Ремонт вентилятора радиатора нивы

Как работают вентиляторы охлаждения Нива Шевроле и через какие предохранители и реле подключаются?

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Устройство и принцип работы

Конструкторы Нивы Шевроле применили в системе охлаждения сдвоенный вентиляторный блок. Это немного усложнило схему подключения, зато резко повысило эффективность обдува радиатора. Вентиляторы приводятся в действие 12-вольтовыми синхронными электродвигателями постоянного тока с индуктором на основе постоянных магнитов. Электромоторы имеют закрытую неразборную конструкцию и не нуждаются в обслуживании.

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже.

Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения первого мотора. Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания. Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора. Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор.

Возможность принудительного включения вентиляторов может оказаться полезной при движении по бездорожью или в условиях городских «пробок». Однако конструкторы Шевроле Нива не снабдили машину этой функцией. Ее можно реализовать самостоятельно или на СТО. Необходимо подключить дублирующие реле параллельно контактам включения и запитать их от кнопки, установленной в салоне авто.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Реле включения вентиляторов

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

1. На управляющие выводы подается напряжение.
2. Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
3. Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
4. Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

• Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
• На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
• Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Датчик включения

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Возможные неисправности и их причины

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Замена вентиляторов

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

• Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
• Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
• Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
• Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
• Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Полезное видео, в котором показано как снять и поменять вентиляторы:

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

• Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
• Демонтировать ремень привода кондиционера.
• Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
• Снять шкив и ремень.
• Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
• Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Снятие и замена резистора вентилятора

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

1. Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
2. Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Источник

Chevrolet Niva VEDROLЁT › Logbook › Замена вентилятора радиатора, помпы или Да здравствует ремонт каждые 100 км!

То ли я такой везучий, то ли автомобиль такой уставший…
Очередной выезд на природу и как последствие очередной ремонт, машину я использую уже только по выходным и для определенных целей, иначе в выходные приходится заниматься ремонтом а не наслаждаться природой.

Купил вентилятор, ну думаю поменяю легко вечерком после работы( как я ошибался).
По мануалу для замены нужно снимать радиатор, этот вариант не мой, решил снять его через низ. Первая засада сраная гайка под замком капота провозился с ней очень долго. Но когда рамка оказалась свободной пролазить в низ она категорически не хотела. Открутил сами вентиляторы от рамки не помогло, пришлось снимать ремень навесного и откручивать шкивы ГУР и помпы.

Покупаю помпу, это отдельная история, из 4 помп Лузар все с небольшим люфтом, у вазовской помпы подшипник крутился очень легко, взял

Замена помпы в мои планы не входила, в итоге ремонт растягивался на пол дня.

Chevrolet Niva 2008, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 27

Как я тебя понимаю!, менял радиатор, просто вспоминал GM, самыми, самыми «добрыми» словами!

В момент замены у меня к ним было много тёплых слов, решил делать съёмный панель.

Я на рестайле снимал сначала диффузор, потом вентиляторы. И ставил в обратной последовательности. С ямой и помощником реально сделать. В одного и без ямы, наверное, очень не реально))

В одного без ямы реально, но очень геморно)))

на выходных менял вентиляторы открутил всё что смог даже лишку зацепил нива 14 года там решотка вместе с бампером блин до нижних гаек маслоохлодителя я дотянутся не смог плюнул на идею со снятием радиатора осталось верх и низ, начал через вер корячил ни хрена не идёт подумал о снятии телевизора но потом посмотрел на кучу болтов и гаек что я уже открутил и понял что в конце ремонта полюбому останется куча лишних деталий. я перебрался к низу взял монтажку небольшую и начал просто вондальным способом её оттуда выколупывать, один хер лежала рядом новая на замену . достал старую ни чё не поломал как не странно, новая снизу почемуто лезть не захатела и я её тем же способом но только через верх вкорячил так сказать в наглую с помошью монтажки ни чего при этом не поломав. вот такие дела.ну и от варианта с откручиванием вентиляторов от рамки пришлось отказаться так как на снятой это сделать легко а вот на установленой ваще ни как.

Я не сразу допер, но оказалось если рамку развернуть в отсеке на 180 гр, она легче выходит, при условии что вентиляторы откручены и снят шкив ГУР, запихивал обратно точно также.

А я совсем не допер, что когда меняешь основной радиатор, то вентиляторы вмести с ним вытаскиваешь. И мучился снимал вентиляторы, а после замены радиатора, опять их ставил)))

Я не сразу допер, но оказалось если рамку развернуть в отсеке на 180 гр, она легче выходит, при условии что вентиляторы откручены и снят шкив ГУР, запихивал обратно точно также.

На снятой рамке я ещё отрезал два угла, которые к патрубкам радиатора встают. Охлаждение хуже не стало, а ставить на порядок проще. Сама влетела с разворотом. На фото нижние углы.

Я не догадался, это сильно бы упростило мои танцы с бубном, спасибо за подсказку!

Сам к этому пришёл при втором снятии рамки.

Перед вторым снятием буду делать съемную верхнюю панель.

Вентиляторы обычно вроде снаружи вынимают вместе с радиатором)))
Я первый раз на Шнивасе снимал неделю назад, но я читер и у меня не было мотора, т.к. сейчас в процессе сборки ))) по этому радиатор с вентюлями легко вышел вниз )). А вот с установленным движком его внутрь вниз вынимать походу то еще удовольствие )))

Не хотелось радиатор снимать, сливать антифриз, потом снова заливать, нот все равно пришлось))).

Во во ))) Я просто глянул конструкцию и сразу пришел к выводу, что лучше его целиком вытаскивать ))

Знал бы что помпу придется менять снял бы вместе с радиатором.

на уазе пекар 3года объездил, так и продал двигатель с ней. С вентиляторами тоже мучался, видел делают съемную панель телевизора.

съемная панель это хорошая тема, было бы намного удобней, нужно будет сделать при случае.

Сначала её чинишь, чинишь… А потом перебрав всю машину, она начинает НЕЛОМАЦА! Становится скучно, и ты начинаешь её модернизировать… )

такого не бывает)

Сначала её чинишь, чинишь… А потом перебрав всю машину, она начинает НЕЛОМАЦА! Становится скучно, и ты начинаешь её модернизировать… )

Источник