Ремонт вестгейта турбины bmw n20

Ремкомплект вестгейта турбины BMW N20, N26

Почта России ( и EMS)

Деловые линии, ПЭК, КиТ, Энергия и др.

Курьерские службы (Major, SPSR, СДЭК и др.)

Наличными при получении

Яндекс-Деньги, QIWI и PayPal

Ремкомплект вестгейта турбины TD04 для BMW с моторами N20, N26 (N20B20, 20i, 20iX, 28i, 28iX, 125i, 228i, 320i, 328i, 328iX, 328Li, 520i, 520Li, 525Li, 528i, 528iX) 2.0.

Оригинальные номера турбин, к которым подходит ремкомплект:

Применимость:

• BMW 1′ F20, F21
• BMW 3′ F30, F30 LCI
• BMW 3′ F35, F35 LCI
• BMW 5′ F10, F11, F18
• BMW X1 E84
• BMW X3 F25
• BMW Z4 E89

Одной из распространенных проблем моторов BMW N20 явлется износ системы сброса избыточного давления турбокомпрессора (Westgate, вестгейт). Практика показала, что на 100 000 км турбина уже имеет немалый износ вестгейта. В простонародье их называют «калитками», «заслонками» турбины. Причины выхода из строя — износ, связанный с высокой температурой работы, постоянными перепадами температуры, а также агрессивными условиями работы (на тяги попадает вода, песок, пыль и грязь с улицы).

Косвенные признаки изношенного вестгейта на турбине BMW N20:

• дребезг от выхлопного коллектора
• повышенный расход топлива, ухудшающаяся динамика разгона
• при резком долгосрочном ускорении после 90 км/ч (например, при обгоне) ЭБУ мотора записывает ошибку о низком давлении наддува, чек при этом не всегда загорается
• ошибки по низкому давлению наддува
• ошибки по пропускам зажигания на высоких оборотах двигателя

Производитель предлагает заменить турбину в сборе. Мы же предлагаем установить ремкомплект Westgate BMW N20. Установка на данный мотор возможна без снятия турбины.

Инструкция по установке:

1. Снять выпускной коллектор с катализатором (проверить наличие люфта на турбине, возможно ее придется снимать и ремонтировать, проверить состояние катализатора)
2. Открутить вакуумный регулятор вестгейта БМВ Н20
3. Демонтировать старую заслонку BMW N20 с помощью шлифмашинки, отметив положение относительно турбины
4. Внимание! Монтаж заслонки невозможен без аппарата аргонной сварки. Установить новую заслонку в положение, как была установлена старая. Приварить рычажок к тяге (не забудьте отсоединить аккумулятор)
5. Прикрутить вакуумный регулятор (заменить изношенные вакуумные магистрали, прочистить или заменить электромагнитный клапан управления), установить выхлопной коллектор.

Размеры:

Видеообзор:

Источник

litespeed › Blog › Ремонт тяги вестгейта турбины IHI.

Симптомы:
— дребезжащий звук от турбины снизу, как сверчок при сбросе газа.
— потеря тяги во всём диапазоне наддува.
Снятие турбины не по Эльзе это отдельная песТня)) С отгибанием всего мешающего в принципе вынимается через верх.
На фото купленная мной на Авито турбина. Оказалось там такая же проблема, что и у меня, чуть поменьше только. Буду переделывать и эту. Далее фотки моей турбы.

Тяга вестгейта болтается в продольном направлении как минимум на 2-3 мм (у меня по крайней мере)

Отверстие в приводе калитки и штырёк в тяге практически становятся овальными. В результате чего калитка почти всегда открыта на 1-2 мм. При сбросе газа и переходных режимах наддува, дребезжит.

Что может решить проблему?
1. Расточить развёрткой овальное отверстие в приводе калитки до круглого состояния (в моём случае это 9,8 мм.). Штатный диаметр 8 мм.
2. Рассверлить и выбить штырёк из тяги. Полученное отверстие порядка 5мм.

Далее бежим в магазин нержавеющего крепежа и покупаем болт М12 х 40.50мм. Нужно купить вот такой болт — без резьбы в самом начале

Далее на токарном станке выточить новый штырёк по размеру развёрнутого в вашем случае отверстия в приводе заслонки.
Эскиз — типа так))

Проточку для фиксирующей пружинной шайбы можно сделать ножовочным полотном и с помощью токарного станка. Можно просто просверлить отверстие и засунуть обычный шплинт-усы.
Далее приклёпываем новый штырёк к старой тяге. По фирме он тоже приклёпан.
Когда всё собрано, установить преднатяг пружины можно болтами крепления самой помпы к корпусу турбины, либо пилить тягу и нарезать левую и правую резьбы, потом точить резьбовую втулку с такими же резьбами. Мне кажется проще регулировать болтами помпы. При надобности можно эти отверстия сделать овальными (регулировочными)

Что ещё я отмечу. Никакие скобы, никакие гаечки проблему не решают в корне. Они либо просто убирают неприятный дребезг из наших ушей, либо прижимают калитку только в закрытом состоянии. Но если отвестие и штырёк уже овальные, то прижатый к одной стороне овала штырь, будет дребезжать при открытии, т.е на разгоне опять будет дребезг. И не забываем, что пружинка может опять зафиксировать калитку в постоянно приоткрытом положении, что ведёт к потере доли наддува.
Материал изготовления всех деталей кроме тяги это высокотемпературная нержавеющая сталь А5 (DIN). Т.е что либо подваривать там проблематично. Болты к сожалению можно достать только А2. В принципе должно работать.

Дребезг пропал, Судя по восстановившейся тяге, калитка закрыта как положено.
А в целом узел сделан крайне по-идиотски. С намёком на специально сделанное слабое звено(((

Источник

Автоцентр ПИК › Blog › Замена турбины БМВ 5 F10

Замена турбины БМВ 5 F10 N20

К нам обратился владелец БМВ 5 в кузове F10 с нестандартной задачей – заменой турбонагнетателя или как ее называют иначе – турбиной. Причиной обращения послужила течь антифриза, загорелся соответствующий индикатор на панели приборов.

Течь антифриза БМВ 5 F10

Изначально владелец БМВ5 F10 обратился с неисправностью системы охлаждения. Упал уровень в расширительном бачке. Об этом просигнализировала индикация на приборной панели. При осмотре автомобиля мы обнаружили трещину в турбине.

На этом авто установлен турбонагнеталь, который выполняет функцию дополнительного наддува воздуха в камеру сгорания двигателя. Это повышает мощность самого агрегата. Он состоит из двух частей:

1) Холодная часть. Выполняет функцию наддува.

2) Горячая часть. Посредством воздействия выхлопных газов раскручивает саму турбину и лопастями нагнетает воздух.

Интересно: в двигателях N20 есть особенность. В камере сгорания в момент работы двигателя и максимального сжатия температура поднимается свыше 1200 градусов. Затем температура падает до 800 градусов. В горячей части турбины температура выхлопных газов составляет 800-900 градусов.

Чем такая поломка грозит автомобилю? В связи с тем, что здесь мы наблюдаем повышенные температуры, система должна быть герметична в этой области. Это осуществляется отводом выхлопных газов в выпускной тракт, где температура гораздо ниже.

Опасность в том, что турбина может развалиться на две части, если трещина пойдет дальше. Выхлопные газы, имеющие большую температуру, окажутся в подкапотном пространстве. Там находятся топливные и масляные магистрали. Поэтому есть риск воспламенения подкапотного пространства и, соответственно, печальным последствиям.

Диагностика БМВ 5 F10

Понижение уровня охлаждающей жидкости – это причина обращения владельца БМВ 5 к нам. Варианты неисправности могут быть разные.

Система охлаждения обладает повышенной герметичностью. В ней установлен датчик уровня, который сигнализирует о потере жидкости. Это возможно из-за повреждения любой части контура. Есть большое количество соединений различных патрубков и радиатор, которые могут иметь механические повреждения. Также антифриз может уходить и в двигатель.

Мы смогли быстро определить, что дело в турбине благодаря специальному оборудованию и умелым руками нашего механика. Чтобы проверить систему охлаждения на наличие течи, существует так называемая опрессовка системы охлаждения. Она позволяет физически увидеть области подтекания. Т.е. на расширительный бачок прикручивается специальная пробка, дается давление на систему охлаждения. Механик провел опрессовку и выявил течь в области турбонагтеталя.

Важно: поломка такого рода грозит тем, что автомобиль может загореться.

На данном автомобиле тот антифриз, который охлаждает турбину в течение какого-то времени попадал на горячую часть с очень высокой температурой. Появилось подтекание подводящего патрубка, и в следствие чего произошло механическое повреждение – лопнула выпускная улитка на турбине. Появилась большая трещина, для данного исправной работы данного агрегата это является критичным.

Замена турбины БМВ 5 F10

Так как мы являемся специалистами в ремонте БМВ, решение по ремонту для нас было очевидным. Мы решили заменить турбину полностью. Ремонт в данном случае экономически не целесообразен. Выхлопная улитка идет вместе с выхлопным коллектором, поэтому подлежит замене весь агрегат.

Для того, чтобы провести замену турбины необходимо:

— установить автомобиля на подъемник;

— отсоединить лямбда-зондов и катализатора;

— открутить выпускной коллектор с турбиной от двигателя;

— отсоединить патрубки охлаждения и подачи масла от турбины;

Важно: предотвратить появление подобной неисправности просто. Необходимо следить за состоянием всех соединений. И масляных, и системы охлаждения. Также наблюдать за индикацией на приборной панели. К примеру, данный автомобиль оснащен достаточным количеством электроники. Она вовремя предупреждает о наличии проблемы.

Хотите получить диагностику по акции? Звоните: 8-800-775-44-73

Источник

Ремкомплект вестгейта турбины BMW n20

Ремкомплект вестгейта турбины TD04 для BMW с мотором N20 (N20B20) 125i, 320i, 328i, 520i, 228i 2,0

Не редкой проблемой в моторах BMW n20 – износ системы сброса избыточного давления трбокомпресора Westgate, вестгейт. Турбина при пробеге 100 тыс. км уже имеет сильный износ вестгейта, по-простому, как их еще называют «калитки» или «заслонки» турбины.

Причины поломки:

• перепады температуры(высокая то низкая);
• агрессивные условия работы (на тяги попадает вода, писок, пыль с улицы и тд.)

На поломку вестгейта на турбине BMW N20 указывают:

• Дребезг от выхлопного коллектора
• Расход топлива увеличенный, машина плохо разгоняется
• При резком и длительном ускорении после 90 км\ч (например, при обгоне) ЭБУ мотора N20 записывает ошибку о низком давлении наддува, чек при этом не всегда загорается.
• Выдает ошибку по низкому давлению наддува
• Ошибка по пропуску зажигания на высоких оборотах двигателя

Обычно меняют турбину в сборе. Но новая деталь будет стоит очень дорого, а в бу детали может быть такая же проблема. Какой выход? Компания Repairkit имеет в наличии ремкомплект вестгейта на турбине BMW N20, который купить, вы можете по довольно доступной цене и поменяв, получаете работу турбины, как новой при этом сэкономив немалые деньги на покупку новой детали.

Источник

Ремонт и замена турбины БМВ

На большинстве современных двигателей BMW (будь то «бензин» или «дизель») установлены турбины. Они позволяют без увеличения объема двигателей добиваться высочайших показателей по мощности и крутящему моменту.

На мощных моделях все чаще реализуется так называемый ступенчатый турбонаддув. Например, на трехлитровом дизельном двигателе N57D30S1 (именно он приводит в движение кроссовер F16 M50dX) стоят аж три турбонагнетателя: два малых и один большой. Благодаря такому мощному арсеналу мотор способен выдавать максимальную мощность до 381 л.с. и до 740 Нм крутящего момента.

В большинстве своем турбины BMW надежны, и в этой статье мы расскажем, о сроке их службы, о том, что быстрее всего приводит их в негодность, по каким признакам это определить и на что обратить внимание при их ремонте.

Стоимость замены турбин BMW:

Замена турбонагнетателя ОГ на примере BMW 5 N20 2.0i	12 350 руб.
Замена турбонагнетателя ОГ на примере X5/X6 35i	20 000 руб.
Замена турбонагнетателя ОГ на примере BMW 320i F30	11 200 руб.

Признаки износа турбины BMW

Основные симптомы выхода из строя турбонагнетателей BMW – это течи масла, шумы при работе, снижение мощности двигателя. Механическая часть турбонагнетателя ломается редко, как правило нижеперечисленные признаки износа говорят о выходе из строя системы управления турбины.

Некоторые признаки выхода турбины из строя (например, высокочастотный свист) легко спутать с утечкой отработавших газов из выпускного коллектора. Поэтому диагностику турбонагнетателя следует доверять только специализированным сервисам. Внешне симптомы неисправной турбины проявляются следующим образом:

• Из-под капота при работе двигателя слышен посторонний шум (как правило причиной воя турбины становится повреждение колеса турбины или компрессора инородными телами);
• При работе двигателя слышен высокочастотный свист (причиной может стать просачивающийся отработавший газ через трещину в корпусе турбины или через резьбовые соединения);
• Значительно увеличился расход масла;
• Цвет выхлопа приобрел темный (сизый) оттенок;
• Недостаток мощности проявляется отсутствием привычной тяги при разгоне;
• Горит индикация неисправности мотора: «ошибка привода», «мощность ограничена», «checkengine».

Срок службы турбины на автомобилях BMW

Срок службы турбонагнетателей на двигателях BMW может достигать 200-250 тысяч километров пробега. Но это в условиях эксплуатации, близких к идеальным, при грамотном и своевременном обслуживании. Как правило турбины у большинства автовладельцев выдерживают 150-200 тысяч километров. Продолжительность жизни в большинстве случаев связана с внешними факторами: качеством масла, состоянием воздушного фильтра, повышенными нагрузками на двигатель, состоянием системы вентиляции картерных газов и прочие факторы.

Что если не отремонтировать турбину вовремя?

Вышедшая из строя турбина не приведет к моментальной остановке двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Но надо понимать, что как правило симптомы неисправного турбонагнетателя – это индикатор проблем в каких-то других системах автомобиля.

• Неисправная турбина может начать потреблять масло сверх нормы, забирая его у двигателя.
• Неработающая турбина ведет к увеличению двигателем расхода топлива.
• Не стоит также забывать и том, что без турбины вы лишаетесь части мощи автомобиля, а, следовательно, и предсказуемости его поведения (например, при напряженных обгонах).
• Ранняя диагностика и устранение первых признаков неисправного наддува выгодно и с экономической точки зрения. Новый турбонагнетатель для F25 30dX не купить дешевле 100 тысяч рублей (цена действительна по состоянию на март 2020 года). Регулярное и квалифицированное обслуживание обходится намного дешевле.

Частые причины поломки турбины

Турбины и их блоки управления на двигателях BMW надежны. Слабым местом является управление турбины (вакуумный преобразователь, вакуумные шланги, исполнительный узел управления турбиной).

Сильное влияние на продолжительность эксплуатации механизма оказывает некачественное или несвоевременное обслуживание, а также использование двигателя в предельных режимах работы. Кроме того, турбины часто выходят из строя от вмешательства в их работу посторонних факторов (при всем этом, стоит отметить, что коррозия на корпусе турбины некритична, если система при этом работает нормально):

• Загрязнение охладителя подаваемого (наддувочного) воздуха (например, солевыми отложениями или листвой) снижает его КПД. Из-за этого повышается температура подаваемого воздуха и падает мощность двигателя (так как теплого воздуха в камеры сгорания попросту может поместиться меньше, чем охлажденного)
• Очень часто турбина выходит из строя из-за попадания в нее посторонних предметов. В таких случаях страдает и турбинное колесо, и поворотные лопатки. Может произойти заклинивание механизма. Из-за высокой частоты вращения повредить компрессор или турбину могут даже небольшие посторонние частицы
• Использование некачественного масла приводит к его разложению. Из-за этого в механизме могут появиться отложения, что в свою очередь может привести к недостаточной смазке турбины
• Неисправность воздушного фильтр. Если «проход» воздуха затруднен (при сильно «забитом» фильтре или ослабшем шланге), компрессору не хватает воздуха и производительность турбонагнетателя падает
• Неквалифицированный сервис (например, нарушение моментов затяжки может привести к тому, что через щели в резьбовых соединениях будет просачиваться отработавший газ)
• Повреждение проводки регулятора давления наддува (ЭБУ двигателем не может полноценно руководить работой этого механизма. Как следствие, давление турбины (наддува) может быть слишком высоким или низким
• Негерметичность системы подачи воздуха (например, при повреждении патрубков). При этом появляется шум и снижается мощность двигателя
• Недостаток масла приводит к плохой смазке трущихся деталей (на деталях турбонагнетателя появляются следы износа и перегрева)
• Поломка из-за недостаточного охлаждения турбины (например, из-за закоксовывания масла)
• Грязное масло (крупные частицы, содержащиеся в таком масле, приводят к царапинам на подшипнике скольжения)
• Неисправная система вентиляции картерных газов

Рекомендации по ремонту турбины

Любую диагностику, ремонт или замену турбины следует доверять только профессиональным сервисам с опытом работы с автомобилями BMW, обладающими всем необходимым оборудованием, инструментами и приспособлениями.

• Сами по себе детали турбонагнетателя (картридж, корпус турбины (горячая улитка), компрессор (холодная улитка) и регулирующий клапан на двигателях BMW из строя выходят редко (например, в силу конструктивных просчетов или слабости конструкции). Поэтому прежде чем ремонтировать или менять механизм, следует выяснить, какой из внешних факторов стал причиной выхода его из строя. В противном случае новая турбина также может быстро выйти из строя.
• Ремонт и замену турбины разрешается проводить только на холодном двигателе (существует опасность ожога).

Ремонт или замена турбины в профильном сервис-центре BMW “VR-Motors”

• Мы всегда работаем с соблюдением технических регламентов завода-изготовителя и с использованием профессионального оборудования, инструмента и приспособлений, имеющий аттестацию производителя;
• Все ремонтные работы, связанные с турбинами мы проводим только на холодном двигателе;
• Мы работаем со всеми моделями BMW: кроссоверами x6, x5, x3, x1, моделями 1-7 серии (f01, f10, f30, f20);
• При работе с турбонагнетателем мы всегда проверяем трубопровод подвода масла турбине на отсутствие инородных тел и образование шламов и при необходимости проводим очистку;
• При ремонте и установке турбины мы всегда очищаем систему наддувочного воздуха;
• Мы всегда строго соблюдаем моменты затяжки резьбовых соединений, указанные производителем;
• Наши специалисты всегда подскажут клиенту сколько стоит новая турбина и где приобрести качественный оригинал;
• После установки турбины мы всегда проверяем герметичность маслопроводов.

Преимущества “VR-Motors”

• При ремонте турбонагнетателей мы используем только оригинальные детали и комплектующие;
• Все запчасти для ремонта и замены турбонагнетателей мы закупаем на центральном складе BMW в СПб;
• На ремонт и замену турбины мы даем гарантию 2 года;
• Более шести лет мы являемся официальным партнером BMW по качеству;
• Мы имеем опыт работы со всеми баварскими двигателями (например, N13, N20, N47, N54, N57, N63), так как большинство наших специалистов более 5 лет работают именно с маркой BMW.

Запись на сервис

Доверьте ваш автомобиль профессионалам — запишитесь прямо сейчас!

Источник