Ремонт вентилятора охлаждения тэд

Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей и тягового генератора тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М

Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей и тягового генератора

Для охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек на распределительных редукторах (заднем и переднем) установлен центробежный вентилятор (рис. 155). Корпус 1 вентилятора крепится к редуктору шестью шпильками. В корпусе 14 сальника, приваренном к задней стенке корпуса вентилятора, установлено уплотнительное кольцо 16. Полость между привалочной плоскостью редуктора и корпусом сальника сообщается с атмосферой шестью пазами, выполненными в отливке корпуса сальника. Это исключает попадание масла, просочившегося из редуктора по валу вентилятора, в полость улитки вентилятора. С нагнетательным каналом корпус вентилятора соединен брезентовым рукавом. Колесо вентилятора посажено на конусный хвостовик вала и закреплено гайкой. Для уменьшения динамических нагрузок на лопатки 7 колеса ступица 8 соединена с валом привода вентилятора через упругую муфту, а с диском 12-

через комплект пластинчатых дисков 13. Внутренняя полумуфта 17 посажена на конусный хвостовик вала, а наружная полумуфта 18 крепится к ступице 8 болтами. Между внутренней полумуфтой и ступицей установлены подшипники 10, что дает возможность проворота ступицы относительно внутренней полумуфты на величину сжатия амортизаторов 11, установленных между выступами цолумуфт. Для уменьшения аэродинамических потерь на входе в рабочее колесо установлен патрубок 5. В вентиляторе предусмотрена очистка охлаждающего воздуха от пыли и влаги. Частицы пыли и влаги, попадающие с воздухом на лопатки вентиляторного колеса, отбрасываются центробежными силами на стенки улитки, затем попадают в пылевлагоотделитель 2, откуда через трубу удаляются наружу с частью воздуха.

Рис. 155. Центробежный вентилятор: 1-корпус вентилятора, 2-пылевлагоотделитель, 3-колесо вентилятора; 4-лючок, 5-патрубок, 6-диск покрывающий; 7-лопатка; 8-ступица, 9-втулка, 10-подшипник, 1-амортизатор, 12-диск, 13-комплект пластинчатых дисков; 14-корпус сальника, 15-кольцо, 16-кольцо войлочное, 17-полумуфта внутренняя; 18-полумуфта наружная; 19-крышка

Собранное вентиляторное колесо проходит динамическую балансировку. Небаланс устраняют приваркой на диск 12 груза, не превышающего 40 г, и приклепкой груза на диске 6, не превышающего 20 г. Собранное и отбалансированное колесо вентилятора испытывают на разнос при 2200 об/мин в течение 5 мин.

Для охлаждения тягового генератора установлен вентилятор, однотипный по конструкции с описанным выше вентилятором. Крепится вентилятор на фланце углового редуктора, установленного на специальном фундаменте. Фундамент установлен на кронштейне, который четырьмя болтами крепится к специальной планке статора генератора и пятью болтами к подшипниковому щиту генератора. К кронштейну фундамент крепят болтами и фиксируют тремя штифтами.

Источник

Вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей тепловоза 2м62

Для охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей на тепловозе используются центробежные вентиляторы. Привод вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей передней тележки осуществляется от переднего редуктора через карданные валы, а вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки от заднего редуктора через полужесткую муфту. При частоте вращения коленчатого вала дизеля 750 об/мин частота вращения вентилятора охлаждения генератора равна 2200 об/мин, подача вентилятора составляет 9600 м3/ч, а полное статическое давление — 2,11 кПа (215 мм вод. ст.); частота вращения вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек — соответственно 2600 и 2650 об/мин, подача при 2650 об/мин составляет 8820 м3/ч, а полное статическое давление — 2,25 кПа (230 мм вод. ст.).

Вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей схожи по конструкции (рис. 102).

Вентилятор охлаждения генератора отличается несколько большими размерами корпуса 1, диффузора 15 и колеса 3. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек отличаются друг от друга расположением масленки на корпусе подшипника.

К сварному корпусу 1 вентилятора кренится болтами корпус 6 подшипников в сборе с валом 18, вращающимся в двух радиаль-но-упорных шарикоподшипниках 12. Перед иапрессовкой на вал подшипники предварительно нагревают в масле до температуры 90-100 °С. С натягом напрессовываются и лабиринтные кольца 8, 9. Зазор 0,2 0,5 мм между торцовой поверхностью наружного кольца подшипника 12 и буртом крышки 7 обеспечивается подбором прокладок 13. Внутри корпуса вентилятора к передней (со стороны привода) и боковой стенкам привариваются пылевлагоот-делитель 17.

Лопатки 2 вентиляторного колеса 3 прикреплены заклепками к дискам 14 и 16, диск 14 приклепан к ступице 4. При сборке подбирают пары одинаковых по весу лопаток, которые устанавливают на диаметрально противоположных сторонах колеса. После сборки колесо подвергают динамической балансировке. Для устранения дисбаланса используют балансировочные грузы или высверливают несквозные отверстия в ступице колеса. Балансировочные грузы приваривают к боковой поверхности диска 14 и крепят заклепками к переднему диску 16.

После балансировки вентиляторные колеса испытывают на разнос в течение 5 мин: колесо вентилятора охлаждения тягового генератора при частоте вращения 2500 об/мин; колесо вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей при 3200 об/мин. Окончательно собранное и отбалансированное колесо устанавливают на вал. Конусные поверхности вала и ступицы колеса проверяют по краске на взаимное прилегание друг к другу. Пятна касания должны располагаться равномерно и занимать не менее 75 % общей площади сопрягаемых поверхностей.

Для уменьшения аэродинамических потерь на входе в колесо вентилятора устанавливается диффузор 15, который крепится болтами к корпусу вентилятора. Зазор между внутренним торцом диффузора и диском 16 колеса регулируют путем подрезки торца диффузора.

Для правильной и безаварийной работы подшипников вентилятора полость корпуса 6 при сборке заполняют на 213 объема смазкой. В процессе эксплуатации попо пение смазки производится через масленку 5.

При работе вентилятора воздух, предварительно очищенный в сетчатых фильтрах, засасывается через диффузор 15 и подастся лопатками колеса в нагнетательные каналы, расположенные в раме тепловоза. Частицы сконденсированной влаги и пыли отводятся из пылевлагоотделите.тя 17 по трубе под раму тепловоза. Из наг

Рис. 102 Вентилятор охлаждения тягового генератора к тяговых электродвигателей

1 корпус псі тнлнтора 2 — лопатка; 3 — колесо вентилятора’. 4 — ступица; 5 — масленка, в-корпус подшипников: 7 — крышка; 8. 9 — лабиринтные кольца. 10 — стопорное кольцо. 11 полукольцо, 12-шарикоподшипник:* 13 прокладка: 14 — задний диск; 15 диффузор. 16- передний диск: 17 — пыленлагоотделитель. 18 вал: А — вход поздуха: 6 — выход воэ«у\а нетательного канала воздух через специальное окно в станине электродвигателя или генератора попадает внутрь электрической машины, охлаждает коллектор, щеткодержатели, проходит вдоль вала, охлаждая якорь и полюсы, и выбрасывается наружу. По мере прохождения воздуха по нагнетательным каналам давление его падает; в коллекторной камере тягового электродвигателя при частоте вращения коленчатого вала дизеля 750 об/мин оно должно составлять не менее 0,49 кПа (50 мм- вод. ст.).

При. правильной эксплуатации и выполнении профилактических работ вентиляторы обеспечивают нормальную работу тяговых электродвигателей и генератора.

Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим прямодей-ствующим тормозом для торможения локомотива и состава, пневматическим вспомогательным тормозом для торможения только локомотива и ручным для удержания локомотива при стоянке на уклоне.

Источник

Маневровые локомотивы

Вентиляторы охлаждение тяговых электродвигателей и их приводы

Центробежный вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передний (рис. 173) состоит из сварного корпуса 13, кронштейна для установки корпусов подшипника 4, соединенных между собой трубой, в которой расположен приводной вал 1. Ќа цилиндрический конец вала 1 посажен шкив 2 с тремя ручьями, а на коническом конце этого вала закреплено вентиляторное колесо, имеющее два диска 9 и 11 и 60 рабочих лопаток 10, соединенных с дисками заклепками. ?иск 9 соединен заклепками со стальной ступицей 8. ¬ал колеса вентилятора уложен в двух радиальных однорядных шарикоподшипниках є 212 (на тепловозах “Ёћ1) и є 407 (на тепловозах “Ёћ2), укрепленных в корпусах, имеющих канавки для постановки сальников. Ћопатки колес изготовляют штамповкой из плакированного дюралевого листа и подвергают специальной термообработке.

рис. 173. Вентиляторр передний:

1 Ч вал вентилятора; 2Чшкнв; 3, 6 Ч втулки; 4 Ч корпус подшипника; 5 Ч шарикоподшипник; 7 Ч труба в сборе; 8 Ч ступица; 9, 11 Ч диски; 10 Ч лопатка; 12 Ч обечайка; 13 Ч корпус вентилятора; 14 Ч регулировочный болт

«адний вентилятор имеет аналогичное устройство, кроме вала 1 колеса вентилятора, который удлинен. ¬ентиляторные колеса переднего и заднего вентиляторов не взаимозаменяемы ввиду разного направления вращения. ѕроизводительность вентилятора тепловоза “Ёћ1 составляет 135 м3/мин при п Ч 2480 об/мин, а тепловоза “Ёћ2 Ч 105 м3/мин при п = 240 об/мин.

ѕривод центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (рис. 174) осуществляется тремя клиновидными ремнями 7. вентилятор передней тележки приводится во вращение от шкива 8, насаженного на приставной вал привода масляного насоса дизеля; вентилятор задней тележки Ч от шкива, насаженного на вал тягового генератора.

ќчистка воздуха, поступающего для охлаждения тяговых электродвигателей, от крупной пыли производится в кассетах, расположенных перед вентиляторами во всасывающих коробах 2. ассета 1 состоит из набора сетокє 4Ч0,5; 5Ч0,7; 6Ч1; 7Ч1,2 (vќ-“ 12184Ч66), которые закреплены в рамке. Ќомер сетки обозначает размер ячейки в миллиметрах и толщину проволоки, из которой она изготовлена.

Источник

7.23. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей

7.23.1. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей разобрать, детали очистить и осмотреть. Трещины в корпусе заварить. Сальниковые уплотнения в крышках и корпусах подшипников заменить. Ослабшие заклепки лопаток заменить. Лопатки заменить при наличии трещин, вновь изготавливаемые лопатки должны соответствовать чертежу. Отклонение в шаге любой пары лопаток допускается не более 0,5 мм.

7.23.2. Колесо вентилятора должно быть отбалансировано динамически. Допустимый небаланс 25 гсм. Уменьшение дисбаланса производить за счет опиловки диска колеса или постановки уравнительного груза на заклепки. Допускается устранение небаланса путем сверления отверстий в ступице на радиусе 80-85 мм, не более пяти несквозных отверстий диаметром до 8 мм, расстояние между отверстиями не должно быть менее 8 см.

Вес уравнительного груза не должен превышать 100 г. После балансировки произвести испытание крыльчатки на разнос при 2800-3000 об/мин в течение 5 мин.

7.23.3. Вентиляторы после установки должны удовлетворять следующим требованиям:

а) зазор между внутренней обечайкой и колесом вентилятора кругом должен быть в пределах 3+-1 мм;

б) общее биение торца поверхности колеса со стороны всасывания (обечайка) допускается не более 0,5 мм;

в) разность зазоров между валом и корпусом подшипников или их крышками, измеренных по окружности, должна быть не более 0,2 мм.

8. Электрическая аппаратура и провода

8.1. Общие требования

8.1.1. При ремонте электрической аппаратуры и проводов:

на всех проводах восстановить маркировку согласно монтажной схемы тепловоза;

на каждом аппарате нанести обозначения в соответствии со схемой тепловоза;

наконечники проводов, имеющие выплавление припоя и обрывы жил, перепаять, а наконечники, имеющие трещины или оплавления, заменить новыми.

Ослабшие бандажи на изоляции проводов заменить.

Контактные и изоляционные пластины, сегменты блокировок и блокировочных барабанов не снимать, если не требуется их смена по износу или дефектам.

8.1.2. Изоляционные детали (рейки, держатели, панели, изоляторы) при наличии трещин, подгаров, отколов и других дефектов заменить.

8.1.3. Болты, винты, имеющие повреждения шлицев и резьбы, а также гайки с забитыми гранями заменить.

Поврежденное защитное покрытие деталей (цинкование, лужение) восстановить.

8.1.4. Просевшие и потерявшие упругость пружины заменить. Разрешается восстанавливать пружины термообработкой. Пружины проверить на параллельность опорных плоскостей витков, равномерность шага и отсутствие перекосов витков. На пружины, удовлетворяющие требованиям чертежа, нанести покрытия.

8.1.5. Шунты, имеющие обрыв проводов более 10 %, длину, отличную от чертежной, а также шунты со следами перегрева заменить. Шунты на собранном аппарате не должны иметь натяжения при любом его положении.

Наконечники шунтов и проводов при ослаблении перепаять.

8.1.6. Пальцы и пластины блокировочные при наличии трещин, износа, потери упругости заменить.

Колодки изоляционные заменить при наличии выжигов и неисправностей резьбы.

8.1.7. Касание контактов проверяется на просвет по линии прилегания. При этом прилегание контактов должно занимать не менее 80 % их ширины.

Проверить разрыв и притирание контактов, которые должны соответствовать нормам.

8.1.8. Отверстия с неисправной резьбой восстанавливать электронаплавкой с предварительной разделкой отверстий и последующей обработкой по чертежу.

Разрешается отверстия, имеющие дефектную резьбу, рассверлить и перерезать на следующий размер с чистотой обработки по чертежу.

Резьба всех отверстий должна соответствовать полю допуска резьбы 7Н. Чугунные детали аппаратов, имеющие трещины и износы в резьбе и отверстиях, заменить новыми.

Источник

Модуль охлаждения ТЭД

4.2.1 Конструктивные особенности модуля охлаждения ТЭД

Для охлаждения тяговых электродвигателей (ТЭД) на электровозе 2ЭС6 принят индивидуальный принцип охлаждения. Каждый вентилятор нагнетает воздух по воздуховодам к электродвигателям одной тележки. Часть воздуха, отводимая из воздуховодов, предназначена для вентиляции кузова.

Модуль охлаждения тяговых двигателей входит в систему охлаждения электровоза 2ЭС6, состоящую из воздухозаборных жалюзи, расположенных в верхней части кузова, устройства фильтрации от пыли, воды и снега, забираемого на охлаждение воздуха, а также осевого вентилятора. На выходе воздуха из осевого вентилятора установлен раздающий диффузор и воздуховод. После диффузора воздух подается к тяговым двигателям через участок гибкого гофрированного воздуховода между кузовом и тележкой.

Основные параметры модуля охлаждения:

— тип осевого вентилятора ТЭД М5527.00.00СБ;

— производительность вентилятора, не менее 12000 м3/ч;

— диапазон регулирования производительности от 30 до 100%;

— напор вентилятора, не менее 3000 Па;

— расход воздуха для наддува машинного помещения, не менее 1800 м3/час;

— суммарное сопротивление входного диффузора и воздушного фильтра 600Па;

— эффективность очистки воздуха фильтром от пыли, влаги и снега на номинальном режиме, не менее 80%;

— температура окружающей среды от -50 до +60 град С;

— температура охлаждающего воздуха от -50 до +45 град С;

— модуль охлаждения должен сохранять работоспособность при выпадении инея с последующим оттаиванием;

— модуль охлаждения в части воздействия механических факторов внешней среды должен соответствовать группе условий эксплуатации М25 по ГОСТ 17516.1.

4.2.2 Электродвигатель привода вентилятора

В приводе вентилятора модуля охлаждения ТЭД применен электродвигатель повышенной надежности, асинхронный, трехфазный с короткозамкнутым ротором типа рДМ 180 М2 ТУ 16-96 ЖАЕИ.525622.001ТУ, у которого следующие основные технические данные:

— номинальная мощность 22,0 кВт;

— синхронная частота вращения 3000 об/мин;

— номинальное скольжение 1,4 %;

— номинальный фазный ток статора 50 А;

— коэффициент мощности 0,74;

— кратность пускового тока 8,0;

— соединение фаз – звезда;

— режим работы S1;

— класс изоляции Н;

— степень защиты двигателя от внешней среды IP44;

— масса электродвигателя 189 кг.

4.2.3 Мультициклонные воздушные фильтры модуля охлаждения ТЭД

На секцию электровоза устанавливается два модуля фильтра воздушного. Назначение – очистка наружного воздуха, подаваемого для охлаждения электрических машин, от пыли, влаги и снега.

Воздухоочистители инерционного действия мультициклонного типа удовлетворяют всем современным требованиям по эффективности очистки, долговечности, надежности и отсутствия частого обслуживания, за счет непрерывной их самоочистки.

Основным элементом самоочищающего фильтра является циклонный прямоточный воздухоочиститель, состоящий из аэродинамического завихрителя, цилиндрического корпуса и приемного патрубка для выхода чистого воздуха.

Аэродинамический колпачковый завихритель, см. рис. 3.10, состоящий из шести клиновидных лопастей, создает закрученный поток загрязненного воздуха высокой скорости. Движущийся по цилиндрическому корпусу воздушный вихрь приводит в движение частицы пыли и влаги, на которые действуют центробежные силы, отбрасывающие их к стенам. Сконцентрированные на периферии частицы загрязнений выбрасываются через щелевые проточки в конце трубной части корпуса, а чистый воздух (90% основного потока) выходит через приемный патрубок потребителю.

Частицы пыли с 10% воздуха, ударяя по стенкам трубы, являются автоматическим очистителем циклона. Благодаря сомоочищающему действию пыли предотвращается ее скопление в выпускных проточках и засорение выхлопного тракта фильтра.

Рисунок 4.10 — Улиточный завихритель воздушного фильтра

Фильтрующие циклонные элементы объединяются в блоки, которые устанавливаются на пути воздушного потока. Внутри блока имеется свободное пространство для сбора и отвода воздуха с пылью с помощью отсасывающего вентилятора.

На секцию устанавливается два модуля № 1 и № 2.

Техническая характеристика модуля:

— количество циклонных блоков, шт. – 4;

— общее количество циклонов, шт. – 300;

— номинальный расход воздуха, м3/час – 12000;

— воздушное сопротивление, не более, Па – 600;

— эффективность очистки воздуха при номинальном расходе, не менее,% — 80;

— тип вентилятора отсоса – центробежный В-Ц14-46-2-01А;

— производительность, не менее, м3/час – 810;

— количество отсасывающих вентиляторов, шт. – 2;

4.2.4 Электродвигатель привода отсасывающего вентилятора воздушных фильтров.

Электродвигатель привода отсасывающего вентилятора – асинхронный, трехфазный, с короткозамкнутым ротором типа STg71-2A (АИР71А2), мощностью 0,75 кВт, номинальной частотой вращения 2800 об/мин, номинальное напряжение 220/380 В, номинальный ток 3,39/1,96 А, частота 50 Гц, коэффициент мощности = 0,86, КПД = 68 %, режим работы — S1, изоляция F, исполнение IP54.

Дата добавления: 2015-08-04 ; просмотров: 5628 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник