Volvo S80 I для перелётов › Logbook › О состоянии клапанов и замене вентиляции картерных газов
Наконец-то настало долгожданное тепло в Краснодарском крае.
Проблема была в том, что на прогретой машине поддавливало совсем понемногу из щупа (и, соответственно, из-под маслозаливной горловины). Однако же щуп не выбивало.
Есть подозрение, что продавило сальник со стороны МКПП, но т.к. в М56 перелито масло в Волько Кар Коптево в 2014 и из неё масло тоже давит :(…, было решено не торопиться ибо дорого.
(напомню сам себе, что лишнее масло нужно слить, а маслозаливная пробка свёрнута к чертям и не выворачивается). Под это уже есть и метчик и новая пробка на 20х1,5, но нечем вывернуть пробку.
Но это всё лирика. Я купил в Экзисте к концу января:
Volvo 31338023 Маслоотделитель 1 шт. 3 800 р.
Volvo 8653339 Патрубок системы вентиляции картера 1 шт. 573 р.
Volvo 9458534 Прокладка коллектора впускного 1 шт. 724 р.
Я уже пытался чистить ВКГ (на этой модели она проста как 5 копеек) и дважды снимал впускной коллектор и сам блок ВКГ, т.к. один из патрубков оказался прорезан хомутом предыдущими владельцами.
На этот раз решено было большую часть заменить (кроме не изношенных элементов).
Итак:
1. Вынимаем 33 предохраниетель — отвечает за бензонасос. Заводим двигатель и он почти сразу глохнет (убираем таким образом давление в топливной рампе).
2. Откручиваем патрубок щупа (его можно не вынимать).
3. Снимаем пластиковый пожух с клапанной крышки и рампы.
4. Откручиваем верхний всасывающий патрубок ВКГ (между катушками).
5. Откручиваем рампу (проверив предварительно отсутствие давления в ней).
6. Отсоединяем воздуховод к ДЗ (открутили и отвели в сторону).
7. Отсоединяем фишки со всех форсунок и датчики ОЖ и отводим туда же.
8. Отсоединяем «вакуумные» трубки идущие с: воздушного фильтра, датчика давления впускного коллектора, вакуумного усилителя тормозов.
9. Откручиваем нижний кронштейн под впускным коллектором.
10. Разделяем топливную магистраль (быстроразъёмное соединение — четыре пружинных лепестка легко отжимаются отвёрткой по очереди). И вынимаем форсунки (хорошо бы на посадочные места WD-40 брызнуть — чтобы уплотнительные колечки не выворачивало).
11. Откручиваем и вынимаем все верхние болты впускного коллектора (перед этими всеми процедурами хорошо бы продуть двигатель сжатым воздухом в районе коллектора впускного).
Устал я что-то писать 🙂
12. Нижние болты откручиваем частично — оборотов на 5-7 полных (в коллекторе там прорези).
13. Вспоминаем, что фишку ДЗ нужно тоже отсоединить — прямо под коллектором находится 🙂
14. Приподнимаем коллектор, выводим вниз всасывающий патрубок, наклоняем до предела вправо вниз и выводим аккуратно металлический патрубок топливной магистрали (в удобное время отсоединяем бачок ВКГ от впускного коллектора (U-образный патрубок слева)). Стараемся не потерять маленькую пластиковую трубочку на всасывающей части коллектора слева.
15. ЗАКРЫВАЕМ все впускные каналы в ГБЦ!
16. Чистим ДЗ не снимая (за 15 000 тыс. у меня она мало загадилась). Для прояснения: источником загаженности являются картерные газы + пыль, которая минует фильтр воздушный.
17. Откладываем в сторону коллектор и снимаем ВКГ (2 болта и один патрубок на хомуте). Очищаем место установки и ставим (предварительно смазав со щупа посадочные места) патрубок (короткий металлический цилиндр с уплотнителем — отвечает за возврат жидкого масла в картер двигателя) и сам бачок ВКГ (верхний всасывающий патрубок на него также не забываем переставить со старого бачка).
18. Не забываем U-образную трубку на бачок ВКГ.
19. Прикручиваем бачок (2 болта), нижний всасывающий патрубок (хомут).
20. Меняем прокладку зачищая привалочную плоскость. Прикручиваем новую прокладку впуска нижними болтами. Я использовал консистентную графитовую смазку для резьб болтов.
21. Полезно посмотреть с фонариком на состояние клапанов: не загажены ли они маслом свыше необходимого (что является следствием износа МСК). Мои вот:
Источник
Устюков.RU
MegaSergei — Volvo
Чистка вентиляции картера Вольво (P2)
megasergei- 02.09.2015
- 1063
- 2 комментария
megasergei
02.09.2015
1063
2 комментария
Вентиляция картера двигателя не работает. Последствия:
Давление газов повышается, начинаются проблемы. Текут сальники, жор масла, все не так как надо. Надвигается ремонт двигателя, который потребует хорошую копеечку. Выход очевиден — своевременно обслуживать, либо экстренно производить ремонт.
Дорогие друзья, здравствуйте.
Как вы догадались, сегодняшняя тема, это система вентиляции картера Вольво. Причем рассмотрим самый запущенный вариант, который был у меня после покупки машины с хорошим пробегом.
Как говорится, поехали.
Чистку системы, рекомендую начать со снятия впускного коллектора. Операция простейшая и открывает вам полный доступ к маслоуловителю и всем его патрубкам.
Если вы используете качественное масло, используете хороший бензин и своевременно производите Т.О., то скорей всего, вся чистка вентиляции картера сведется у вас к замене бачка маслоуловителя (№ 1 рис. ниже), проверке чистоты выходов под патрубки в блоке двигателя, и проверке пропускной способности патрубков (основное внимание уделяется трубке под № 8 рис. ниже).
Если же у вас запущенный вариант, то придется попотеть, чтобы довести ремонт до необходимого результата.
Немного отвлечемся. При покупке, в моем случае, машинка была ухоженной, чистенькой красавицей, кроме одного. Масло заливалось, старым хозяином, полусинтетическое и это в турбовый мотор, требующий специального внимания к маслам и охлаждению. Понятное дело, старое масло горело, причем это было видно прямо по заливной горловине. Я сразу же перешел на синтетический Кастрол, рекомендуемый дилерами, но к сожалению и это масло не отличалось особой прелестью и к середине срока между заменами, существенно угорало оставляя характерный налет красноватого цвета. Пришлось отказаться и от него…
Вернемся-таки к работе.
Скидываем впускной коллектор. Снимаем маслоуловитель (замена), все патрубки и проверяем их на пропускную способность.
Осматриваем отверстия в блоке цилиндров, верхнее и нижнее.
Особое внимание нижнему отверстию. Если оно забито, готовьтесь снять поддон. Можно конечно почистить и так, но я твердо убежден, что снятие поддона неизбежно, для полной уверенности. Снятие поддона имеет некоторые особенности, о которых я расскажу в следующих статьях. Сейчас сконцентрируемся на увиденном в поддоне и блоке двигателя. Канал в блоке двигателя с нижнего отверстия идет под прямым углом в низ в поддон и забит намертво.
Картина самого поддона тоже не красивая.
Все тщательно отмываем, до блеска. В случае снятия поддона необходим герметик, два колечка масляной магистрали (Volvo 8642560, 8642559), два сальника маслоохладителя (Volvo 30637339) и аккуратность. Процедура может занять целый день, так что запасайтесь временем.
В видео-отчете все подробно показано:
Источник
Чистка или замена элементов вентиляции картерных газов. VOLVO S70, 850, V70I, C70I
Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:
В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.
Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.
Для диагностики состояния вентиляции картера можно на заведенном двигателе надеть на маслозаливную горловину тонкую медицинскую перчатку. При нормальной работе системы вентиляции картера, перчатка может немного надуться и остаться в таком полу надутом состоянии. При забитой системе, она будет надуваться бесконечно пока не слетит с горловины. Так же, показателем неисправности системы можно считать синий дым, выходящий из горловины масляного щупа при заведенном двигателе, а так же характерный «пшик» в момент извлечения щупа из горловины.
Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.
Прежде чем, снимать коллектор и смотреть состояние всей системы, проще проверить состояние пламегасителя или клапана. Бывает так, что при чистой системе вентиляции забитым оказываются именно эти элементы, блокируя собой всю вентиляцию. В таком случае их можно прочистить или заменить. Если эти элементы свободно пропускают воздух, а система не работает должным образом, то скорее всего причина именно в самой системе: в забитом бачке маслоуловителя и прилегающих патрубках.
О порядке работа я буду рассказывать на примере атмосферного 20-клапанного двигателя B5254, который можно встретить на моделях Volvo 850й и 70й серии
Для того, чтобы добраться до бачка и других элементов вентиляции, необходимо будет снять впускной коллектор. О том, как это делается, у меня есть отдельная статья по снятию и установке впускного коллектора на моторах volvo.
Когда коллектор снять, на передней части блок вы увидите чёрный пластмассовый бачок – это и есть маслоуловитель. Аккуратно открутите его от двигателя и все патрубки, идущие к нему. В большинстве случаев, он бывает полностью забит и самое просто – это просто его заменить. Стоимость оригинального маслоуловителя volvo составит порядка 1300-1500 рублей, аналог можно найти за 900-1000. При этом разницы не будет никакой – пластиковая коробка – она и есть пластиковая коробка. Однако если возможности купить новый нет, то придется долго и упорно отмачивать в бочок в чем-то типа керосина, а потом выковыривать отверткой оттуда сгустки и черную жижу, которую очень сложно растворить. Так же, стоит осмотреть резиновые патрубки, если они наглухо забиты или стали каменными, то проще купить новые, стоят они не космических денег.
Хочу обратить внимание, что если не покупать новые элементы а частично очистить старые, то система забьется и перестанет работать намного раньше, чем при установке всех новых элементов. Это из-за того, что при загрязнения одного из элементов, система сразу начинает работать под большим давлением и скорость загрязнения других элементов вентиляции картера возрастает в геометрической прогрессии.
Стоимость всех новых элементов сразу составит порядка 4-5 тысяч рублей, но, скорее всего, при таком подходе, система не побеспокоит вас в ближайшие 30-40 тысяч километров!
Однако, есть одна ситуация, при которой даже новый бачок вентиляции картера и вся система может выйти из строя очень быстро. Это тот случай, когда компрессионные кольца изношены, компрессия сильно снижена, а в блок попадает в разы большее количество отработанных газов. В этом случае, поршневые кольца необходимо заменить, иначе даже абсолютно новая система вентиляции картерных газов прослужит не долго и не будет справляться с таким большим давлением, а это приведет к замене не только колец, но и всех сальников блока двигателя.
Так что, регулярно обращайте внимание на то, какое давление у вас в блоке и, в случае обнаружения проблем, не затягивайте с их решением! Удачи!
Источник
Ремонт вентиляции картерных газов вольво
Фотографии размещенные в этой статье принадлежат Олегу Стасову и Андрею Петрову Статья написана Serg Volvo
Многие владельцы автомобилей столкнулись зимой 2005-2006 года с одной проблемой. При запуске двигателя на холодную наблюдалось выдавливание сальников двигателя, или вытекание масла из под уплотнителей, шлангов, трубки масломерного щупа, маслозаливной горловины, и т.д. Причиной всему этому стала не своевременная очистка вентиляции картера от смолистых отложений, и просто грязь. Хотя данная операция входит в регламентные работы по тех обслуживанию автомобиля, многие владельцы пренебрегают требованием чистки вентиляции картера и маслоотделителя. Причина всех бед именно нарушенная вентиляция, и при больших минусовых значениях температуры воздуха скапливающийся конденсат в патрубках этой системы. Всё это приводит к вышеперечисленным проблемам. Как самостоятельно провести процедуру очистки вентиляции картера рассказывается в этой статье.
Отсоединяем клеммы АКБ (для безопасности проведения работ)
Снимаем патрубок воздухозаборника.
Отворачиваем саморез и снимаем кожух привода дроссельной заслонки.
Отсоединяем разъемы от форсунок и отводим кабель с разъемами в сторону.
Откручиваем болты, крепления масломерного щупа и кронштейна поддержки впускного коллектора.
Вытаскиваем трубку масломерного щупа из корпуса двигателя, по направлению вверх.
Снимаем крышку рампы, потянув её резко вверх. (закрывает разъемы форсунок)
Откручиваем и отсоединяем топливопровод от топливной рампы . (Соединение на автомобилях разных годов выпуска отличается, на фото показан вариант 1996 года)
Отсоединяем топливопровод обратки от клапана рампы.
Ослабляем хомут крепления «хобота» от корпуса дроссельной заслонки и отсоединяем его.
Ослабляем хомут крепления патрубка клапана ХХ к хоботу или к корпусу воздушного фильтра (в зависимости от модификации автомобиля крепление отличается). И отсоединяем патрубок, стягивая его с пластмассового штуцера.
Отсоединяем разъем клапана ХХ.
Снимаем трос привода дроссельной заслонки .
Отсоединяем байонетное соединение пламягасителя от «хобота». (пламягасителя на турбомоторах нет)
Откручиваем крышку свечных колодцев.*
Ослабляем хомут шланга вентиляции картера.*
Снимаем шланг со штуцера клапанной крышки.*
Откручиваем и вынимаем верхние 4 болта крепления впускного коллектора.
Ослабляем нижние 5 болтов крепления впускного коллектора (не выкручиваем болты)
Снимаем впускной коллектор в сборе с рампой и форсунками по направлению вверх.
Отсоединяем, ослабив хомуты, шланги вентиляции картера от коробки маслоотделителя.
Откручиваем два болта и отсоединяем коробку маслоотделителя от блока двигателя.
Приступаем к осмотру всего снятого .
Промываем, выковыриваем «замазку», опять промываем.
При сильном загрязнении официалы рекомендуют замену маслоотделителя, так как отложения смыть сложно, и они в дальнейшем провоцируют загрязнение .
Проверить состояние шлангов вентиляции картера и пламягасителя.( в таком состоянии как на фото, заменить)
При закоксованности дроссельной заслонки есть смысл ее демонтировать и промыть весь узел.
* — Для некоторых моделей
Заменить уплотнительные кольца маслоотделителя (смазать уплотнения моторным маслом).
Установить маслоотделитель на блок двигателя и закрепить его болтами. Затянуть болты до момента 2,0 кгс.м. Завернуть нижний болт вручную.
Если при затяжке маслоотделитель смещается или перекашивается, следить за тем, чтобы уплотнения не сошли с шеек на маслоотделителе.
Одеть шланги на штуцера маслоотделителя, не забудьте одеть новые хомуты на шланги.
Ориентируем шланги таким образом чтобы они без надломов оделись при финишном монтаже на противоположные штуцера.
Затягиваем хомуты на штуцерах.
Если требуется замена прокладки впускного коллектора (лучше её поменять на оригинальную ). Выкручиваем нижние 5 болтов крепления впускного коллектора .
Меняем прокладку впускного коллектора на новую.
Наживляем на 5-6 оборотов нижний ряд болтов крепления впускного коллектора.
Пропускаем шланг вентиляции (если есть ) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора.
Осторожно, не повредив прокладку, одеваем впускной коллектор на нижний ряд болтов крепления.
Затягиваем болты крепления коллектора 2,0 кгс.м.
Топливную магистраль собираем и затягиваем 1 я ступень 1,0 кгс.м., 2 я ступень довернуть на 75 град.
Заворачиваем болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора. (Некоторые «умельцы» выкидывают вообще этот кронштейн , как лишнюю деталь. Этого делать категорически нельзя. Так как вес коллектора достаточно большой и со временем он начнет болтаться. Появится подсос воздуха после массметра, начнут прыгать обороты на ХХ от 600-1500 об . и т.д.)
Устанавливаем трубку масломерного щупа и прикручиваем кронштейн крепления масломерного щупа к коллектору.
Соединяем все патрубки, одеваем все трубочки на «елочку», одеваем «хобот» на корпус дроссельной заслонки.
Затягиваем все хомуты и проверяем прочность крепления всех элементов.
Подключаем разъемы к форсункам, и клапану ХХ.
Проверяем всё еще раз.
Читаем ошибки. (Если вы отключали АКБ ошибок быть недолжно, если нет — тогда появятся ошибки клапана ХХ). Стираем ошибки .
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Источник