Ремонт верхней опоры передней стойки

Ford Focus Hatchback FreezzZ › Logbook › Ремонт передней подвески. Часть 4. Замена опоры амортизаторной стойки.

После снятия/установки амортизаторной стойки стуки спереди справа пропали, но некоторый дискомфорт при проезде неровностей все равно ощущался, левая сторона справлялась намного приятнее.

После поездки в Великий Новгород появились 3 проблемы — они описаны в той записи. Вкратце:
1. Стучит стойка.
2. Стучит защита картера двигателя.
3. Визг резины при поворотах и разгоне.

После замены масла ДВС, свечей зажигания, масляного фильтра выявил еще одну причину стуков:
4. Звонко брякает нижняя опора двигателя даже при несильном покачивании двигателя рукой за картер.

29.05.2014
Со стойкой все понятно — с ней проблемы и так были, с защитой картера тоже, а вот визг — нечто новое — напрягал больше всего. При это заметил, что резину начало зажевывать. Поехал на сход-развал.

Шаристый дядька, узнав от меня про износ резины, сначала начал диагностировать подвеску — правое колесо сильно шаталось — приговорил шаровую, но она ведь новая, о чем я ему и сказал. Стал смотреть дальше. Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку был разболтан, резьба убита, затянули обычным болтом. Шаровая в итоге в порядке.
Колеса были в кучу, Да, я снимал/устанавливал рулевую рейку, менял стойки стабилизатора и шаровые опоры, но сход/развал регулируется ведь наконечниками рулевых тяг, которые я после зимнего сход/развала не трогал, у всего остального четко определены места крепление, т.е. не должны были колеса просто так в кучу то собираться… Он списал все на наши дороги — тут ударится, там ударится — вот и результат, либо, говорит, зимой сход/развал криво сделали…не важно, сейчас все ровно, рулится прекрасно, визг пропал. Цена: 800 руб.
Болт крепления шаровое опоры в скором времени был заменен на болт, предназначенный именно для этого дела. Цена: 160 руб.

Замена опоры амортизаторной стойки.

16.06.2014
Приобрел одну опору амортизаторной стойки Bilstein в комплекте с подшипником — единственное что было в наличии, да и о Bilstein слышал только положительные отзывы. Цена: 690 руб.

У меня подобных резиновых полуколец не было.

Цена: 690 руб. Хотел, конечно, более дешевые, но ничего другого не было в наличии. Взял эти. Крепкие, надежные.

Во избежание травмы убе­дитесь, что стяжки надеж­но держатся на пружине.

Кромку защитного кожуха с пластикового держателя не снимал, стянул все это дело за сам держатель не разъединяя, буфер хода сжатия остался в кожухе.

Заменяем дефектные детали.
При замене пружины снимаем со старой стяжки и сжимаем ими новую пружину.
Собираем амортизаторную стойку в обратной последовательности. При этом…

Гайку штока окончательно затягиваем моментом 48 Нм после установки стойки на автомобиль.

Проверка амортизаторной стойки вручную.

Снятую амортизаторную стойку я вручную проверил на работоспособность руководствуясь вот этой инструкцией:

1. Снимите амортизатор.
2 Установите амортизатор в рабочее положение, выдвиньте и сожмите его. На протяжении всего хода амортизатор должен перемещаться ровно и плавно.
3 У газонаполненных амортизаторов при достаточном давлении газа шток сам возвращается в исходное положение. Если шток не возвращается, это не означает необходимость обязательной замены амортизатора. Его принцип действия соответствует принципу действия обычного амортизатора до тех пор, пока нет значительной утечки масла. Демпфирующее действие амортизатора сохраняется также при отсутствии давления газа. Однако при этом ухудшаются его шумовые характеристики.
4 При нормальном функционировании амортизатора незначительные следы вытекшего масла не являются основанием для его замены. Основным правилом здесь является следующее: если масло, выступающее из сальника штока, видно, но оно не распространяется дальше нижней тарелки пружины, то амортизатор исправен. Незначительные утечки масла имеют даже некоторое преимущество, так как при этом смазывается сальник, что способствует увеличению его срока службы.
5 При значительных утечках масла амортизатор подлежит замене.

Сделал вывод, что сама стойка у меня в полном порядке, опора же внешне была убита, две «маленькие металлические чашечки», которые, судя по новой опоре, должны быть закреплены в самой опоре сверху и снизу, были отдельно, в опоре не держались, от них видимо и было бряканье справа сверху. Умерла опора скорее всего после того как я довольно таки долго катал с этим бряканьем, когда три болта крепления стойки подраскрутились и стойка не была закреплена сверху должным образом.

Заменил опору амортизаторной стойки вместе с подшипником, бряканье сверху точно нет, защиту картера двигателя закрепил как следует, от нее тоже больше не издается посторонних звуков. Далее будет замена нижней опоры двигателя, сайлентблоков передних рычагов и втулок переднего стабилизатора.

Умерла опора амортизаторной стойки.

07.08.2014
Как выяснилось позже, это был Febi в упаковке Bilstein…

Источник

Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Передняя подвеска типа MacPherson благодаря своей простоте, технологичности и малым неподрессоренным массам быстро захватила большую часть автомобильного рынка, начиная с последней четверти 20-го века. Один из её конструктивных узлов, а именно верхний опорный подшипник, выглядит хорошим примером того, как самое важное преимущество схемы, в плане ресурса, можно превратить в одно из её слабых мест.

Более подробно, что это за узел, с какими неисправностями приходится сталкиваться автовладельцам и как их устранить читайте ниже.

Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора

Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно дороги.

Другими словами, эту сборку называют «стойкой подвески» или «телескопической стойкой».

Снизу стойка крепится через шаровую опору к позиционирующему рычагу, а сверху установлена подшипниковая опора, позволяющая корпусу стойки с пружиной поворачиваться относительно собственной оси под воздействием тяги рулевого управления.

Верхняя опора включает в себя непосредственно подшипники качения, корпус, демпфирующие резиновые элементы и крепёжные шпильки.

С одной стороны, корпус жёстко соединён со стаканом кузова, а с другой к нему походят шток амортизатора и опорная чашка пружины. Между ними и происходит вращение.

Виды опорных подшипников

Подшипник должен выполнять радиально-упорные функции, причём чем точнее он это будет делать, тем дольше автомобиль сохранит свои характеристики управляемости. Поэтому разработано множество разных конструкций, какой-то одной единой пока не существует.

Подшипники по своей конструктивной организации могут подразделяться на:

• по характеру тела качения — шариковые и роликовые;
• подшипники со съёмной наружной или внутренней обоймами;
• интегрированные радиально-упорные подшипники неразборного типа;
• подшипники без обойм, представляющие собой мощный сепаратор с встроенными телами качения, в роли дорожек выступают фланцы опоры.

В подшипник при сборке закладывается запас смазки, но условия его работы таковы, что надолго её не хватает.

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Диагностика передних стоек своими руками

Проверить подозрительный узел достаточно просто. На стоящем автомобиле одна рука кладётся на выступающий из стакана подвески шток амортизатора с гайкой, а второй производится интенсивное раскачивание кузова. Лучше даже такую операцию проводить вдвоём, поскольку усилия довольно значительные.

Рука на верхней чашке штока легко почувствует посторонние звуки и вибрации, которых у исправных деталей быть не должно.

Если помощник будет крутить руль из стороны в сторону, а ваши руки, находясь на чашке стойки или витке пружины, ощущать стук, скрежет (хруст), то дела с подшипниками плохи.

Если шток амортизатора у конкретного автомобиля не соединён с внутренней обоймой, то таким способом проверить деталь будет затруднительно.

Ориентироваться придётся только на звуки при движении и результаты частичной разборки подвески.

Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео

В качестве примера можно рассмотреть процесс снятия-установки детали со стойки переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Замена с демонтажем стойки

Работать на снятой стойке проще, соответственно уменьшается вероятность ошибок. К тому же для начинающих особенно важна наглядность процесса.

1. Машина поднимается с нужной стороны домкратом и устанавливается на надёжную подставку. Работать только на домкрате категорически нежелательно. Снимается колесо.
2. От поворотного рычага стойки отсоединяется рулевая тяга, для чего гайка пальца расшплинтовывается, отворачивается на несколько оборотов, коническое соединение напрягается монтировкой и наносится резкий удар молотком сбоку проушины. Приём требует некоторой тренированности, но всегда можно воспользоваться съёмником.
3. Отсоединяются два нижних болта крепления поворотного кулака, причём один из них является регулировочным для установки угла развала, поэтому по окончании работ эту регулировку придётся проделать. Болты имеют свойство намертво закисать, поэтому может потребоваться проникающая смазка или даже горелка. После чего они комплектом меняются на новые.
4. Отвернув три гайки стакана под капотом можно извлечь стойку в сборе из-под автомобиля.
5. Для замены опоры надо сжать пружину. Применяются винтовые стяжки или в условиях автосервиса специальное гидравлическое приспособление. После сжатия опора освобождается, можно открутить гайку штока амортизатора, снять опору и заменить её на новую, проведя все операции в обратном порядке.

Удобнее всего пользоваться в работе ударными гайковёртами, электрическими или пневматическими. Действие обычными ключами может вызвать затруднения, хотя вполне возможно.

Замена без снятия стойки

Если нет желания проводить операции регулировки развала, и есть уверенность в своих силах по работе в условиях ограниченного доступа, то для замены опорника, стойку с машины можно и не снимать.

В этом случае гайку штока амортизатора лучше ослабить заранее, пока машина на колёсах и к гайке есть удобный доступ. Открутить её потом будет гораздо легче.

Рулевая тяга отсоединяется аналогично, а чтобы можно было отодвинуть амортизатор максимально вниз, надо открутить стойку стабилизатора. После отсоединения опоры от кузова становится возможным поставить на пружину стяжки и проделать все прочие операции, как описано выше.

Регулировочные болты при этом остаются на месте и углы подвески не изменяются.

Как отреставрировать старый подшипник и опору

Когда появляется возможность сэкономить тысячу-другую на покупке запчастей, то народное творчество не имеет границ. Когда-то давно это было действительно оправдано, поскольку запчасти возили под заказ, и было это долго и дорого.

Сейчас выбор есть на любой вкус и кошелёк, а детали часто продаются в часовой доступности.

Тем не менее, иногда выборочная замена деталей в опоре оправдана и сейчас. Машина может быть редкой и экзотической, а весь набор стоить неоправданно дорого. Тогда вполне возможно разобрать снятый опорный узел, более тщательно его продефектовать и заменить только действительно изношенные детали.

Чаще всего достаточно заменить только подшипник. Многие фирмы это позволяют, подшипник имеет свой каталожный номер и его можно купить отдельно. Или подобрать подходящие по типоразмеру, такое тоже возможно.

В результате отреставрированная опора будет служить долго и не хуже новой.

Источник