Ремонт вентилятора радиатора вольво
ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал — реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора — попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.
Немного о конструкции двигателя.
Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.
Вариант 1.
Двух коллекторный двигатель. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.
Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.
Вариант 2
Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Первая скорость реализована за счет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жесткости решетки вентилятора (показан на фото красной стрелкой). Вторая скорость подключает через реле 100% бортового питания на мотор.
Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (первая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор (показан на фото красной стрелкой). Реле вентилятора (с соответствующей маркировкой на корпусе) в левом нижнем углу фото.
Как ремонтировать
В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).
Порядок работ:
Снятие вентилятора радиатора.
— отсоединить аккумуляторную батарею.
— открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)
— отсоединить все разъемы подводящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!
— отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу
— расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .
— отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.
Демонтаж двигателя вентилятора.
— не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.
— снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.
— перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.
— через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.
— снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.
— открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.
— вытащите двигатель из кожуха.
- обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.
- сбить крышку с элементов корпуса.
- снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)
- отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.
- снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.
Ремонт двигателя.
- проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.
- очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.
- проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.
- смажьте подшипники.
- при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )
Сборка двигателя.
есть одна хитрость, щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)
— одеть плату со щетками на вал двигателя
— совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.
— защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)
— подвести пружины ,прижав щетки к коллектору на первом ярусе.
— проверьте подошли ли все щетки к коллектору ,прозвонив тестером пару (между черным и красным, между черным и зеленым проводом). Или приподняв на 2-3мм плату щеткодержателей и загляните в корпус двигателя. В моём случае на внутреннем ярусе одна из щеток сразу не вышла к коллектору , т.к. пружина зацепилась за пластиковый корпус и не оказывала давления на щетку. Щетка зависла.
— одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.
— постукивая по окружности осадить крышку на место.
— раскернить зубилом выступы, зафиксировав таким образом крышку двигателя.
— проверить работу двигателя, подав питание на провода идущие в двигатель :
— черный — минус 12 Вольт
— красный — плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.
— зеленый — плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.
ВНИМАНИЕ . Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.
Установка и сборка вентилятора.
- провести сборку в обратном порядке
Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) — 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ , почувствуйте разницу.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Источник
European Volvo Club | FORUM
EUROPEAN VOLVO CLUB | ЕВРОПЕЙСКИЙ ВОЛЬВО КЛУБ
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Топлист сообщений
- Благодарности
S80 2000 Ремонт блока управления вентилятора радиатора.
S80 2000 Ремонт блока управления вентилятора радиатора.
Сообщение hitechlv » 05 апр 2013, 21:25
Собственно проблема: начал фигачить вентилятор без умолку. Помогало только отключение штекера его питания. Грешил на всё что только можно, разобравшись понял весь принцип его работы.
Принцип работы: Главный моск (ECU) собирает инфу о температуре ОЖ и походу температуру входящего воздуха через датчик на патрубке идущем к дроссельной заслонке. Переваривает это всё и посылает импульсный сигнал (ШИМ) по в моём случае (розовому проводу) в блок управления вентилятором.
Диагностика: Если на приборке темп-ра отображается как положено, датчик темп-ры ОЖ отметаем, температуру поступающего воздуха смотрим любым китайским сканером (в моём случае ELM bluetooth+Iphone4+roqyBT+DashCommand). Далее проверяем уже сам блок дабы убедиться что виноват он: отключаем управление путём отключения фишки (с одним проводом) идущей к блоку управления вентилятором при этом если вентилятор крутился, то должен остановиться. (у меня он продолжал крутится)
Собственно ремонт: Снимаем радиатор. Два болта сверху. Отсоединяем от корпуса куча проводки. Датчик справа на корпусе. Снимаем мешающийся рез. патрубок по центру(идущий в интеркуллер).
Откручиваем всё это дело и начинаем равномерно прогревать строительным феном дабы размягчить герметик. И постепенно отделяем железные крышки с обеих сторон.
Начинаем искать неисправность. В моём случае это транзюк как раз отвечающий за скорость вращения. Видно что грелся не по детски.
Как видно на фото тут немцы постарались и дополнительно к пайке ещё и обожали концы. Распаиваем и одновременно разгибаем их.
Находим альтернативу (в моём случае BUZ11 2.50EUR ну или его альтернативы). Впаиваем обратно и стараемся обжать дабы если температура будет подниматься всё останется на местах.
Идём проверять на автомобиле, так как с модулировать сигнал без спец. генератора сигнала (да и какой должен быть этот сигнал?!) не получится. Всё подключаем и начинаем греть мотор, до в моём случае 105 гр. (B6284T), до включения мотора вентилятора. Обнаруживаем успех и радуемся. Несём всё туда где можно всё склеить и оставить на просушку. Склеиваем всё обратно герметиком (желательно термостойким) и обжимаем для пущей надёжности.
Источник
Вопросы про вентилятор радиатора и диагностику
Дано: чс70 3.2 2008 года — начала, зараза, ругаться на «повышенную температуру двигателя, покури» и «совсем высокая температура, покури бамбук». Экспериментальным путём выявлено следующее:
1. Вентилятор радиатора перестает работать на 116 градусах — как я понимаю, не стартует вторая ступень (там, как я понял, 115/110, 110/105,105/100 — хотя, описание от другой машины), после чего больше не включается
2. Первое предупреждение — 119 градусов, помогает дедовский способ — врубить печку на всю катушку — предупреждение гаснет, температура снижается — но так ездить — не вариант)
3. На холодной машине вентилятор работает (когда кондиционер, например, включается).
Судя по симптомам, плохо либо блоку управления вентилятором, либо самому вентилятору, либо всей этой хреновине в сборе, что не радует — судя по экзисту, разговор про тридцать кило рублей)
Вопросы:
— Сталкивался ли кто с таким глюком? Как дальше диагностировать/лечить?
— С какими интерфейсами OBDII работает Vida? Интернет противоречив, но, видимо, ELM327 отделаться не удастся..
— Не было ли в РФ отзывов по модели? NHTSA как бы намекает:
Recall Number: 09V218000
Recall Date: 06/12/2009
Component: ENGINE AND ENGINE COOLING:COOLING SYSTEM:FAN
Problem Summary: VOLVO IS RECALLING 17,614 MY 2008-2009 S80, V70, AND XC70 VEHICLES. THE ENGINE COOLING FAN MAY STOP WORKING DUE TO A SOFTWARE PROGRAMMING ERROR IN THE FAN CONTROL MODULE (FCM). DEPENDING ON DRIVING CONDITIONS, THE CUSTOMER MAY EXPERIENCE REDUCED AIR CONDITIONING PERFORMANCE, AND/OR RAPID INCREASE IN ENGINE COOLANT TEMPERATURE.
Consequence: THIS SITUATION MAY RESULT IN LOSS OF COOLING SYSTEM FUNCTION AND ENGINE FAILURE. THE DRIVER MAY NOT HAVE SUFFICIENT TIME TO REACT TO THE WARNING LIGHT(S) OR THE TEXT MESSAGE IN THE INSTRUMENT PANEL, INCREASING THE RISK OF A CRASH.
недавно с этим справился Машина такая же.
Вот ссылка.
https://www.drive2.ru/l/9427435/
Снял вентилятор как сказано в этой ссылке, разобрал. Увидел что счетки стерлись полностью и подшипник похрустывает. Отвез в ремонт. Замена счеток и подшипника в течение дня — и теперь все работает.
Сразу скажу, что не Москва, поэтому контакты просить у меня бесполезно.
Ps. Чтобы отпилить часть крепления радиатора, я использовал полотно ножовки по металлу и, сняв правую фару, длинной отверткой, как рычагом, создавал усилие в месте пила. Теперь на снять/поставить вентилятор надо пару минут.
Источник