- Особенности ремонта крышки коробки передач МАЗ
- Назначение детали
- Восстанавливаем агрегат КПП МАЗ
- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РЕМОНТ КПП
- Ремонт крышки верхней коробки передач на
- Ремонт крышки верхней коробки передач на
- Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.
- Техническое обслуживание коробки передач.
- Ремонт коробки переключения передач.
- Разборка коробки передач.
- Разборка ведущего вала.
- Разборка ведомого вала.
- Верхняя крышка.
- Ремонт крышки верхней коробки передач на
- Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.
- Техническое обслуживание коробки передач.
- Ремонт коробки переключения передач.
- Разборка коробки передач.
- Разборка ведущего вала.
- Разборка ведомого вала.
- Верхняя крышка.
Особенности ремонта крышки коробки передач МАЗ
Мы уже писали ранее об устройстве КПП, назначении агрегата. Однако сегодня хотим уделить внимание крышке коробки передач МАЗ, особенностям ее установки, ремонта.
Итак, деталь изготовлена из прочных материалов (стали), имеет надежный корпус. Устройство элемента предельно простое.
Назначение детали
Уплотнительная верхняя крышка КПП МАЗ закрывает картер коробки передач. Крепится к корпусу с помощью болтового соединения. Под ней располагается механизм переключения передач.
Типичные повреждения, характерные для крышки коробки МАЗ:
- Трещины и сколы;
- Коробления;
- Срывы резьбы;
- Износ гнезд.
Если разрушения не захватывают более половины отверстий под болты, возможен ремонт.
Восстанавливаем агрегат КПП МАЗ
Трещины обычно заваривают. Сорванную резьбу восстанавливают при помощи постановки ввертыша. Для ремонта изношенных отверстий используют гильзовку. В дальнейшем гнезда обрабатывают под нужный размер. Коробления поверхности крышки коробки передач МАЗ устраняют припиловкой.
Под верхним элементом находится прокладка. Необходимо следить за состоянием уплотнителя. На прокладках недопустимы разрывы и растяжения. Если появились внешние дефекты, нужна срочная замена.
Для разборки и последующего ремонта из механизма выкручивают сапун и маслозаливную пробку. Вывертывают стакан и пружины. Освобождают крепление поводка. Затем выбивают ось. Из картера достают фиксирующий штифт. Осуществляют демонтаж стопорного болта. Выбивают шток из головки. Из элемента вынимают штифты вместе с шариками. Предварительно выбивают заглушку.
Заказать детали для КПП вы можете на нашем сайте. В каталоге МАЗ вы найдете все необходимое для быстрого и эффективного ремонта своего автомобиля.
Источник
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РЕМОНТ КПП
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.
Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.
На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются короб ки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:
— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;
— применены бесшпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;
— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);
— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного
вала и шестерни 4 передачи,так-же увеличена высота зубьев муфт;
— установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;
— расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.
Рис. 128. Коробка передач модели 14: 1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотннтельное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнптельные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления
Коробка передач модели 14 (рис. 128) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведо мый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.
Подшипники валов закрыты крышками с уплот-нительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло-нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис. 129) червячной пары привода спидометра. На выступа ющем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается масло-сгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).
В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 128) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.
Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 129), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт ( 30 л . с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.
Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.
Источник
Ремонт крышки верхней коробки передач на
Ремонт крышки верхней коробки передач на
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами займемся разборкой 4-ых ступеньчатой КПП (коробка переключения передач) устанавливаемый на грузовиках марки Газ, таких как: Газ-3307, Газ-53, Газ-66 и их модификаций.
Рис.1
Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.
Коробка передач (см.рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад. В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах. На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы, двух блокирующих колес и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.
Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.
Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке). Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.
Рис.2
Коробка передач в сборе 53А-1700010-06.
Техническое обслуживание коробки передач.
Техническое обслуживание коробки передач заключается:
Неисправности коробки передач и способы их устранения.
| Причины неисправности | Способ устранения |
| Шум при работе коробки передач |
| Слабая затяжка крепежных болтов | Завернуть болты |
| Износ или повреждение деталей | Разобрать коробку передач и заменить изношенные детали |
| Шум при переключении передач |
| Причиной этого дефекта является неисправная работа синхронизатора в результате износа резьбы на конических поверхностях блокирующих колец и исчезновения зазора между торцами блокирующего кольца и прямозубого венца соответствующей шестерни | Проверить щупом зазор, для чего снять верхнюю крышку коробки и прижать блокирующее кольцо муфтой к конусу шестерни. Если зазор окажется меньше 0,3 мм, блокирующие кольца следует заменить новыми |
| Трудное переключение передач |
| Неправильная регулировка хода педали сцепления или сцепления | Отрегулировать сцепление и привод |
| Заедание в приводе коробки передач вследствие погнутости или износа деталей привода | Осмотреть детали привода и заменить неисправные детали |
| Износ деталей механизма коробки передач | Заменить изношенные детали |
| Заедание в скользящих шлицевых соединениях муфты со ступицей синхронизатора и ведомого вала с шестерней первой передачи и заднего хода | Заменить неисправные детали |
| Заедание шестерен вследствие частого переключения коробки передач с высших передач на низшие. Примечание: Из-за частого и шумного переключения со второй передачи на первую могут преждевременно износиться торцы зубьев, и привести к затруднительному включению первой передачи. | Заменить неисправные детали |
| Самовыключение передач при движении автомобиля |
| Неправильное включение передачи: при включении передачи педаль сцепления отпущена раньше, чем произошло полное зацепление шестерни | Правильно включить передачу |
| Перекосы зубьев шестерен в результате износа следующих деталей: — муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода; — канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода; — подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец. | Заменить изношенные детали |
| Сильный износ вилок и штоков переключения, а также ослабление крепления вилок на штоках | Заменить изношенные штоки и вилки, обеспечив требуемое крепление вилок на штоках |
| Слабая затяжка гаек крепления коробки передач и ведомого вала. Если ведомый вал имеет осевое перемещение, то это может привести к самовыключению передач | Затянуть гайки |
| Течь масла из коробки передач |
| Слабая затяжка болтов крепления верхней крышки (течь масла между крышкой и картером) | Затянуть болты |
| Повреждение крышек подшипников и их прокладок | Заменить изношенные детали |
| Неудовлетворительная работа сапуна (облипание его грязью) | Очистить сапун от грязи или заменить новым |
| Образование трещин в картере и верхней крышке | Заменить детали с трещинами |
| Износ сальника | Заменить сальник |
| Повреждение подшипника ведомого вала |
| Нарушение балансировки карданного вала | Проверить балансировку карданного вала, состояние карданов и подшипника промежуточной опоры на автомобилях ГАЗ-3307; 53; 53А. |
| Разрушение подшипника ведущего вала |
| Слабая затяжка болтов крепления крышки подшипников | Затянуть болты крепления крышки |
| Неправильная сборка коробки передач и сцепления | Правильно собрать коробку передач и сцепление |
Ремонт коробки переключения передач.
Снятие КПП с автомобиля.
Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 нужно:
Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66:
Разборка коробки передач.
Снятие центрального (ручного) тормоза:
1. Снять верхнюю крышку в сборе.
2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.
3. Снять с муфты барабан.
4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.
5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.
6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.
7. Снять крышку ведущего вала.
8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал.
9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.
10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.
11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.
12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера.
13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника не взаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.
15. Снять ось блока шестерен заднего хода.
16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.
17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.
18. Вынуть из картера грязеуловитель.
Разборка ведущего вала.
Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала не взаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.
Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.
Разборка ведомого вала.
Рис.3
Верхняя крышка.
Рис.4
Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02
Разборка переводной головки штока заднего хода.
Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель.
Определение технического состояния
Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах.
Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинговая коррозия). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник.
Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются.
Браковочными признаками подшипников являются:
трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют:
— 0,05 мм для шариковых подшипников;
— 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала.
Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом:
Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно.
После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором.
Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала.
У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки.
Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм.
Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм.
Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм.
Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм.
Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону.
Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм.
Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм.
Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей.
При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора.
В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Ремонт крышки верхней коробки передач на
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами займемся разборкой 4-ых ступеньчатой КПП (коробка переключения передач) устанавливаемый на грузовиках марки Газ, таких как: Газ-3307, Газ-53, Газ-66 и их модификаций.
Рис.1
Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.
Коробка передач (см.рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад. В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах. На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы, двух блокирующих колес и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.
Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.
Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке). Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.
Рис.2
Коробка передач в сборе 53А-1700010-06.
Техническое обслуживание коробки передач.
Техническое обслуживание коробки передач заключается:
Неисправности коробки передач и способы их устранения.
| Причины неисправности | Способ устранения |
| Шум при работе коробки передач |
| Слабая затяжка крепежных болтов | Завернуть болты |
| Износ или повреждение деталей | Разобрать коробку передач и заменить изношенные детали |
| Шум при переключении передач |
| Причиной этого дефекта является неисправная работа синхронизатора в результате износа резьбы на конических поверхностях блокирующих колец и исчезновения зазора между торцами блокирующего кольца и прямозубого венца соответствующей шестерни | Проверить щупом зазор, для чего снять верхнюю крышку коробки и прижать блокирующее кольцо муфтой к конусу шестерни. Если зазор окажется меньше 0,3 мм, блокирующие кольца следует заменить новыми |
| Трудное переключение передач |
| Неправильная регулировка хода педали сцепления или сцепления | Отрегулировать сцепление и привод |
| Заедание в приводе коробки передач вследствие погнутости или износа деталей привода | Осмотреть детали привода и заменить неисправные детали |
| Износ деталей механизма коробки передач | Заменить изношенные детали |
| Заедание в скользящих шлицевых соединениях муфты со ступицей синхронизатора и ведомого вала с шестерней первой передачи и заднего хода | Заменить неисправные детали |
| Заедание шестерен вследствие частого переключения коробки передач с высших передач на низшие. Примечание: Из-за частого и шумного переключения со второй передачи на первую могут преждевременно износиться торцы зубьев, и привести к затруднительному включению первой передачи. | Заменить неисправные детали |
| Самовыключение передач при движении автомобиля |
| Неправильное включение передачи: при включении передачи педаль сцепления отпущена раньше, чем произошло полное зацепление шестерни | Правильно включить передачу |
| Перекосы зубьев шестерен в результате износа следующих деталей: — муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода; — канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода; — подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец. | Заменить изношенные детали |
| Сильный износ вилок и штоков переключения, а также ослабление крепления вилок на штоках | Заменить изношенные штоки и вилки, обеспечив требуемое крепление вилок на штоках |
| Слабая затяжка гаек крепления коробки передач и ведомого вала. Если ведомый вал имеет осевое перемещение, то это может привести к самовыключению передач | Затянуть гайки |
| Течь масла из коробки передач |
| Слабая затяжка болтов крепления верхней крышки (течь масла между крышкой и картером) | Затянуть болты |
| Повреждение крышек подшипников и их прокладок | Заменить изношенные детали |
| Неудовлетворительная работа сапуна (облипание его грязью) | Очистить сапун от грязи или заменить новым |
| Образование трещин в картере и верхней крышке | Заменить детали с трещинами |
| Износ сальника | Заменить сальник |
| Повреждение подшипника ведомого вала |
| Нарушение балансировки карданного вала | Проверить балансировку карданного вала, состояние карданов и подшипника промежуточной опоры на автомобилях ГАЗ-3307; 53; 53А. |
| Разрушение подшипника ведущего вала |
| Слабая затяжка болтов крепления крышки подшипников | Затянуть болты крепления крышки |
| Неправильная сборка коробки передач и сцепления | Правильно собрать коробку передач и сцепление |
Ремонт коробки переключения передач.
Снятие КПП с автомобиля.
Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 нужно:
Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66:
Разборка коробки передач.
Снятие центрального (ручного) тормоза:
1. Снять верхнюю крышку в сборе.
2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.
3. Снять с муфты барабан.
4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.
5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.
6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.
7. Снять крышку ведущего вала.
8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал.
9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.
10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.
11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.
12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера.
13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника не взаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.
15. Снять ось блока шестерен заднего хода.
16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.
17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.
18. Вынуть из картера грязеуловитель.
Разборка ведущего вала.
Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала не взаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.
Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.
Разборка ведомого вала.
Рис.3
Верхняя крышка.
Рис.4
Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02
Разборка переводной головки штока заднего хода.
Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель.
Определение технического состояния
Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах.
Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинговая коррозия). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник.
Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются.
Браковочными признаками подшипников являются:
трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют:
— 0,05 мм для шариковых подшипников;
— 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала.
Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом:
Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно.
После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором.
Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала.
У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки.
Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм.
Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм.
Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм.
Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм.
Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону.
Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм.
Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм.
Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей.
При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора.
В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Источник