Ремонт верхней опоры двигателя форд куга 2

Ford Kuga доволен › Logbook › Заменил опору двигателя.

Вот заменил потекшую опору двигателя. Делов то на пару часов с перерывом на чай. Добраться до нее не сложно, но и может не легко. Бачек охлождайки не снимал полностью, только с защелок вытащил.
Брал опору Лемфордер на емексе номерок 37727 01. Ценник — 7734 р. На фото старая и новая опоры. Как то не очень понравился тот факт, что на новой опоре вырезали кусок резинки и зацарапали номер… На резинке по любому же тоже номер был, чего ее срезать, не понятно. еще нашёл разницу в цифрах P112D R1.4 — на оригинальной опоре, P112D R1.3 — на купленой, наверняка что то значит, но времени узнавать не было. Да и все равно поменял, выбора нет, надо кататься дальше. Если кто знает в чем разница напишите и мне, и остальным интересующимся.
Болты купил новые, как положено.
Моменты затяжек болтов —
два болта, что на двигателе — 80 Нм
два болте, что на корпусе — 90 Нм

Так же все еще ломаю голову, и всех кого не спрашиваю не могут ответить, что за рычаг «восьмерка» в задней подвеске, где у меня надорван салейнблок (это мне на сервисе такое заключение дали как то).
Понимаю что давно можно заехать кудато да глянуть, но как то времени нет. Я решил потихоньку подсобирать все части и в конце концов поменять всю резину на всей подвеске.
Сейчас машине под 100 т км и я даже когда сам смотрю, то вижу во многих местах резинки уже подгулявшие. Машина эксплуатируется в нормальных режимах и не только за хлебом ездить ))) поэтому думаю что надо.
И будет куга радовать нас еще долго.

Источник

Замена опор (подушек) двигателя Ford Kuga

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

  • руль и рычаг коробки вибрируют вместе с двигателем
  • на неровной дороге слышны стуки и скрежет
  • начало движения задним ходом сопровождается ударом
  • передачи переключаются рывками, иногда рычаг самопроизвольно возвращается в нейтраль – «выбивает» передачу

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Ford Kuga представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Ford Kuga представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

  1. Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
  2. Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
  3. Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.
Читайте также:  Тойота королла 2005 ремонт стартера

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Ford Kuga происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

  1. Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
  2. Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
  3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
  4. Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
  5. Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Ford Kuga.
  6. Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
  7. Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Ford Kuga применяют три или четыре подушки двигателя:

  • правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
  • передняя – установлена на передней балке;
  • заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

  1. От работающего двигателя Ford Kuga передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
  2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
  3. При старте на задней передаче ощущается удар.
  4. Переключение диапазонов КП Ford Kuga происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу — с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Ford Kuga, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Ford Kuga понадобится помощник, который сядет за руль авто:

  1. Открываем капот.
  2. Помощник заводит машину и трогается на передаче.
  3. Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.
Читайте также:  Диван книжка ремонт каркаса

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Ford Kuga потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Ford Kuga не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Ford Kuga, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Ford Kuga. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Ford Kuga отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Ford Kuga, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Ford Kuga не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Источник

Ford Kuga 2.5 AT6 cat off chip › Logbook › Умерла гидроопора двигателя

Оказывается, владея нашей замечательной машиной можно однажды открыть капот и все будет в масле (гидрожидкости).

Я вначале подумал, что это хлещет из под крышки цепи ГРМ, которая бодро подтекает снизу, это болезнь нашего двигателя и нужно делать герметизацию переднего фронта, ценник с з.ч. где то 15 руб.

Но, оказывается, передняя левая опора двигателя выполнена гидронаполненной и в начале своей смерти она начинает фонтанировать, заливая все под капотом темной жидкостью, похожей на масло.

Опора недешевая, стоит где то от 8 до 14 + 1 руб за замену. Моя, по словам сервиса еще не до конца сдохла (когда сдохнет — ляжет на кронштейн и пойдет вибрация).

Вот такой веселый форд. Машина еще не разменяла 100 т.к.м, а уже столько сюрпризов. До этого была Opel Astra GTC, покупал тоже новой, и за 72000 км ее жизни я на ремонт кроме плановых ТО потратил тысячи 4 рублей за 5 лет.

Читайте также:  Ремонт kitfort kt 519

Ford Kuga 2014, engine Gasoline 2.5 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 6

Напишу для многих бредятину, но все же:
Куга у меня 3-я, брал из трейд-ина годовалую, у меня уже 4 года, пробег 103000 и никаких серьезных проблем она не приносит. Да, шланг омывайки трескался, трос ручника закис, зеркало замерзало и байпасный клапан умер, вот вроде и все. Да, еще «сабельная болезнь» кузова (уголки сабли протерли краску).
До Куги был Фокус 2 почти 9 лет, брал новым, пробег на момент продажи 278000. За это время — замена троса ручника и задних закисших суппортов, передние рычаги, передние же амортизаторы и стойки заднего стабилизатора. Остальное — только по ТО.
До Фокуса 2 был Опель Омега Б 2.0, понятно тоже бу, 4 года и тоже без проблем.
Так вот, о чем я.
Не знаю как, но состояние машины, если хотите, ломучесть как-то зависит от владельца.
Карма, что-ли?

Соглашусь на все 100

Согласен. До куги была каптива, мать ее, откатал 2 года и продал, вот она реально сыпалась. До нее бы фокус 2 рестайл брал у деда с пробегом 12000 км, откатал 6 лет, из поломок ступица, гидроопора (это видать болезьнь у фордов), подвесной подшипник ну мож еще прям по мелочи, и то болячки полезли после 100тыс. ушла машина с пробегом 178000.
На куге судя по заказ нарядам тоже не особо то чего меняли, ступица левая, пыльник гранаты на прбеге около 80000км, до этого или заказ нарядов нет или все четко, смотрел все стоит оригинал вроде не меняли. Меня же как и всех на 100 тыщ постигла беда со шлангом омывайки и опорой ДВС, лпору сразу усилил как делал на фокусе. Вторая поломка, пока еще не дошли руки но надо делать, это приехала теперь правая ступица. А так считаю что для 100 с лишним пробега это норм…

На многих авто установлены гидроопоры

форд «говно» — понятно)

Ну нет, если так брать то по Гамбургскому счёту все современные машины гавно!
Да, конечно стиль езды и условия эксплуатации играют определяющую роль.
Но. у меня пока на куге2 (тьфу, тьфу, тьфу) на 70 тысячах нет проблем.
Езжу спокойно, водительский стаж в этом году 50 лет! (Поздравьте), на 70 тысячах тормозные колодки не стёрлись ещё и на 50% (не люблю тормозить), Но хочу заметить — ! Если не повезёт то и на родной сестре трипер словишь.У меня есть печальный опыт общения с Фордом. Гранд С-МАХ дизель. 3года. и конец гарантии. А спидометре 70 т. км.Дизель. форсунки пезокерамические БОШ. Все одновременно выходят из строя. Цена вопроса 80 т. р.Плюс к этому начинает Лягаться коробка. Друзья на станции говорят — скикдывай машину.
Скидываю трейд ин. Беру после теста кугу 2. Я в восторге (хотя хочу отметить, что это же конечно ИМХО),
после первой куги которая была мною проверена и показалась полной жестянкой.2-ая была офигенна.
И тем не менее взяв её я сделал полную антишумку на 60 т.р. И… наслаждаюсь уже 2,5 года.
Теперь об обслуживание (конечно у диллера и ЛЮБИМЫХ мастеров).
0 ТО — 2 500 км. — Масло, фильтры, углы установки колёс.
1 ТО -10 000 км. — Масло, фильтры, масло коробки, плюс трубочка на задний омыватель стекла.
и так далее до ТО 5 где я планирую полную замену масла в коробке со снятием крышки и замены фильтра коробки. Ну а куда деваться… на новую машину денег не предвидится…

Источник

Оцените статью