Ремонт вентилятора охлаждения вольво 850

Ремонт вентилятора охлаждения вольво 850

ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал — реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора — попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.

Немного о конструкции двигателя.

Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.

Вариант 1.

Двух коллекторный двигатель. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.

Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.

Вариант 2

Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Первая скорость реализована за счет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жесткости решетки вентилятора (показан на фото красной стрелкой). Вторая скорость подключает через реле 100% бортового питания на мотор.

Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (первая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор (показан на фото красной стрелкой). Реле вентилятора (с соответствующей маркировкой на корпусе) в левом нижнем углу фото.

Как ремонтировать

В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).

Порядок работ:

Снятие вентилятора радиатора.

— отсоединить аккумуляторную батарею.

— открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)

— отсоединить все разъемы подводящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!

— отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу

— расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .

— отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.

Демонтаж двигателя вентилятора.

— не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.

— снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.

— перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.

— через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.

— снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.

— открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.

— вытащите двигатель из кожуха.

• обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.

• сбить крышку с элементов корпуса.

• снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)

• отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.

• снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.

Ремонт двигателя.

• проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.

• очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.

• проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.

• смажьте подшипники.
• при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )

Сборка двигателя.

есть одна хитрость, щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)

— одеть плату со щетками на вал двигателя

— совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.

— защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)

— подвести пружины ,прижав щетки к коллектору на первом ярусе.

— проверьте подошли ли все щетки к коллектору ,прозвонив тестером пару (между черным и красным, между черным и зеленым проводом). Или приподняв на 2-3мм плату щеткодержателей и загляните в корпус двигателя. В моём случае на внутреннем ярусе одна из щеток сразу не вышла к коллектору , т.к. пружина зацепилась за пластиковый корпус и не оказывала давления на щетку. Щетка зависла.

— одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.

— постукивая по окружности осадить крышку на место.

— раскернить зубилом выступы, зафиксировав таким образом крышку двигателя.

— проверить работу двигателя, подав питание на провода идущие в двигатель :

— черный — минус 12 Вольт

— красный — плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.

— зеленый — плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.

ВНИМАНИЕ . Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.

Установка и сборка вентилятора.

• провести сборку в обратном порядке

Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) — 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ , почувствуйте разницу.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Источник

Volvo 850 2.3 Бодрая. › Logbook › Установка датчика включения вентилятора.

Здарова товарищи :).Букв много но по делу.
Сразу хочу сказать что обещал видео с рабочим двигателем-даже хотел приурочить к проверке расходомера воздуха-но делов выше крыши.У меня первым делом-нужно подкрасить-пока лето.Нету просто пока времени.

Ну начну.
И так, было это прошлым летом, поставил новый радиатор печки, старый был треснут с низу.Поставил термостат конторы вохлер.Кстати идет он в оригинале- только с надписью Вольво.

Термостат етот идет на все модели 850 с температурой открытия 90 градусов.
Купил хороший расширительный бачек с крышкой на разборе.
И что?
Начинает подтекать у меня печка по швам вальцовки, шланги охлаждения очень стали дубовые.Расширительный бачек надувается.
Замечу, когда брал машину-заколхозили постоянно включеный вентилятор.Заглушили печку.Бачек был треснут в месте где вкручивается крышка.
Короче, проблема с вентилятором-я его подсоеденяю как нужно. Да он срабатывает-когда движок чуть ли не кипит.Стрелка на приборке предательски стоит на середине типа все в норме.Нацепил лампочку на 12в к вентилятору и протянул к лобовому стеклу, закрепил щеткой-чтоб визуально видеть как он работает.Короче стою в пробке он включается на 10 секунд в промежутке 3- 5 минут- что ну ни как не нормально.
Начал рыть интернет- у многих проблемы рвутся печки и.т.д нащет плохого включения вентилятора-один совет нашол почистить контакты куда вставляется мозг.И дальше хоть ты спали машину (((
Плюнул на родную систему-которая не справляется со своими функциями.
Работает она так !
Сигнал от датчика температуры идет в мозг, мозг видит что температура повышена при выходе из двигателя нужно включить вентилятор-подается напряжение минус12 вольт т.е масса на реле вентилятора.Крутится вентилятор.А у меня мозг какбы тормозит отсюда проблемы.
Короче нафиг-нафиг.
На моей Митсубиси-таких проблем нет, с низу радиатора стоит датчик включения вентилятора или по другому термовыключатель.Что он из себя представляет? при достижении 80-85 градусов в нем смыкается контакт и теже -12 вольт идут на реле вентилятора.Как чуть температура падает он выключается тем самым выключая вентилятор.Все просто как грабли машине 25 лет стоит родной-проблем нет.
Нужно сделать вольву на этом датчике-вариантов других нет.
Но в Митсубиси в самом радиаторе он стоит- на выходе (сделано отверстие с резьбой в радиаторе).
Значит нужно в вольве сделать переходную трубу и вкрутить в нее датчик.
Наскоряк на работе сделал.

А вот сам датчик Facet 7.5109

Как же его подключить?
По штату наш мозг выдает минусовой контакт 12в.
Нам понадобится масса —

Т.е мы откидываем разьем-управления мозгом и переводим управление на датчик.
Пол года так ездил до ремонта движка-ВООБЩЕ НЕТ ПРОБЛЕМ.
Наблюдения такие-к акомулятору если подключать то иногда глушиш машину, уходиш- а вентилятор работает 1-2 минуты затем выключается, по этому нужно подключать где отключается минус.
Короче, выкинул эту ржавую трубу, — сделал переходник с нержавейки.Родной разьем не нашол, припоял другой.При установке жалко было резать родной нижний патрубок, -нажол кусок похожего по размеру (для переходника) а родной отошол немного в сторону не чему не мешая.

Подведя черту.Стоит датчик температуры на входе в двигатель, как только он чувствует что температура больше 85 градусов включает вентилятор.За 85 градусов получается уже жидкость перегретая и охлаждения должного не будет, по этому датчик будет контролировать вход в двигатель и будет крутить вентилятор если нужно до посинения пока должной температуры не будет на входе-впринципе так работают половина машин.Гольф 2-3, Лада 8-9.
Ну как-то так.Если что спрашивайте.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

не работает вентилятор

Модератор: E>|

не работает вентилятор

Сообщение slchert » 25.09.2012 19:11

Сообщение Alex_T5 » 29.09.2012 22:53

Сообщение Ultras » 30.09.2012 10:21

Сообщение buyan » 30.09.2012 11:21

Сообщение Ultras » 30.09.2012 18:58

Сообщение slchert » 02.10.2012 09:54

Сообщение radiotexnik » 15.07.2014 23:57

Сообщение radiotexnik » 16.07.2014 09:12

Сообщение Marshall » 16.07.2014 12:08

Сообщение radiotexnik » 16.07.2014 13:39

Сообщение Marshall » 16.07.2014 14:19

Сообщение radiotexnik » 16.07.2014 15:38

Сообщение radiotexnik » 16.07.2014 23:23

Источник