Ремонт вертикальной передачи дизеля
4. Конструкция основных сборочных единиц дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Вертикальная передача дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Вертикальная передача (рис. 10) состоит из двух малых конических шестерен 8 и двух больших конических шестерен 9 со спиральными зубьями, двух вертикальных валов 14 и 26, вращающихся в подшипниках нижнего 1 и верхнего 15 корпусов, и торсионного вала 3, связывающего вертикальные валы. Большие шестерни прикреплены призонными болтами к фланцам коленчатых валов. Каждая большая шестерня со своей парной малой составляет комплект, имеющий один номер; замена одной шестерни из пары не допускается.
Рис 10 Вертикальная передача. 1—нижний корпус, 2, 17, 20 и 27—гайки, 3— торсионный вал, 4, 10—болты, 5 и 24—радиально-упорные шариковые подшипники, 6—проставочное кольцо, 7—регулировочное кольцо, 8— малая коническая шестерня, 9—большая коническая шестерня, 12—регулировочная прокладка, 11, 25—роликовые подшипники, 13—распорная втулка, 14—верхний вал, 15—верхний корпус, 16, 23—нажимные фланцы, 18—ступица, 19— конический штифт, 21—шлицевая муфта, 22— шлицевая втулка, 26—нижний вал
Малые конические шестерни посажены на шпонках на нижний н верхний вертикальные валы. Нижний вертикальный вал выполнен пустотелым и вращается в роликовом 25 и двух радиально-упорных шариковых подшипниках 24. Верхний вертикальный вал 14 вращается в таких же подшипниках 5 и 11. Наружные кольца шариковых подшипников зажимаются фланцами 16 и 23. До установки в корпус проверяют зазор между наружными кольцами шариковых подшипников, необходимый для создания натяга. Зазор регулируют шлифованием колец 7. Между наружными кольцами шариковых подшипников устанавливают проставочные кольца 6. Внутренние кольца роликовых и шариковых подшипников через распорные втулки 13 зажаты гайками 2 и 17.
Под фланцы крепления корпусов 1 и 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока.
Техническое состояние вертикальной передачи в значительной степени определяет работу дизеля. Опыт эксплуатации показал, что в период гарантийной работы дизеля вертикальная передача, как правило, работает надежно. Чтобы предупредить
выход из строя деталей вертикальной передачи, необходимо соблюдать условия ее эксплуатации
Предупредить появление высоких динамических нагрузок на детали можно, если не допускать длительной работы дизеля с отключенными топливными насосами, особенно двух в одном цилиндре либо по одному в двух цилиндрах, обеспечивать равномерную подачу- топлива в цилиндры всеми топливными насосами, следить за системой фильтрации топлива, исключая случаи заклинивания плунжерных пар Для
предупреждения гидравлических ударов или резких хлопков при пуске дизеля необходимо обеспечить строгое выполнение требований правил эксплуатации по обязательному провороту коленчатого вала дизеля на несколько оборотов после каждой его остановки На каждом техническом обслуживании проверять крепление корпусов вертикальной передачи к платикам блока При текущих ремонтах
следить, чтобы разность максимального давления газов в цилиндрах не была сверх заданных пределов и обеспечивать требуемую равномерность подачи топлива топливными насосами, обеспечивать установку размера «1, 4» (от оси форсуночных отверстий до головки нижнего поршня в положении в м т) с разбросом не более 0,2—0,3 мм (на тепловозах последних выпусков «3, 4»), осматривать состояние
деталей вертикальной передачи и при необходимости ремонтировать их,
особое внимание обращать на выполнение требований по состоянию распорной втулки, качества ее стопорения, правильности регулировки комплекта радиальноопорных подшипников и качества центровки шлицевой втулки относительно оси вращения верхнего вала При обнаружении ослабления затяжки гайки крепления внутренних колец подшипников или осевом разбеге валов необходимо передачу разобрать и отремонтировать ее Нельзя допускать устранения этого /дефекта дополнительной затяжкой гайки Ослабленная гайка — признак проворота распорной
втулки, износа ее опорных торцов и разрегулировки опорно-упорного узла При ремонте следует обратить особое внимание на параллельность опорных торцовых поверхностей распорной втулки При ее восстановлении необходимо обеспечить непараллельность не более 0,03 мм При проверке центровки шлицевой втулки биение зубьев по делительной окружности не должно превышать 0,08 мм
Источник
Вертикальная передача дизелей типа Д100
Вертикальная передача дизелей типа Д100 размещена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора. Она служит для соединения верхнего и нижнего коленчатых валов и обеспечения синхронности их вращения. В процессе работы часть мощности передается от верхнего коленчатого вала к нижнему.
По конструкции верхняя и нижняя части передачи примерно одинаковые и соединены между собой эластичным устройством — либо муфтой (рис. 7.7), либо торсионным валом (рис. 7.8).
Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовый подшипник и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и ради-ально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подшипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиаль-но-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. Соосность верхнего и нижнего валов обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса передачи. Между внутренними и наружными кольцами радиально-упорных подшипников установлены регулировочное и проставочное (внешнее) кольца, подобранные по толщине с таким расчетом, чтобы в собранном подшипниковом узле был обеспечен осевой натяг 0,03.0,05 мм, благодаря которому вал зафиксирован от осевого перемещения в корпусе. Это необходимо для обеспечения нормальной работы конического зубчатого зацепления с нижним и верхним коленчатыми валами.
На свободном конце вала передачи с натягом (на шпонке) устанавливается малая коническая шестерня. Большое коническое зубчатое колесо прикреплено двенадцатью болтами (из них шестью призонными) к фланцу коленчатого вала. Зазор между зубьями конической пары регулируется стальными прокладками (между фланцем коленчатого вала и привалочной плоскостью большого зубчатого колеса и между фланцем корпуса и платиками блока).
Конусная ступица с осевым натягом 0,6.0,8 мм, посаженная на шпонке, закрепляется гайкой, застопоренной планкой, на валу верхней части вертикальной передачи. На вал нижней части с таким же натягом устанавливается конусная муфта, состоящая из верхней и нижней частей. Конусная муфта обеспечивает возможность регулирования угла опережения нижнего коленчатого вала
Рис. 7.7. Вертикальная передача с эластичной муфтой: 1 — коническая шестерня; 2 — стойка; 3 — малая коническая шестерня; 4 — верхний вал; 5 — стопорное кольцо; 6 — роликоподшипник; 7 — верхний корпус; 8 — регулировочная прокладка; 9 — распорная втулка; 10 — регулировочное кольцо; 11 — шарикоподшипник; 12 — проставочное кольцо; 13, 32 — гайки; 14, 33 — нажимные фланцы; 15, 22 — щеки; 16 — конический штифт; 17 — ступица; 18, 27 — фланцы; 19, 21 — втулки; 20 — крестовина; 23 — проставоч-ная труба; 24 — упорное кольцо; 25 — пята; 26 — стяжной болт; 28 — коническая муфта; 29 — стопорная планка; 30 — конусная муфта; 31 — нажимное кольцо; ^_ 34 — нижний корпус; 35 — нижний вал
Рис. 7.8. Вертикальная передача дизеля 10Д100:
Л 12 — нижний и верхний вертикальные валы; 2, 13 — конические шестерни; 3 — роликоподшипники; 4, 11 — корпуса; 5 — распорные втулки; 6 — шарикоподшипники; 7, 8 — полумуфты; 9 — шлицевая втулка; 10 — торсионный вал относительно верхнего. Между конусной ступицей и конусной муфтой устанавливается эластичный узел.
В передаче с торсионным валом верхняя головка этого вала связана шлицевой втулкой со шлицевой муфтой, которая соединена шестью болтами и четырьмя коническими штифтами с корпусной ступицей. Шлицевая втулка крепится к торсионному валу восьмигранными болтами и гайками. Наличие разных шагов во внутренних и наружных шлицах втулки обеспечивает легкую ее установку в процессе регулировки угла опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего.
Торсионный вал (эластичный узел) предназначен не только для связи верхнего и нижнего коленчатых валов, но и для предохранения шатунно-поршневой группы, коленчатых валов, цилиндровых втулок и блока дизеля от разрушения при возникновении недопустимых режимов работы — гидравлических ударов, разноса дизеля, а также неравномерного вращения коленчатых валов при неисправной топливной аппаратуре.
Смазка подшипников и шестерен вертикальной подачи осуществляется струями масла, поступающими из общей масляной системы через сопла с калибровочными отверстиями.
Наиболее часто встречающиеся неисправности вертикальной передачи — это ослабление гаек крепления внутренних колец опорно-упорных подшипников; излом зубьев зубчатых колес; излом торсионного вала; разрушение крепления шлицевой втулки и ее падение; обрыв шпилек и трещины в корпусе передачи.
Перечисленные неисправности возникают вследствие нарушения порядка пуска и остановки дизеля; несоблюдения технологии сборки и регулировки зацепления зубьев передачи; ослабления шплинтовых болтов шлицевой втулки; отключения двух и более топливных насосов высокого давления в процессе эксплуатации; перемещения вручную тяг привода реек топливных насосов при пуске дизеля.
При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 запускают дизель и проверяют работу вертикальной передачи на пгум и стук. Течь масла по прокладкам крышек отсека вертикальной передачи не допускается. После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.
При проведении технического обслуживания ТО-3 после прослушивания работы вертикальной передачи дизель останавливают. Через 10. 15 мин открывают крышки отсека вертикальной передачи и люки верхнего и нижнего картера дизеля и проверяют крепление всех деталей верхней передачи. Путем обстукивания гаек легкими ударами молотка убеждаются в надежности крепления верхнего и нижнего корпусов передачи к блоку. Осматривают торсионный вал, крепление шлицевой втулки, конические шестерни и их зубья. Проверяют и при необходимости регулируют прокладками боковые зазоры в зацеплении. Индикатором проверяют осевое перемещение верхнего и нижнего валов передачи, наличие которого не допускается. Проверяют также угол опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего. В случае отклонения угла от 12° более чем на 0,5° вертикальную передачу разбирают и осматривают. Изношенные и поврежденные детали шли-цевых соединений, торсионного вала и шлицевой муфты демонтируют и заменяют.
По окончании сборки и регулировки вертикальной передачи проверяется состояние трубок подвода масла к подшипникам передачи и их крепления.
При проведении ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные ТО-3 и, кроме того, проверяется величина камеры сжатия у одного из цилиндров при повороте коленчатого вала по часовой и против часовой стрелки. Разница полученных значений не должна превышать 0,2 мм. При большей разнице вертикальную передачу разбирают и ремонтируют.
При проведении ТР-2, помимо работ, предусмотренных при ТР-1, вертикальную передачу или часть ее при необходимости демонтируют для ремонта.
При проведении ТР-3 вертикальную передачу демонтируют, разбирают полностью и ремонтируют.
Источник
Технологический процесс ремонта вертикальной передачи
«Гомельский государственный колледж железнодорожного транспорта
Белорусской железной дороги»
«Технология ремонта подвижного состава»
ремонта вертикальной передачи
1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТЕПЛОВОЗЕ
2. НЕИСПРАВНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
3. ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ РЕМОНТЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ
3.1 Общие требования к выполнению работ по вертикальной передачи согласно правилам ремонта тепловоза
3.2 Ведомость объема работ по ремонту деталей вертикальной передачи
4.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ
4.1 Составление структурной схемы технологического процесса ремонта
4.2 Разработка технологических документов — маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов
4.3 Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте вертикальной передачи
Одним из основных условий достижения максимального производственного эффекта в железнодорожном транспорте является обеспечение своевременной и безотказной работы подвижного состава с полным удовлетворением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Поддержание локомотивов в работоспособном состоянии достигается в основном путём организации периодических ремонтов и технического обслуживания и сопряжено со значительными материальными, трудовыми и финансовыми затратами.
Повышение эффективности ремонтного производства зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствования организации производства и технологии ремонта локомотивов, роста производительности труда, рационального использования всех видов ресурсов, а также внедрения компьютерной техники и более углубленной автоматизации процессов ремонта.
Будущий инженер должен четко представлять себе, как эффективнее организовать работу на конкретном участке производства, как использовать новые технологии, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости. А также, должен знать, как организовать более производительную работу производственных бригад, провести аттестацию и рационализацию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную деятельность, как максимально использовать человеческий фактор организации труда.
1 УСЛОВИЯ РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТЕПЛОВОЗЕ Вертикальная передача постоянно находится под воздействием огромных скручивающих усилий и динамических нагрузок, поэтому основными её неисправностями будут механические повреждения: сколы, трещины, износ и др. Вертикальная передача состоит из двух малых конических шестерен 8 (рисунок 1) и двух больших конических шестерен 9 со спиральными зубьями, двух вертикальных валов 14 и 26, вращающихся в подшипниках нижнего 1 и верхнего 15 корпусов, и торсионного вала 3, связывающего вертикальные валы. Большие шестерни прикреплены призонными болтами к фланцам коленчатых валов. Каждая большая шестерня со своей парной малой составляет комплект, имеющий один номер; замена одной шестерни из пары не допускается. Малые конические шестерни посажены на шпонках на нижний и верхний вертикальные валы. Нижний вертикальный вал выполнен пустотелым и вращается в роликовом 25 и двух радиально-упорных шариковых подшипниках 24. Верхний вертикальный вал вращается в таких же подшипниках 5 и 11. Наружные кольца шариковых подшипников зажимаются фланцами 16 и 23. До установки в корпус проверяют зазор между наружными кольцами шариковых подшипников, необходимый для создания натяга. Зазор регулируют шлифованием колец 7. Между наружными кольцами шариковых устанавливают проставочные кольца 6. Внутренние кольца роликовых и шариковых подшипников через распорные втулки 13 зажаты гайками 2 и 17. Под фланцы крепления корпусов 1 и 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной па шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закреплённой на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшиппиков. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывался строями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. Техническое состояние вертикальной передачи в значительной степени определяет работу дизеля. Опыт эксплуатации показал, что в период гарантийной работы дизеля вертикальная передача, как правило, работает надежно. Чтобы предупредить выход из строя деталей вертикальной передачи, необходимо соблюдать условия ее эксплуатации.
Рисунок 1 – Вертикальная передача дизеля 10Д100 с торсионным валом
Источник