Ремонт верхнего бачка радиатора тойота корона

Устранение течи верхнего бачка радиатора

Модераторы: Box, markii, snow1975

Заказывать прокладку бачка нужно заранее, придется ждать, номер 16462-46040

Герметик любой рассчитанный под условия работы радиатора, у меня завалялся АВРО

Пассатижи переставные, отвёртка плоская.

Думаю не надо напоминать, что желательно помыть радиатор перед разборкой как снаружи так и внутри..

Приступаем, аккуратно отгибаем все зажимы

прокладка, внутри чистота после правильного антифриза

обезжириваем все сопрягаемые элементы, наносим герметик и укладываем новую прокладку, сверху промазываем герметиком

даём выдержку по инструкции и закрываем обжимая участками по длине, чтобы равномерно придавить бачок

далее тщательно в несколько приёмов обжимаем все зажимы и ставим сохнуть на сутки.
заодно и нижний бачок обжал, немного уже прослаб..

Тайвань ждёт та же процедура, будет подменный фонд

Распечатал бачёк в 2 раза быстрее чем у оригинала, который в 2 приема пришлось отгибать — очень мягкий алюминий. такое ощущение что это припой, а не алюминий. вот почему оригинал 100тык служит пока не прослабится заделка, а китай 15.

Второе — резинка у китая шире но качество. отливка вся в раковинах, как совдеповская резина для сантехники. по ним в первую очередь и пошла течь.

Третье отличие, количество сот ОЕМ- 120 , SАT- 80 . у китая чуть шире каналы

сравнение внутреннего исполнения

резинка китая
белые вкрапления это окислы алюминия.

перед сборкой оказалось что провести её не возможно по причине полной деформации и «усушки» верхнего бачка.

кривой как турецкая сабля

и вогнулись края во внутрь так, что невозможно завальцевать!

Китайское дерьмо в добавок и не ремонтопригодно. Удачи тем кто хочет купить китайский «заменитель».

«Прекрасное постигается путем изучения и больших усилий, дурное усваивается само собой, без труда.»

так что все эти разговоры вокруг да около китайской продукции, всего лишь лотерея или рулетка, я показал истинное качество, а вам решать, устраивает такие зч вас или нет, превращать авто в китайское или нет.

«Прекрасное постигается путем изучения и больших усилий, дурное усваивается само собой, без труда.»

то же самое говорили уже 10 лет назад, и разрыв это был есть и будет, тк китайцы не изобретают заново велосипед, а клонируют бу технологии, которые упрощают и удешевляют!

ещё раз прочитай основные отличия китайского радиатора от ОЕМ (считай всех ЗЧ чина) , это можно назвать качеством. что мешает им сделать качественно? руки? нет, а 20 баксов себестоимости . — это цена качества! дешёвый Ал сплав, дешёвый не термостойкий пластик, дешёвая резина и упрощенная технология сердцевины — на 30% снижена плотность трубок теплоносителя. сколько десятков лет нужно ждать чтобы был нормальный 100% заменитель ОЕМ? при такой цене его не будет никогда, а цена на китайский товар определяет сбыт и спрос. если он будет на уровне ОЕМ, то и стоить будет как ОЕМ, раб сила на производствах китая уже далеко не бросовая.

Источник

Как заделать трещены на верхнем бачке радиатора Toyota

Проблема заключается в следующем — тойота виста 1993 года, радиатор родной, на верхнем бачке образовались две трещины, длиною около 5 см. В принципе можно поменять весь бачок, но процедура трудоемкая и скорее всего потребует того, чтобы снять радиатор с автомобиля, а этого делать категорически не хочется, тем более на дворе зима, а теплого гаража нет. Как же решить такую проблему прямо на автомобиле.

Поиска на форумах, сайтах и посоветовавшись с опытными водителями, пришёл к выводу, что оптимальным решением проблемы станет эпоксидный клей, которым мы просто непросто заклеим трещины.

Итак, приступаем к работе. Первым делом необходимо зачистить и обезжирить склеиваемую поверхность, для этого можно воспользоваться наждачкой и растворителем, либо ацетоном, что будет под рукой. Затем необходимо острым ножом, либо канцелярским ножом, сделать неглубокие надрезы, не более 1 мм, по самим трещинам, для того, чтобы клей глубже проник и крепче склеил.

Следующим этапом будет собственно проклеивание поверхности верхнего бачка радиатора тойота виста. Клей заранее необходимо приготовить по инструкции, которая имеется на упаковке. Также на данном этапе нам понадобится серпянка, либо какая, либо мелкая сетка ( не металлическая). На трещины с небольшим запасом вырезаем серпянку и клеим к верхнему бачку, затем аккуратно заливаем эпоксидным клеем места трещин.

Затем сверху кладем резину, я взял клочки от старой камеры и придавливаем тяжёлым грузом. Оставляем таким образом на несколько часов. Лучше будет оставить на сутки, если есть возможность, за это время клей полностью затвердеет. Я таким образом продержал ночь и на утро уже поехал — проблема была устранена.

Затем, при помощи ножа, убрать все торчащие части серпянки и наждачкой аккуратно подровнять клей.
Таким образом, решение проблемы с трещинами на верхнем бачке радиатора автомобиля тойота, можно решить с помощью эпоксидного клея, не прибегая к более сложным решениям данной поломки.
Всем удачи на дорогах — ни гвоздя, ни жезла!

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Про радиатор.. (трещина в верхнем бачке)

i_serrgg » 19 дек 2008

Boar » 19 дек 2008

Kedyan » 03 янв 2009

+5. Точно бесполезняк.

Optimiz » 05 янв 2009

Re: Про радиатор.. (трещина в верхнем бачке)

GAV » 26 авг 2009

Re: Про радиатор.. (трещина в верхнем бачке)

slavaman » 26 авг 2009

если денег не много и горят сроки, то всем настоятельно рекомендую у радиаторщиков делать верхний бачок. делают из нержавейки и припаивают. радиатор латунный, поэтому стоит недорого. долговечность, скорость, цена. за одно и чистят радиатор. цена вопроса у нас с разборкой-сборкой — 50долларов.

[ Сообщение отправлено с мобильного телефона ]

Re: Про радиатор.. (трещина в верхнем бачке)

BikeB » 26 авг 2009

slavaman писал(а): если денег не много и горят сроки, то всем настоятельно рекомендую у радиаторщиков делать верхний бачок. делают из нержавейки и припаивают. радиатор латунный, поэтому стоит недорого. долговечность, скорость, цена. за одно и чистят радиатор. цена вопроса у нас с разборкой-сборкой — 50долларов.

[ Сообщение отправлено с мобильного телефона ]

ИЖ Юпитер5 (был)
KAWASAKI Ninja (был)
TOYOTA Crown GS131 89 г.в. c 1G-GZE (делаю блюз мобиль)(был ,есть и будет. )

нинЗя уходит в ночь!;)
спасибо Японии за наше счастливое детство!:)

Re: Про радиатор.. (трещина в верхнем бачке)

Ksei » 26 авг 2009

А если беда такая в дороге приключилась- пару яиц куриных влить в горловину радиатора нужно. Временное, но решение!

[ Сообщение отправлено с мобильного телефона ]

[ Сообщение отправлено с мобильного телефона ]

TOYOTA CROWN 91г.
GS 131 ATPQR Royal Saloon
1G GZE Super Charger (синий пароход, был)

NISSAN TERRANO 93г.
LBYD 21
TD 27 T Turbo Diesel (был, кончился, донор бумаг)

NISSAN TERRANO 95г.
LBYD 21
TD 27 T Turbo Diesel (черный турбо- трактор, есть)

Re: Про радиатор.. (трещина в верхнем бачке)

BikeB » 26 авг 2009

ИЖ Юпитер5 (был)
KAWASAKI Ninja (был)
TOYOTA Crown GS131 89 г.в. c 1G-GZE (делаю блюз мобиль)(был ,есть и будет. )

нинЗя уходит в ночь!;)
спасибо Японии за наше счастливое детство!:)

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Замена верхнего бачка радиатора

Замена верхнего бачка радиатора

Boar » 18 май 2011

Тема поднималась неоднократно в разных топиках, попытаюсь здесь чуть подсобрать то что раскидано сейчас по разным местам. Честно говоря точно помню что много писал об этом в разных топиках но еле нашел кое-что (походу не все).. Просто нашел у себя незапосченые фотки процесса, а куда запостить из существующих топиков — что-то ума не приложу. В общем пусть будет нормальный отдельный топик об этом, ИМХО.

Итак, со временем практически все сталкиваются с трескающимися-лопающимися верхними бачками радиатора ДВС. Возрастная болячка. Варианты ее лечения:

1. Новый верхний бачек + его прокладка. 1.5 тыра + 300 рублей.
2. Новый оригинальный радиатор. От 8 тыров.
3. Новый китайский радиатор. Где-то 2-2.5 тыра
4. Контрактный радиатор.
5. Клеить-паять.. У абсолютного большинства хватает такого лечения не надолго. Хотя были сообщения что запаяв пластмассой от бачка с другого радиатора (т.е. точно такой же пластмассой а не чем попало) выходило что-то путное.

Лично мне оптимальным по деньгам, эффективности, надежности и качеству кажется первый, о нем я и расскажу.

Верхний бачек к основной части радиатора притягивается «усиками», которые идет от основной части радиатора вдоль всей окружности стыка.

Радиаторы бывают из разных металлов, и усики тоже.. Разные гнутся по-разному и ломаются тоже по-разному.

1. ?Медь? — родной радиатор на JZS141:

2. ХЗ. Родной радиатор на GS131:

3. Китайский. Люминь, судя по всему:

В любом случае — с усиками надо обращаться аккуратно, будь они хоть люминевыми хоть медными.

Итак, снимаем пластиковую декоративную накладку над фарами и решеткой радиатора, воздухан, сдергиваем верхний патрубок с радиатора и шланчик на расширительный бачек, снимаем кожух крыльчатки (2 болта сверху) и электровентилятор (2 сверху, 1 снизу). Все это снимается достаточно легко, причем безо всяких ям, и сразу образовывается куча свободного места.

Откручиваем 2 болта скоб, которые держат радиатор сверху, и он начинает свободно болтаться (снизу он не прикручивается а просто стоит на «опорах») — можно приступать.

Да, при открывшейся свободе действий грех не почистить скопившуюся «вату» между радиаторами. Если нет шланга с водой под рукой, как в нашем случае, то хотя бы щеткой с ворсом.

Очищаем окружность стыка чтобы когда будем снимать бяка не попала внутрь. Тонкой отверткой начинаем аккуратно (чтобы не перегнуть и не поломать) отгибать усики по кругу. Как все отогнули — бачек вытаскивается. Остается прокладка, которую можно поддеть отверткой и тоже вытащить. Прокладка кстати обычно нормальная, но при цене новой в 300-400 рублей я считаю что лучше менять.

Обнаруживаем кучу накипи.. Тряпочки и компрессор помогут очистить поверхность. Ставим новую прокладку и бачек. А дальше долго, нудно и очень аккуратно обжимаем усики. Я обжимал, кажется, в 4 прохода — для верности. При обжимании обязательно действовал «в двух измерениях» — деталь с усиками сначала зажимается с боков (чтобы не разъезжалась когда усики будем загибать) и тольков таком состоянии гнутся усики.

Метод проверен на двух Краунах, рекоммендую.

Немного фоток процесса:

Re: Замена верхнего бачка радиатора

Boar » 18 май 2011

Небольшое дополнение по процессу обжима.

Обжимаем от краев к центру, сначала не каждый усик, потом уже все.

Струбцины по краям прижимают бачек к радиатору, струбцина в месте где сейчас обжимаем усики — сжимает девайс с усиками, в усик упираемся отверткой и аккуратно (. а то можно натворить делов.. усик перерубить и в бачке дырку сделать) по отвертке постукиваем небольшим молоточком.

Re: Замена верхнего бачка радиатора

SergeyL » 18 май 2011

Boar
+ много за полезный опыт и его внедрение в народные массы!

П.С. Я снимал радиатор когда менял верхний бачёк. Можно очень эффективно промыть внутренние соты, да и загибать усики обратно с новым бачком мне показалось намного удобнее когда радиатор снят

Re: Замена верхнего бачка радиатора

Boar » 18 май 2011

В принципе да, там с учетом того что уже разобрано — остается только нижний патрубок да датчик отцепить — и можно его вынимать. А там уж можно и промыть всяко и если что-то придумать с тем как его зафиксировать — расположиться очень удобно для работы.

С неснятым зато не надо думать, куда бы его зафиксировать чтобы с ним работать.. Стоит себе и стоит.

Re: Замена верхнего бачка радиатора

Bob_Tr » 18 май 2011

Re: Замена верхнего бачка радиатора

Boar » 18 май 2011

Рад стараться.

Партномера не универсальны для любого Крауна поэтому не стал заострять на них внимание..

Для рамных JZS13x и JZS14x (на фотографиях меняются именно они на моем JZS145.. так же ставили их же на JZS141 отцовский за пару лет до того):
Верхний бачек — 16441-46080
Его прокладка — 16442-70410

Для GS13x, MS13x, LS13x (все — 87-91гг):
Верхний бачек — 16441-43210
Его прокладка — 16442-63030

Рекоммендую на всякий случай проверять номера на конкретную машину по каталогу.

Да, на фото то что я меняю на 145м (дело было прошлым летом).. там радиатор явно уже меняный (предполагаю что китайский), но к моему приятному удивлению — он оказался полностью совместим с оригинальным бачком и его прокладкой. Бачек в данном случае менялся не потому что ему срок пришел а потому что я его сам случайно проткнул.

Еще.. В каталоге есть деталь с усиками как отдельный от радиатора элемент. Но я честно говоря не представляю как ее можно поменять. Наверное как-то можно, но радиатор явно придется расковыривать намного сильнее чем на фото (скорее всего раздербанивать полностью включая и нижний бачек).

Re: Замена верхнего бачка радиатора

Bob_Tr » 18 май 2011

Re: Замена верхнего бачка радиатора

Boar » 18 май 2011

Рад что мне доверяют

141й с замененным бачком отъездил уже года 3. 145й — год. Полет отличный. Собсно эти же усики с завода там давление держат. Они вроде маленькие, но зато их МНОГО (я когда обжимал даже посчитал потому что работа настолько монотонная что хотелось хоть чем-то себя отвлечь.. правда вот уже забыл это число).

Ну я собтсно и не единственный кто проделывал эту процедуру.. Сергей ( SergeyL ), насколько я понимаю — тоже поменял.. Markoff , помнится, отписывался что ему меняли (не сам — но главное факт что усики держат).

Мне кажется что верхний бачек (по крайней мере в наших радиаторах) — самая «изнашивающаяся» часть радиатора, и к тому времени когда ему приходит конец — остальная часть радиатора еще очень даже хорошо себя чувствует.. Вот когда второй, а после него — третий бачек «кончится» тогда наверное можно и о профилактической замене радиатора в сборе подумать.

Да, вот еще что вспомнил.. Среди способов лечения исходного недуга я забыл еще один упомянуть. В некоторых городах (в частности, в Москве такое точно есть) есть конторы которые предлагают изготовление верхних бачков на заказ, из меди кажется. Тот уж точно не треснет. Хотя может япы неспроста их пластиковыми делают — типа чтобы «если что» то оно было спрогнозированно самым слабым местом? Не знаю.

Источник