Ремонт вестгейта ауди q5

litespeed › Blog › Ремонт тяги вестгейта турбины IHI.

Симптомы:
— дребезжащий звук от турбины снизу, как сверчок при сбросе газа.
— потеря тяги во всём диапазоне наддува.
Снятие турбины не по Эльзе это отдельная песТня)) С отгибанием всего мешающего в принципе вынимается через верх.
На фото купленная мной на Авито турбина. Оказалось там такая же проблема, что и у меня, чуть поменьше только. Буду переделывать и эту. Далее фотки моей турбы.

Тяга вестгейта болтается в продольном направлении как минимум на 2-3 мм (у меня по крайней мере)

Отверстие в приводе калитки и штырёк в тяге практически становятся овальными. В результате чего калитка почти всегда открыта на 1-2 мм. При сбросе газа и переходных режимах наддува, дребезжит.

Что может решить проблему?
1. Расточить развёрткой овальное отверстие в приводе калитки до круглого состояния (в моём случае это 9,8 мм.). Штатный диаметр 8 мм.
2. Рассверлить и выбить штырёк из тяги. Полученное отверстие порядка 5мм.

Далее бежим в магазин нержавеющего крепежа и покупаем болт М12 х 40.50мм. Нужно купить вот такой болт — без резьбы в самом начале

Далее на токарном станке выточить новый штырёк по размеру развёрнутого в вашем случае отверстия в приводе заслонки.
Эскиз — типа так))

Проточку для фиксирующей пружинной шайбы можно сделать ножовочным полотном и с помощью токарного станка. Можно просто просверлить отверстие и засунуть обычный шплинт-усы.
Далее приклёпываем новый штырёк к старой тяге. По фирме он тоже приклёпан.
Когда всё собрано, установить преднатяг пружины можно болтами крепления самой помпы к корпусу турбины, либо пилить тягу и нарезать левую и правую резьбы, потом точить резьбовую втулку с такими же резьбами. Мне кажется проще регулировать болтами помпы. При надобности можно эти отверстия сделать овальными (регулировочными)

Что ещё я отмечу. Никакие скобы, никакие гаечки проблему не решают в корне. Они либо просто убирают неприятный дребезг из наших ушей, либо прижимают калитку только в закрытом состоянии. Но если отвестие и штырёк уже овальные, то прижатый к одной стороне овала штырь, будет дребезжать при открытии, т.е на разгоне опять будет дребезг. И не забываем, что пружинка может опять зафиксировать калитку в постоянно приоткрытом положении, что ведёт к потере доли наддува.
Материал изготовления всех деталей кроме тяги это высокотемпературная нержавеющая сталь А5 (DIN). Т.е что либо подваривать там проблематично. Болты к сожалению можно достать только А2. В принципе должно работать.

Дребезг пропал, Судя по восстановившейся тяге, калитка закрыта как положено.
А в целом узел сделан крайне по-идиотски. С намёком на специально сделанное слабое звено(((

Источник

Адаптация регулятора давления наддува V465 (1.8-2.0 TSI EA888 gen3)

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Источник

Ремонт вестгейта ауди q5

Итак, многие владельцы рестайла в курсе про проблему турбины, а точне проблему клапана V465, по которому висит ошибка, который отдельно не меняется и из за него меняется турбина в сборе. Это вздор. Во-первых, отдельно он меняется, только партномер нужно смотреть на самом клапане при разборе (в каталогах он отсутствует). Во вторых, в большинстве (99.9% ) случаев менять его и не нужно. При пробеге 104000 у меня стала периодически (раз в день) загораться EPC, тухла после перезапуска двигателя. На движении и работе машины это никак не сказывалось, диагностика показала ошибку этого самого клапана.

Настроение конечно немного упало, надежда на куланц есть но ехать в очередной раз в Уфу не очень хотелось. Начал искать решение проблемы в интернете. тут то и выяснилось, что данным недугом страдают все двигатели gen.3 (1.8 и 2.0). Почти все меняют турбину по гарантии или по куланцу, кто то пытается почистить этот клапан (доступ к нему открыт). Но решение проще простого. Не буду перепечатывать, а тем более брать всю славу на себя. Просто скажу спасибо ребятам из Белоруссии.

sergikoff: если ссылка убьется, то вот тут продублировал текст

Я проделал все как здесь написано. Плюс силиконовой смазкой смазали сам регулятор ибо его ход был достаточно осложнён. В итоге машина едет как новая. Пропали толчки при подаче газа на выходе из поворота (наддув срабатывает раньше и намного плавнее), ускоряется машина прям с самых низов (не переключается вниз, по скольку заслонка открывается на больший угол), а главное вот уже тысячу км я не вижу эти три буквы EPC.

Для владельцев рестайла могу дать совет: не дожидайтесь заветные три буквы на панели, сделайте регулировку принудительно и машина вновь будет вас радовать плавностью и мощью ускорения :wink::roll::)

———- Сообщение добавлено в 21:20 ———- Предыдущее сообщение размещено в 21:15 ———-

Ну и ещё добавлю. Цена вопроса 600 руб. При диагностике у меня показывало напряжение 4.2В. Норма у нас 3.55, а не 3.54. Проводите полный комплекс несколько раз, ибо при самонастройке напряжение немного сбивается.

Источник

Audi Q5 Куфюнф › Logbook › Улучшение динамики Куфюнф- Revo Stage 1

Ну вот и я не удержался — решил не терять скидочный ваучер ). На выходных посетил известное в столице место на Бережковской набережной. Перед визитом много читал, изучал, спрашивал, и, не смотря на отговоры друзей, коллег и родных решил, что нужно раскрыть потенциал тандема отличного двигателя EA888 Gen3 с замечательной коробкой ZF. В итоге — любознательность пересилила жабу и здравый смысл.

Ранее уже писал в БЖ, что после октавии 1,8 с DSG динамика Q5 воспринимается иначе — нет в ней изюминки, нет такой «зажигалистости», как была в октавии, нет таких классных спуртов со светофора. Не спорю — 2.0 с 224 л.с. — очень неплох и едет машина достойно, но 440 кг лишней массы (после октавии) помноженные на более медленный автомат — нивелируют разницу в 45 сил. Всё же для «зажигалистости» есть SQ5 — с другой подвеской, другим двигателем, перенастроенным блоком и т.д.
Основной целью тюнинга было сделать управление тягой более удобным, эластичным, убрать затуп педали на старте, провалы тяги на низких оборотах и периодические «задумчивости» автомата, когда тот потерялся в в передачах и не может найти подходящую. Ведь сам ZF способен работать «по другому», например в X3. Хотелось больше момента на стартах и небольшого запаса по мощности после 120 км/час — ведь запас мощности момента — это прежде всего — безопасность тебя и твоих близких при затяжных обгонах, например. Улучшение динамики скоростных показателей здесь — скорее бонус. Старты с места и показатели «до сотни» — меня не интересуют. И ещё хотелось бы сократить расход в городском цикле — по идее, он должен снизится т.к. выходить на нужную машина должна быстрее.

Никого не призываю немедля бежать и вносить изменения в отлаженную годами немецкими инженерами прошивку блока. Чиповать или не чиповать — дело каждого, в конце концов, ресурс автомобиля и его агрегатов рассчитан именно на эту мощность. И не зря дилеры отказываются ремонтировать чипованные авто по гарантии.
Личное мнение
Я считаю, что инженеры VAG — очень предусмотрительные ребята. В наших авто стоит автоматическая трансмиссия ZF с индексом 55, что означает запас по моменту 550 Нм, при чип-тюнинге максимальный получаемый момент — 440-450 Н.м — соответственно, получаем приличный запас ( в моём случае — ещё больше).
Что касается двигателя — EA888 2.0 Gen.3 имеет несколько форсировок — 180 сил — тигуан и Q3, A3 и т.д. 200 сил — GTI, 210-220 сил — Alltrak, Q3, RS, 225-230 сил — Q5, Allroad, Cupra, 249(252) сил -A6, A4, Q5 (MLB Evo), 300 сил — территория полного привода — Golf R, Leon Cupra, 310 -320 сил — GolfR ClubSport, новая Cupra. Т.е.е один и тот же 2.0 форсируется инженерами только за счёт программы блока управления и более производительных турбин.Чип-тюнинг от именитого производителя — это по-сути, та же самая форсировка с изменениями фаз зажигания, производительности турбины, кучи датчиков и проч. Это тоже труд профессиональных инженеров, который отлаживается месяцами в разных условиях, под разные ревизии моторов и блоков. Данные программы, на самом деле, рассчитаны на постоянную эксплуатацию автомобиля, а не «покатушки» забавы ради. Время и эксплуатация покажет, правы ли специалисты REVO.

В итоге имеем прошивку Revo St.1 под 95й бензин, 285-290 л.с. и 420 Нм момента в пике. По факту, педаль стала более эластичной, более отзывчивой на нажатие, укоренение существенно улучшилось. Первые 100 км была некоторая нервозность, но сейчас спустя 150 км — блок адаптировался, нервозность ушла, затупов и провалов больше не ощущал. Турбоямы не чувствуется. Самое приятное — что в городском цикле поведение автомобиля почти не изменилось — можно ткже спокойно и комфортно передвигаться поглаживая педаль, если не нужно никуда торопиться, но отклик на продавливание педали стал «сочный» — очень приятное ощущение, особенно на трассе. Кода набираешь скорость, чувствуешь, как появляется улыбка — и от вождения начинаешь получать удовольствие. И вот ты уже готов простить ей многие огрехи, о которых писал — едешь и думешь -да, это то, чего не хватало — именно так она и должна ехать.

Не сочтите за рекламу.
Почему REVO? Потому что знаю что они давно на рынке, с первых VAG фестов видел их павильоны и машины, потому что очень многие шьются у них ( и не только молодёжь, но солидные такие дядьки) и довольны, считаю доверять свой авто нужно только проверенным людям и конторам. Считаю, что на REVO Technik свет клином не сошёлся: в Москве много фирм по тюнингу, есть варианты и дешевле, но я свой выбор сделал.

Источник

Ремонт турбины Audi Q5 от 2500 тыс. в Москве

Бонусы для всех наших клиентов

Бесплатная диагностика автомобиля и турбины

Кроме бесплатной механической и электронной диагностики турбины, вы получите полную компьютерную диагностику всего авто.

Мойка ДВС парогенератором

После завершения всех работ произведем качественную мойку двигателя парогенератором.

Техническая мойка автомобиля

Техническая мойка вашего авто после ремонтных работ в подарок.

Узнай за 90 секунд, как не попасть на повторный ремонт турбины и не переплатить посреднику-автосервису!

Демонтаж и Монтаж турбины на месте

На нашем заводе мы произведем демонтаж и монтаж как турбины, так и всех необходимых узлов и агрегатов для качественного ремонта.

Ремонт в рассрочку без процентов

Мы предоставляем рассрочку на 6 месяцев без процентов на монтаж, демонтаж и ремонт турбины.

Бесплатная диагностика

Вы можете записаться на бесплатную диагностику турбины в удобное для вас время с 9:00 до 19:00 ежедневно. Вы можете присутствовать при диагностике.

Гарантия на ремонт 1 год

Мы используем запчасти оригинальные и только проверенных брендов, поэтому мы даем 1 год гарантии без ограничения пробега.

Ремонт под ключ на месте

Приехав к нам вы можете больше ни о чем не беспокоиться, наши мастера сделают диагностику, демонтаж, ремонт и монтаж турбины прямо на месте, а вы можете контролировать каждый этап работы.

Ремонт турбины за 3 часа

Если вы привезете нам демонтированную турбину, то полноценный ремонт займет до 3 часов.

Забор и Доставка турбины

Мы можем приехать по указанному адресу, забрать вашу турбину, отремонтировать ее за 3 часа и привезти ее обратно в ваш автосервис. Услуга оказывается по Москве и Области.

Современное оборудование для ремонта

Мы являемся заводом по ремонту турбин и обладаем самым современным оборудованием для качественного ремонта турбокомпрессора. Мы ремонтируем турбины всех видов техники от квадроцикла до катера и поезда!

Цена на ремонт турбин

Производитель турбины

Наименование работы

Дополнительные услуги по ремонту

Турбины для Audi Q5

В наличии оригинальные запчасти и турбины для Audi Q5 на складе нашего завода и вы можете купить по самым выгодным ценам. Мы осуществляем ремонт всего за 3 часа и даем гарантию 1 год. Если вы не знаете точный «код турбокомпрессора», и поиск по номеру не помогает, позвоните, и наши квалифицированные специалисты проконсультируют Вас.

Замена колеса компрессора

Замена корпуса турбины

Замена и ремонт актуатора

Продажа и замена турбины

Турбина на Audi Q5 2.0 TDI

Производитель: Borg Warner

Номер турбины: 53039880189

Мощность: 170 л.с.

Года выпуска: 08. 2008 — 03. 2012

Номер по каталогу*:

Турбина на Audi Q5 2.0 TDI

Производитель: Borg Warner

Номер турбины: 53039880190

Мощность: 143 л.с.

Года выпуска: 10. 2007

Номер по каталогу*:

Турбина на Audi Q5 3.0 TDI

Номер турбины: 776469-5005S

Мощность: 240 л.с.

Года выпуска: 10. 2007

Номер по каталогу*:

Турбина на Audi Q5 3.0 TDI SQ5

Номер турбины: 805713-5004S

Мощность: 213 л.с.

Года выпуска: 12. 2011 — 06. 2015

Номер по каталогу*:

Турбина на Audi Q5 3.0 TDI (C7)

Номер турбины: 805713-5008S

Двигатель: CGQB BiTDI

Мощность: 312 л.с.

Года выпуска: 12. 2012 — 06. 2015

Номер по каталогу*:

Турбина на Audi Q5 3.0 TDI

Номер турбины: 819968-5001S

Мощность: 245 л.с.

Года выпуска: 11. 2011- 05. 2014

Номер по каталогу*:

Ремонт турбин ауди q5 ни зависимо от типа двигателя: бензинового или дизельного — это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие владельцы авто. В работе этих двигателей наблюдаются проблемы с впрыском топлива и турбонаддува. Как результат — вы получаете постоянное быстрое исчерпание вашего топлива и меньшую экономию ресурсов. В ремонт турбин 24 вы получите лучший авто сервис на современных станках и с помощью передовых ремкомплектов. Гарантия — это отзывы наших клиентов. Оставьте ваши данные и мы свяжемся с вами

Почему турбина на Audi Q5 выходит из строя?

Если вы заметили странную работу турбины вашего авто, то необходимо незамедлительно посетить специализированный сервис по ремонту турбокомпрессора. Вы можете обратиться к нам и мы проведем бесплатную диагностику турбины и оценим стоимость ремонта.

• Трещина во впускном коллекторе, отсутствие герметичности
• Инородный предмет во впускном коллекторе
• Утечка выхлопных газов между коллектором и турбокомпрессором
• Выхлопная система забита
• Клапан управления турбиной не исправен
• Ограничен подвод воздуха к турбокомпрессору
• Подача топлива не настроена корректно
• Воздушный фильтр забит
• Отвод воздуха из компрессора засорен
• Давление масла ниже уровня
• Вакуумный актуатор турбины не работает
• Люфт электронного актуатора выше нормы
• Заклинила система изменения геометрии турбины
• Система зажигания не настроена
• Увеличенное давление картерных газов
• Сильно забит воздушный фильтр
• Отсутствие герметичности между воздушным фильтром и турбокомпрессором
• Недостаточная компрессия в двигателе

Ежедневно мы ремонтируем десятки турбокомпрессоров самых разных марок и моделей авто. Автосервисы, который так же предоставляют такую услугу, как правило в реальности только демонтируют и монтируют турбину, а на ремонт привозят к нам, нам на завод. Вот некоторые примеры ремонта.

Ремонт турбины Mercedes-Benz

Причина: Ремонт турбины

Стоимость: 35 750 руб.

Появилась неровная работа двигателя во время поездок по городу и ускорения. Объехал несколько автосервисов, которые диагностировали проблему с турбиной. Но я решил выбрать лучший вариант и продолжил поиск компании по ремонту турбины. Приехал и в «Ремонт турбин 24», понял, что эти ребята ремонтируют все, что только можно, и даже другие сервисы привозят им турбины. В итоге все ремонтные работы заняли 1 день. Дали гарантию на 1 год без учета пробега. Я доволен.

Ремонт турбины Mercedes-Benz GL

Причина: Ремонт турбины

Стоимость: 19 000р.

Турбина начала подавать странные звуки. С движком вроде все было в порядке, поэтому стал грешить на турбину. Специалист из меня не очень, так что срочно пришлось искать сервис. Обзвонил несколько компаний, но больше всех приглянулась ремонт турбин 24. Привлекло прежде всего расположение (недалеко от моего дома), а во вторых, что у них есть и запчасти в наличии и даже при желании турбины целиком.

Ремонт турбины Land Rover Range Rover

Причина: Ремонт турбин

Стоимость: 83 000 рублей

Начались проблемы с машиной. Просто перестала ехать и все мои траты по чипу авто куда-то девались машина тупила дико. По совету приехал к ребятам на завод, после диагностики выявили кучу проблем. Машину пришлось оставить и уехать на такси. Было сделано: ЕГР заглушили, сажевый вырезали, турбины отремонтировали и поменяли сервоприводы на турбинах и машина задышала как прежде на все 313 коней. За что парням огромное спасибо.

Ремонт турбины Volkswagen Multivan

Причина: Комплекс работ

Стоимость: 40 500 р.

Ехал по дороге и услышал хлопок машина встала. Посмотрел, а под машиной масло целая лужа. На эвакуаторе привезли на Краснобогатырскую для диагностики. Там ребята и двигателя и турбины делают. Оказалось от ЕГР отлетел кусочек окалины и попал в турбину, что привило к обрыву ротора турбины, выхода из строя геометрии и вытекло все масло из двигателя через турбину. Согласовали со мной работы: ремонт турбины 26 000 руб., заглушить ЕГР 10 000 руб. и удалить сажевый фильтр 4 500 руб. механически. Сделали качественно и дали гарантию год.

Ремонтируем турбины крупнейших мировых производителей

У нас прямые поставки от производителей турбин и запчастей к ним без посредников. Поэтому мы можем вам предложить большое наличие как запчастей, так и новый турбин по самым низким ценам.

МЫ ПРОИЗВОДИМ РЕМОНТ ТУРБИН «ПОД КЛЮЧ»

просто пригоните нам свой автомобиль и доверьтесь профессионализму наших мастеров!

Мы находимся по адресу: г. Москва, ул. Краснобогатырская, дом 2, стр. 26

Мы проводим специальные акции для наших клиентов. оформите подписку и мы будем держать вас в курсе

• Легковые машины
• Грузовая техника
• Спец-техника
• Тепловозные турбины
• Ремонт турбин яхт и квадроциклов

Ежедневно с 9:00 до 19:00

г. Москва, ул. Краснобогатырская, дом 2, стр. 26

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Введение Мы стремимся уважать информацию личного характера, касающуюся посетителей нашего сайта. В настоящей Политике конфиденциальности разъясняются некоторые из мер, которые мы предпринимаем для защиты Вашей частной жизни.

Конфиденциальность информации личного характера «Информация личного характера» обозначает любую информацию, которая может быть использована для идентификации личности, например, фамилия или адрес электронной почты.

Использование информации частного характера. Информация личного характера, полученная через наш сайт, используется нами, среди прочего, для целей регистрирования пользователей, для поддержки работы и совершенствования нашего сайта, отслеживания политики и статистики пользования сайтом, а также в целях, разрешенных вами.

Раскрытие информации частного характера. Мы нанимаем другие компании или связаны с компаниями, которые по нашему поручению предоставляют услуги, такие как обработка и доставка информации, размещение информации на данном сайте, доставка содержания и услуг, предоставляемых настоящим сайтом, выполнение статистического анализа. Чтобы эти компании могли предоставлять эти услуги, мы можем сообщать им информацию личного характера, однако им будет разрешено получать только ту информацию личного характера, которая необходима им для предоставления услуг. Они обязаны соблюдать конфиденциальность этой информации, и им запрещено использовать ее в иных целях.

Мы можем использовать или раскрывать Ваши личные данные и по иным причинам, в том числе, если мы считаем, что это необходимо в целях выполнения требований закона или решений суда, для защиты наших прав или собственности, защиты личной безопасности пользователей нашего сайта или представителей широкой общественности, в целях расследования или принятия мер в отношении незаконной или предполагаемой незаконной деятельности, в связи с корпоративными сделками, такими как разукрупнение, слияние, консолидация, продажа активов или в маловероятном случае банкротства, или в иных целях в соответствии с Вашим согласием.

Мы не будем продавать, предоставлять на правах аренды или лизинга наши списки пользователей с адресами электронной почты третьим сторонам.

Источник