Ремонт вентилятора радиатора audi

Audi Q5 3.0 DIESEL POWER 🚀 › Logbook › 12. Замена термостата. Ремонт вентилятора и мойка радиаторов.

Поменял термостат двигателя. При разборке выявили еще одну интересную поломку:

Отпала крыльчатка основного вентилятора радиатора. Но так как термостат всегда был открыт, вентилятор никогда не включался. Температура включения вентилятора на 3.0 TDI 105С, мотор же прогревался до 70С…
За одно почистили все радиаторы с полным снятием и разбором. Грязи было много, такое ощущение, что радиатора вообще не чистили.

Сейчас машина лучше греется, хорошо держит температуру по трассе, но такое ощущение что еще термостат ЕГР требует замены, греется двигатель долго.

Audi Q5 2009, engine Diesel 3.0 liter., 239 h. p., AWD drive, Robotic — dealership service

Comments 36

Парни, так кто то придумал решение? Та же история. Мотор ccwa, в спокойно режиме температура 87-89, в активном такая же. В активном коробка греется до 90. А вот в пробках до 107 антифриз и до 105 коробка доходит. Включаю кондёр и тут же антифриз стабилизируется на 88-92, коробка тоже, но ниже не опускается…

Стрелка температуры ОЖ на приборной панели показывает точную температуру только до 90, далее замирает на месте, а по факту температура растёт и до 105-110 при активной езде.

Очень долго боролся с температурами масла в двигателе, которые при спокойной езде 93-95, при активной можно забежать за 10–5-115 градусов.

Всё прямо зависит от ОЖ, которая тянет вверх за собой и масло.

Сколько термостатов уже менял и что только не делал. Контур от термостата открывается только после достижения примерно 96 градусов

Радиаторы все поменял, ЕГР программер и физически удалил, термостат от Туарега BKS прямой установил.

Источник

Audi Allroad 2,7 ТТ Quattro «Урлик» › Logbook › Ремонт вентилятора охлаждения радиатора кондера

Заметил, что периодически вместо холодного воздуха в жару дует теплый. Выяснил, что не срабатывает передний карлсон, который отвечает за охлаждение радиатора кондера. Подал напряжение на прямую — тоже тишина. Снял, разобрал. Выяснилось, что щетки стерлись в ноль.

Сам вентиль стоит от 2500 (китай) до 13000 (ваг). Щетки там хитро припаяны, потому пришлось их обкусить и поехать в ближайший автомагазин. В иномарошных магазинах ничего подобного не подобрали, зато ГАЗовские оказались как родными по размеру и выводу провода. 30 рублей за штуку — всего 120 рублей за 4 шт. Припаял их на место,

собрал моторчик и… на улице пошел дождь. Сегодня не поставлю. О результате отпишусь после установки.

Audi Allroad 2003, engine Gasoline 2.7 liter., 250 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 14

Блин, почитал вас всех, красавы.

Впринципе не понимаю почему люди бояться вскрывать и начинат бегать в поисках БУ карлсона или нового… Да и новые кто во что горазд выбирать Китая до оригинала, а кто и жигулёвский какой то мастрячит… Вот нафига? Если уж всё равно сняли то разберите не поленитесь. Скорее всего дело имено в щетка. Ну а если уж и обмотка то за то, что разобрал ни кто ж денег с тебя не возьмет ))) все растраты у многих от собственной лени ))))

Да вряд ли боятся. Кто-то, не имея представления как что работает, идет по пути наименьшего сопротивления, заезжает на стошку, а там ребята тупо меняют узел целиком и не заморачиваются. Кто-то может не дружить с паяльником, как вариант. Кому-то это просто не интересно. Мне это все интересно, есть представление как и что работает и для чего, от сюда и попытки сначала своими руками ремонт, а вот когда все пропало, тогда на сервис.

Ну уже хрен им этим сервисменам))) если не получится значит попробую еще раз, а если и еще раз не получится то третий раз уж точно! Ну а если и трееетий не получится, то кто нибудь из знакомых поможет советом ну иль поддержит что нить))) если есть гайка то она ДОЛЖНА откручиваться и закручиваться)))) не боги горшки обжигают ))) понятия не имел как ДВС снимается, а в итоге и снял и разобрал и собрал и даже работает )))) хрен кого к урлику подпущу без присмотра ))))

Согласен, но изначально требуется для всего этого гараж, желательно с ямой, желательно с присобами разными… Без гаража тоска…

Тут спорить не стану ()))))

Проходил сию процедуру )) тож где то в БЖ отчитывался … Правда у меня со снятием проще было — морда как раз разобрана была )))

Со снятой мордой или хотя бы в сервисном положении было бы проще. Хотя сейчас посетила мысль, что можно было бы и нижнюю решетку снять, чтоб к нижнему винту долезть. Сегодня поставить опять не вышло, на днях буду ставить, попробую ее снять для удобства.

Там из нюансов гайка крепления крыльчатки с левой резьбой, если не ошибаюсь.)

Да, с левой. Забыл написать.

О! У меня тоже вентилятор остановился. Можешь рассказать как снимать его?

Делал все во дворе, потому шел по пути наименьшего сопротивления:
Открутил два верхних самореза отверткой, торекс на 20 или на 25, от поперечины металлической.
Остается нижний саморез. К ниму я подлезть не смог, потому открутил его вместе с креплением Г-образним. Винт под фигурную ответрку в самом низу. Но у меня отломаны крепления охладителя жижи гура, я эту хрень отодвинул и подлез к винту кое как.
Дальше возникла проблема с проводом. Никак не мог его вытащить. Он в самом низу стянут стяжкой с другими проводами. Я психанул и отрезал его от моторчика, а при сборке припаял его нормально и в термоусадку заизолировал.
Будешь вскрывать моторчик -аккуратней, чтоб усики не обломались. Советуют разбирать с обеих сторон, но у меня подшипник в нормальном состоянии, потому я вскрыл только со стороны где провода выходят, там щетки. Как то так. Полезешь, все сам сообразишь, ничего сложного, просто хорошо, когда рука в восьми местах гнется 🙂

А, а у меня проблема с вентилятором, который между мотором и радиатором (справа по ходу движения).
Или слева, если лицом к движку стоять.

Ну с внутренним пока, тьфу-тьфу-тьфу, не сталкивался. Места там мало, но надо просто взять и попробовать его снять. Разобрать и посмотреть что с ним.

Источник

Ауди А4 перегрев двигателя – Замена вентилятора охлаждения + акция “Лето”

Здравствуйте уважаемые автолюбители, вот и наступило долгожданное лето! 🙂 Температура уже несколько раз проходила отметку в 30 градусов по Цельсию, что безусловно вызвало всплеск обращений с нареканиями на температурный режим двигателей. И это нормально. К сожалению, современные моторы, да и их системы охлаждения – выполнены таким образом, что их тоже приходится обслуживать. Весь вопрос в том, когда это сделать – до наступления негативных последствий (в рекомендуемом регламентном порядке) или после них. 😉 Сегодня рассматриваем обычную стандартную ситуацию с автомобилем Ауди А4, мотор 1.8 CJEB.

Матчасть:

Скорее всего, если Вы читаете данную статью – то Вы автолюбитель, в прошлом / будущем / или настоящем – не важно, главное, что Вам это интересно. А значит – Вы имеете представление о том, что двигатель охлаждается при помощи специальной жидкости – антифриза, которая приводится в движение специальным насосом, и циркулирует по рубашке охлаждения (специальным каналам в двигателе), патрубкам, и, конечно же – радиаторам. Радиатор – это специальное устройство для рассеивания тепла в воздухе. Устроен таким образом, что через него проходят трубки с горячей охлаждающей жидкостью (ОЖ) и поток набегающего воздуха. Таким образом ОЖ отдает свою температуру в атмосферу и охлаждается. Чтобы этот процесс меньше зависел от скорости автомобиля и набегающего в результате движения воздуха – на радиаторы устанавливают специальные вентиляторы охлаждения, которые включаются с переменной скоростью, в зависимости от температуры, и создают этот самый набегающий поток воздуха, проходящий через радиатор и остужающий ОЖ, двигатель, масло в коробке передач, масло ДВС (в зависимости от конструкции).

Проблемы и симптомы:

Забегая вперед – сразу скажем, что в любом случае – необходима диагностика, чтобы не потратить впустую время и деньги, т.к. симптомы, зачастую, бывают одни и те же у разных причин перегрева. И поменять можно то, что не решит проблему в итоге. Далее перечислим наиболее распространенные случаи. Итак, есть две основных причины, которые препятствуют нормальному охлаждению. Это – забитые грязью соты радиаторов (когда воздух физически не может пройти сквозь него) – об этой проблеме Вы наверняка уже слышали, и вторая проблема – полный или частичный отказ вентилятора охлаждения. Т.е. – он либо не работает полностью, либо не развивает достаточной мощности (возможны вариации на эту тему). И в этом, кстати сказать, и есть основное отличие, по которому можно отличить грязные радиаторы от вышедшего из строя вентилятора. Почему? – Все просто.

И в том и в другом случае – температура двигателя (и ОЖ, соответственно) – поднимается до критической. Что в этом случае должен сделать блок управления двигателем? – Он должен отправить сигнал на блок управления вентиляторами, чтобы тот включил максимальный режим вращения и обеспечил максимальную скорость и поток воздуха, соответственно, чтобы быстро снизить температуру.

Новый вентилятор

Когда вентиляторы крутятся с максимальной скоростью – это достаточно громко. И сложно не заметить. Так вот, если Вы заметили, что после прогрева двигателя вентиляторы почти сразу выходят на максимальный режим работы – можно сделать вывод о том, что радиаторы грязные, соты (отверстия) забиты грязью, и воздух физически не может пройти сквозь них, сколько бы его туда не загонял вентилятор, работающий с бешеной скоростью.. И наоборот – если температура выросла, и приближается к красной зоне, а шум от вентилятора незначительный – можно предположить, что он неисправен, и не может развить требуемую мощность. Повторимся, что нюансов – достаточно много, и, все же, необходимо сделать диагностику для точного определения неисправности, но по этим признакам – можно хоть как-то ориентироваться, и делать предварительные выводы, на основании которых – уже обратиться в сервис.

Бывают и другие причины, такие как – поврежденные радиаторы (когда вследствие коррозии соты осыпаются и рассеивать тепло становится просто нечем), система охлаждения может быть забита посторонними предметами (например герметиком), может выйти из строя помпа (насос ОЖ) или термостат. Варианты есть. Поэтому, если Вы заметили рост температуры в большую от нормы сторону или постоянный шум под капотом – не тяните, обращайтесь в сервис. Перегрев – всегда опасен для двигателя и может нести очень неприятные последствия…

Ремонт:

В нашем случае – нам необходимо заменить вентилятор охлаждения. А после осмотра стало понятно, что и промыть радиаторы – тоже необходимо, т.к. внутри блока (между радиаторами) образовался слой пуха и грязи, который забил соты и серьезно уменьшал проходимость, затрудняя охлаждение.

Для того, чтобы заменить вентилятор – необходимо:

• Снять передний шумоизолирующий кожух
• Снять противоударный брус
• Автомобили со шлангами хладагента в исполнении 2: Снять конденсатор
• Снять кронштейн панели для установки корпуса фары
• Установить поддон, Выкрутить резьбовую пробку спускного отверстия и слить охлаждающую жидкость
• Затем снять шланг ОЖ с радиатора, для этого разжать крепежную скобу
• Снять соединительный штуцер с радиатора, для этого разжать скобу
• Перед началом работ в зоне рамы вентиляторов отсоединить электрические штекерные соединения
• Отсоединить разъемы от вентиляторов радиатора, для этого сдвинуть предохранитель назад и вдавить вниз фиксатор
• Разборка блока вентиляторов

Выкрутить винты и отсоединить трубопроводы ATF от коробки передач

Закрыть все отсоединённые трубопроводы и штуцеры чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя

Снять соединительный штуцер с радиатора, для этого разжать скобы

Выкрутить болты, Снять воздуховод с промежуточного фланца корпуса воздушного фильтра

Разблокировать крепежные скобы и снять воздуховод слева и справа

Справа и слева разблокировать оба крепежных болта радиатора и вытянуть их вверх

Выкрутить слева и справа болты и снять с рамки радиатора консоль радиатора вместе с радиатором

Немного опустить радиатор

разблокировать крепежные скобы, вывести конденсатор по направлению вверх из креплений на радиаторе

Отклонить вперед конденсатор с подсоединенными шлангами ОЖ

Снять радиатор

Справа и слева одновременно вдавить крепежные язычки рамки вентиляторов и снять рамку вентиляторов с радиатора по направлению вверх

Высвободить связку электрических проводов и снять с вентилятора радиатора

На вентиляторе радиатора отвернуть болты, Высвободить связку электрических проводов

Отсоединить блок управления вентилятора радиатора от рамки вентиляторов и снять вентилятор радиатора вместе с блоком управления

Установка производится в обратной последовательности с учетом всех требований завода-изготовителя и необходимых моментов затяжки.

Закончили промывку радиаторов

Также, на данном автомобиле была произведена промывка радиаторов, т.к. они были забиты “одеялом” из грязи и пуха внутри блока (между радиаторами), и пропускная способность – оставляла желать лучшего. Кстати, стоит отметить, что забитые радиаторы могут существенно снижать ресурс вентиляторов охлаждения, т.к. они фактически вынуждены работать постоянно на максимальных оборотах, пытаясь охладить горячий двигатель и снизить температуру охлаждающей жидкости. Но все тщетно, если воздух не может пройти сквозь забитые соты радиаторов..

Хочется пожелать Вам следить за своим автомобилем, не допускать перегревов, мыть радиаторы хотя-бы раз в два года (к примеру, у нас это можно сделать по соответствующей акции “лето”), и тогда двигатель Вашего автомобиля будет “дышать полной грудью” даже в самые жаркие летние дни. 😉

Хороший радиатор – чистый радиатор

Источник