом переднем.
Проводка вся легла рядом в доль крыла, по питанию вся запитка вентилятора и блока Борей идет через штатный блок управления используемый в качестве обманки от ошибки.
Его вариант подключения и монтажа есть в этой теме…
www.drive2.ru/l/500203299799040308/
Доп.реле на второй вентилятор поставил там же на стакане.
Следующий этап монтажа это привязка сигнала управления от штатного датчика температуры мотора к Входу № 1 Борея.
Сделал подпайку и уложил проводку в доль трубки. Использовал евро разъемы для удобства демонтажа или ремонта.
На Вход №2 припаял измерительный элемент из датчика ТМ-106, это штатный Газелевский датчик температуры О.Ж.
Для этого разбираем сам датчик и достаем из него внутрянку, там пружина и маленькая шайба датчика, она очень хорошо паяется.
Что я и сделал…
Теперь этот датчик я буду ставить на вход измерения второго канала для запуска вентилятора с кондиционером. Куда его поставить в принципе пока не думал. Но можно на любую трубку которая нагревается первой при включении кондея.
Ну и немного еще фоток по тому как это все разместилось под капотом.
Ну и новая рамка дистроника полностью на болтах съемная.
Источник
Ремонт вентилятора охлаждения мерседес 220
купил на разборке такой же блок. перепаял и заработал вентилятор.
но неделю назад опять накрылся. разобрал опять этот блок управления но всё там сухо. на диагностике сказали,что надо менять вентилятор.вопросссс . кто-нибудь ставил на машину вентилятор ТЕРМАЛ работает-нет? мне его за 16000 пообещали ,новый привезти.
Добрый день!
Мерседес W220 98г.
Стоит вот такой вентилятор охлаждения двигателя.
На днях перестал работать, оказалось перегорел крайний силовой предохранитель в правом подкопотном блоке номер 33 на схеме.
Там стоял предохранитель 60А
Поменял на такой же. Через неделю по пробкам — опять перегорел.
Залез в книжку там вообще по книжке 40А должно стоять, а у меня 60А и тот перегорает.
Начал смотреть в интернете блоки предохранителей.
В основном у многих 33 предохранитель стоит 60А, но есть и 40А.
Вчера поменял предохранитель на новый, завел вентилятор крутит — предохранитель не греется.
Далее снял фишку с датчика температуры, завел — вентилятор начинает крутить на всю в аварийном режиме — через 5 мин предохранитель уже горячий.
Я так понимаю у меня умирает моторчик вентилятора, берет больше тока и поэтому предохранитель умирает.
Я так уже менял предохранитель моторчика печки — выводил новый провод и ставил большой предохранитель.
Но на мотор вентилятора охлаждения и так стоял 60А вместо 40А.
По книге 40А, а у меня стоял 60А.
В интернете почти во всех б/у блоках тоже стоит 60А.
Их что все меняли уже? или отзывная была ставили больше, чем в книге.
Что мне делать?
Менять вентилятор охлаждения вместе с моторчиком (так как он отдельно не идет)
Или ставить предохранитель на 70А или 80А, но тогда выдержат ли провода? Если по книжке 40А
И откуда у большинства мерсов в блоках стоит 60А вместо 40А?
Почитал в интернете что мощность моторчика вентилятора составляет 600Вт / 12V это 50А
Откуда в таком случае в книжке 40А?
Тогда получается можно попробовать поставить 70А?
Источник
Mercedes S 500 (W220) 4дв. седан, 306 л.с, 5АКПП, 2002 – 2005 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора
Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блоке предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Технические характеристики Mercedes S 500 / Мерседес Эс-класс в кузове (W220) 4 дв. седан с двигателем 306 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2005 г.
Источник