Ремонт вездехода арго своими руками

Руководство по эксплуатации Argo 673-04 Руководство по эксплуатации Argo на cd-rom 673-04CD

Название	Руководство по эксплуатации Argo 673-04 Руководство по эксплуатации Argo на cd-rom 673-04CD
страница	11/17
Размер	1.53 Mb.
Тип	Руководство по эксплуатации

раздел 7
техобслуживание

7.1 электрическая система

ВНИМАНИЕ

Подробная информация по стандартному ТО и процедурам обеспечения безопасности не входит в данное руководство. ODG не несет ответственности за ТРАВМЫ или ПОВРЕЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ от любых действий, включая описанные ниже. Прежде, чем совершать какое-либо действие, убедитесь, что данное действие, условия работы или используемые инструменты не станут причиной травм или повреждений машины.

7.1.1 Общие сведения

Для предотвращения поломок электрической системы:

• Перед проведением сварки обязательно отключите оба полюса аккумулятора. Проверьте заземление детали под сваркой.
• Правильно подключите полюса дополнительной батареи. Начинайте подключение и отключение с отрицательного полюса
• Правильно подсоединяйте провода к выключателям, особенно заземление.

7.1.2 Аккумулятор – ARGO # 127-54,
– Exide part # 45-50

ВНИМАНИЕ

Аккумуляторная жидкость содержит серную кислоту. При попадании жидкости на кожу или в глаза промойте большим количеством воды. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу. ДЕРЖИТЕ ВДАЛИ ОТ ДЕТЕЙ. Возможны серьезные травмы. Работайте с аккумулятором только в резиновых перчатках и защитных очках.

Аккумулятор может взорваться от огня или искр, причинив серьезный травмы и ущерб. Не курите, работая с аккумулятором.

Все модели C, R, B, N, S и A оснащены 12В жидкостным аккумулятором, расположенным в моторном отсеке справа впереди сиденья водителя.

Аккумулятор на моделях AVENGER и FRONTIER расположен под водительским сиденьем, рядом с топливным баком, справа от водителя.

Проверка уровня жидкости

Проверяйте уровень жидкости каждые 50 часов эксплуатации. Снимите крышки и проверьте, чтобы уровень жидкости во всех ячейках достигал указанного на рис. 7-1. Если уровень упал ниже отметки, долейте дистиллированную воду. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ.

Рис. 7-1. Уровень жидкости в аккумуляторе

Зарядка батареи

При потере электрического заряда снимите аккумулятор с машины и перезарядите с силой тока 10-12 А максимум. Батарея должна оставаться под зарядкой до уровня удельной массы на гидрометре в 1.265. Установите батарею на место и попробуйте запустить двигатель. Если это не удастся, обратитесь в сервисную службу. Замените дефектный аккумулятор на ARGO # 127-54, кат. № 45-50.

ВНИМАНИЕ

Производите зарядку в хорошо вентилируемом помещении. Оберегайте от искр, жары, сигарет и открытого огня.

Очистка выводов и контактов

Очищайте выводы и контакты аккумулятора каждые 100 часов. Сначала отключите черный минусовой провод. Проверьте правильность подключения контактов, чтобы избежать повреждения электрической системы.

Чистка аккумулятора

Протирайте верхнюю часть аккумулятора каждые 250 часов раствором пищевой соды в воде. Для чистки выньте аккумулятор из машины и проверьте наличие всех крышечек. Нанесите тряпкой раствор. Когда пенообразование прекратится, смойте чистой водой и протрите сухой тряпкой.

7.1.3 Плавкие предохранители

Все модели Argo оснащены автоматическими вставными плавкими предохранителями, защищающими электроприборы автомобиля. Они расположены в блоке предохранителей в моторном отсеке прямо перед рулевыми рычагами. Заменяйте сгоревшие предохранители. Если предохранитель перегорает регулярно, обратитесь к дилеру ARGO для проверки электроприборов.

ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях VANGUARD, VANGUARD2, BIGFOOT и RESPONSE одно из центральных гнезд в коробке предохранителей свободно и может использоваться при подключении дополнительного оборудования.

7.1.4 СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Снимайте и проверяйте свечи через каждые 100 часов эксплуатации. Прочистите их и вставьте их обратно, как написано в руководстве по эксплуатации двигателя.

Замените свечи, если электроды заржавели или сломаны, или если треснул изолятор. Характеристики свечей для замены указаны в руководстве по эксплуатации двигателя.

Аккуратно вставьте свечи глаза на место, особенно головки, и заверните с усилием примерно 14-20 Нм. Не переусердствуйте.

7.1.5 ИСКРОУЛОВИТЕЛЬ

Чистка искроуловителя (если установлен):

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не дотрагивайтесь до выхлопной системы, пока двигатель не остынет!

1. Ведите запись часов эксплуатации двигателя. Искроуловитель следует снимать, прочищать и проверять каждые 50 часов эксплуатации.
2. Снимите хвостовик глушителя, отсоединив пружины от глушителя.
3. Сетчатый искроуловитель расположен внутри хвостовика и крепится одним саморезом. Головка самореза выходит сбоку выхлопной трубы.
4. Снимите саморез и отложите до п. 9.
5. Хвостовик глушителя и выхлопная труба скрепляются одним (1) болтом с одной (1) контргайкой посредством двух приварных шайб. Удалите крепеж и отсоедините хвостовик от выхлопной трубы.
6. Снимите искроуловитель в сборе.
7. Вытряхните из него мусор.
8. Прочистите решетку проволочной щеткой (при необходимости замочите в масляном растворителе).
9. При обнаружении поломок или спаек, замените на деталь # 807-67
10. Вставьте искроуловитель в хвостовик глушителя, подсоедините выхлопную трубу, закрепите узел в сборе с помощью крепежа, упоминаемого в п.4.
11. Закрепите узел в сборе с помощью крепежа, упоминаемого в п.5.

7.2 привод и колеса

ВНИМАНИЕ

Не пытайтесь настраивать, ремонтировать или заменять приводной ремень, сцепление или любые движущиеся части при работающем двигателе. Прежде чем проводить ТО, отключите аккумулятор во избежание внезапного запуска двигателя.

Когда двигатель работает, кожух двигателя, сцепления и огнеупорная перегородка должны быть на месте. Ослабление приводного ремня, компонентов сцепления или других движущихся частей может причинить серьезные травмы.

Если требуется осмотр двигательного отсека при работающем двигателе, будьте ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ! Проводите осмотр при низких оборотах двигателя. Не стойте в направлении движения движущихся частей. Проводите осмотр при помощи зеркала.

7.2.1 Приводной ремень

Приводной ремень передает крутящий момент от ведущего шкива вариатора (на двигателе) на ведомый диск вариатора (на трансмиссии). Эти детали расположены в левой части моторного отделения (Рис. 7.2).

Рис. 7-2. Расположение ведущих шкивов и приводного ремня

Проверяйте приводной ремень каждые 25 часов эксплуатации или при ухудшении работы вариатора. Замените ремень, если:

• Верхняя часть ремня изношена до 33 мм (Все модели C, R, B, N, S и А), или для моделей Avenger и Frontier:
• Верхняя часть ремня изношена до 29 мм
• Заметны трещины, износ или истирание
• Он загрязнен маслом или другими жидкостями

Номер приводного ремня по каталогу ARGO см. в каталоге.

Для снятия приводного ремня (модели C, R, B, N, S и А):

1. Убедитесь, что отключено зажигание.
2. Снимите кожух двигателя
3. Уберите огнеупорную перегородку
4. Поставьте трансмиссию на нейтрал.
5. Поворачивая диск вариатора против часовой стрелки, аккуратно наведите ремень на обод, начиная снизу (Рис. 7-3), и снимите его.
6. Снимите ремень с ведущего шкива.

Для снятия приводного ремня (модели Avenger и Frontier):

1. Убедитесь, что отключено зажигание.
2. Снимите кожух двигателя
3. Уберите огнеупорную перегородку
4. Поставьте трансмиссию на нейтрал.
5. Удерживая кожух вариатора, поверните подвижный диск по часовой стрелке, чтобы ослабить ремень между двумя шкивами и высвободить колесо. При достаточном ослаблении ремня, удерживайте его одной рукой в оттянутом положении, дабы навести его на обод. Чтобы снять ремень, поверните колесо против часовой стрелки.
6. Снимите ремень с ведущего шкива.

Для снятия ведущего и ведомого шкивов с двигателя и трансмиссии, снимайте их с приводных валов одновременно с приводным ремнем.

Рис. 7-3. Снятие приводного ремня

Для установки приводного ремня:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если процедуру провести не так, как описано, кромка обода может повредить ремень.

1. Наденьте ремень на ведущий шкив.
2. Наведите ремень на обод ведомого диска, одновременно поворачивая его внутреннюю часть по часовой стрелке.

Натяжение ремня регулируется в заводских условиях. При сильном износе ремня обратитесь к дилеру Argo.

7.2.2 ТО вариатора

Для разборки и ремонта привода и ведомого диска требуются специальные инструменты. Для проведения ТО вариатора обратитесь к дилеру Argo. Существуют следующие признаки необходимости проведения ТО сцепления:

• Сброс нагрузки двигателя
• Вариатор срабатывает не мягко
• Вариатор «прихватывает» на ходу
• Вариатор быстро изнашивается
• Машину на ходу трясет
• Машина не разгоняется при увеличении оборотов двигателя и включенной трансмиссии
• Передача не включается с холостого хода

Рис. 7-4. Расположение ползунов

Осмотр сцепления

Осматривайте нейлоновые ползуны каждые 50 часов. Они надеваются на подвижный шкив ведомого диска (Рис. 7-4). При переключении передачи кулачок движется по нейлоновым ползунам.

Замените нейлоновые ползуны до того, как наметится касание кулачка и подвижного шкива. Для замены ползунов следует разобрать ведомый диск. Обратитесь за помощью к дилеру Argo.

7.2.3 цепи привода

Роликовая цепь «растягивается» из-за износа болтов и втулок цепи вследствие расхода смазки.

Чтобы избежать поломки шестерен и сбоев на ходу, замените цепи, если:

• Натяжитель цепи не справляется с провисанием цепи.
• Цепь трется о раму.
• Цепь заклинивает из-за ржавчины и недостатка смазки.
• Цепь налезает на зубья шестерни, что особенно заметно на поворотах.

Для снятия приводных цепей:

1. Установите передачу на нейтрал.
2. Снимите панели пола.
3. Поверните натяжитель цепи в направлении натяжения пружины и опустите к следящему элементу внизу рамы. Зафиксируйте в этом положении зажимом 10CR как показано на рис. 7-6.
4. Прокрутите колеса, пока не покажется соединительное звено одной из цепей.
5. Снимите с соединительного звена пружинную клемму, как показано на рис. 7-7. Снимите наружную пластину звена цепи и отведите соединительное звено. Внутренние пластины освободятся после извлечения соединительного звена (Рис. 7-8).
6. Снимите цепь.
7. Повторите шаги 4-6 для снятия всех цепей.

Рис. 7-6. Фиксирование натяжителя цепи

Для навешивания приводных цепей:

1. Наложите цепь на блок ползунов и шестерни.
2. Сведите вместе концы цепи и вставьте соединительное звено, как показано на рис. 7-8 и 7-9. Соединяя цепь RC50-2, сначала вставьте внутренние пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для удержания вместе концов цепи воспользуйтесь парой модифицированных зажимов 7R.. На некоторых цепях запас не предусмотрен, и без указанных инструментов будет затруднительно вставить соединительное звено. Модифицированные зажимы можно заказать у дилера ARGO (# 658-08) или смотрите информацию о модификации в Приложении 1.

1. Замените внутреннюю пластину и пружинную клемму. Открытый конец клеммы наверху цепи должен смотреть назад
2. Снимите зажимы, зафиксировав натяжитель в нижней позиции.
3. Повторите шаги 1-4 для навешивания всех цепей.

Рис. 7-7. Снятие пружинного держателя

Рис. 7-8. Компоненты приводной цепи

7.2.4 Натяжение приводной цепи

Рис. 7-9. Навешивание приводной цепи

Рис. 7-10. Канавка для цепи на блоке ползунов

Система натяжения цепи на всех моделях C, R, B, N, S и A состоит из подпружиненного кулачка с блоком ползунов, компенсирующего слабину в нижней части всех главных приводных цепей, кроме цепей переднего привода. На моделях AVENGER используется та же система натяжения цепей, как описано выше, с добавлением натяжителя цепи на последнем звене переднего привода. При износе цепи механизм натяжения регулируется полуавтоматически. В большинстве случаев кулачок автоматически перемещается в следующую позицию. Однако иногда его движение может быть затруднено из-за накопления грязи. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЙТЕ СВОБОДНОЕ ДВИЖЕНИЕ КУЛАЧКА. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПЕЙ ПОСЛЕ ПЕРВЫХ 2 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЗА ТЕМ КАЖДЫЕ 10 ЧАСОВ ПРИ СМАЗКЕ ЦЕПЕЙ. Шаг кулачка компенсирует примерно 6,35 см провисания цепи (см. рис. 7-11).

Рис. 7-11. Необходимая слабина цепи для перехода кулачка в следующую позицию

Кулачок не переходит в следующую позицию, пока не возникнет достаточная слабина в цепи. Оторвав колеса от земли, проверьте, превышает ли слабина цепи 6.35 см. Если да, приподнимите блок ползунов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Проверяйте работу системы натяжения цепи каждые 10 часов эксплуатации.

Каждый натяжитель оснащен одним нейлоновым блоком ползунов. Проверьте его на износ после первых 100 часов эксплуатации и затем каждые 50 часов. При нарастании износа замените на ARGO, как показано на рис. 7-10, размером 6мм.

Для замены блока ползунов:

1. Снимите панели пола.
2. Поверните натяжитель цепи в направлении натяжения пружины и опустите к следящему элементу внизу рамы. Зафиксируйте в этом положении зажимом 10CR как показано на рис. 7-6.
3. Плоскогубцами приподнимите блок ползунов как показано на рис. 7-13.
4. Наденьте на вал натяжителя новый блок ползунов.
5. При помощи деревянной прокладки и молотка аккуратно насадите блок ползунов на вал, как показано на рис. 7-14.
6. Зафиксируйте натяжитель в нижней позиции и уберите плоскогубцы.
7. Подтяните ось натяжителя так, чтобы максимально компенсировать слабину цепи.
8. Уложите на место панели пола.

Рис. 7-13. Снятие блока ползунов с вала натяжителя

Рис. 7-14. Установка блока ползунов на место

7.2.5 Промежуточные цепи

На всех моделях ARGO по обе стороны коробки передач имеются промежуточные цепи для передачи крутящего момента с выходного вала трансмиссии на приводные цепи через серию шестерен.

При провисании или неправильном натяжении промежуточной цепи возможно повреждение цепи или шестерен. При обкатке проверьте натяжение промежуточной цепи, прежде чем начинать обкатку и после первых 2 часов обкатки. Затем проверяйте натяжение каждые 50 часов. Симптомом провисания промежуточных цепей служит громкий хлопающий звук на поворотах.

Рис. 7-15. Замер слабины промежуточной цепи.

Для проверки натяжения промежуточной цепи оттяните внутрь провисшую сторону и измерьте слабину (Рис. 7-15). Если слабина превышает 3 мм, отрегулируйте натяжение цепи.

Регулировка натяжения промежуточной цепи

1. Снимите огнеупорную перегородку, как описано в п. 7.3.1 для VANGUARD и п. 7.4.4 для VANGUARD2, Bigfoot, Response, Conquest и Avenger.
2. Ослабьте две зажимные гайки с левой стороны и 1 поворотную гайку спереди при помощи гаечного ключа 15/16” (рис. 7-16). Ослабьте 6-гранную гайку 3/8” (117-15), крепящую суппорт настройки (602-27), прямо над коробкой передач, к раме капота. (См. раздел 6.0 Каталога запчастей). Примечание: У моделейAvengerиFrontierданная функция отсутствует.
3. Поверните вертикальные настроечные винты против часовой стрелки для подъема силового модуля и натяжения промежуточных цепей. Цепи натянуты нормально, если слабина составляет менее 3 мм (рис. 7-15).
4. Как следует затяните две зажимные гайки с левой стороны. Момент затяжки – до 130 фут./фунт.( 18 кГС·м Зафиксируйте зажимы суппорта резиновым кожухом (126-88), который надевается на верхнюю часть коробки передач.

Рис. 7-16. Расположение крепежных деталей силового модуля

Замена промежуточной цепи

Замена промежуточной цепи требуется в том случае, если настроечный винт максимально закручен, а слабина цепи все равно превышает 3 мм.

Для снятия промежуточных цепей:

Ослабьте зажимные гайки силового модуля и настроечные винты, как показано на Рис. 7-16, затем:

1. Установите передачу на нейтрал и прокрутите колеса, пока соединительное звено промежуточной цепи не будет расположено так, как показано на рис. 7-17.
2. Снимите с соединительного звена пружинный зажим или шплинт, в зависимости от модели. Снимите внешнюю пластину и выньте соединительное звено. В моделях, на которых используется двойная цепь 40 или 50, при снятии соединительного звена освободятся внутренние пластины (см. Рис. 7-8). Модели с одной промежуточной цепью типа 60 не имеют внутренних пластин.
3. Снимите промежуточную цепь.
4. Повторите шаги 1-3 для снятия другой цепи.

Рис. 7-17. Положение промежуточной цепи перед снятием

Для навешивания промежуточных цепей:

1. Навесьте цепь на шестерни тормозного диска и промежуточного вала.
2. Стяните концы цепи, вставьте внутренние пластины и соединительное звено.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания вместе концов цепи воспользуйтесь парой модифицированных зажимов 7R. На некоторых цепях запас не предусмотрен, и без указанных инструментов будет затруднительно вставить соединительное звено. Модифицированные зажимы можно заказать у дилера ARGO (# 658-08) или смотрите информацию о модификации в Приложении 1.

1. Замените внешнюю пластину и пружинный зажим, как показано на рис. 7-7. Примечание: На моделях Avenger и Frontier используются дополнительно два (2) шплинта. Используйте для замены только новые шплинты.
2. Повторите шаги 1-3 для замены второй промежуточной цепи.

7.2.6 Накачивание шин

Неправильно накачанные шины могут привести к опрокидыванию машины на бок, что потребует значительного восстановления рулевого управления. Рекомендованное давление для шин Runamuk 22×10.00-8, Rawhide III 22×11.00-8, Rawhide III 25×12.00-9, Rawhide III AT25x11.50-9 и Carlisle 24×10.00-8 составляет 2.5-3.5 psi (17-24 кПа). Максимальное рабочее давление — 5 psi (34 кПа).

У дилера ARGO можно приобрести специальный шинный манометр низкого давления (Argo # 619-10).

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ДЛЯ СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ

Данные рекомендации относятся ко всем вездеходам Argo, на которых используются шины Goodyear Runamuk, Goodyear Rawhide III или Carlisle.

2,5 – 5,0 psi (17 – 34 кПа) для 22х10-8 Goodyear Runamuk и 22х11-8 Goodyear Rawhide III

3,5 – 7,0 psi (24 – 48 кПа) для 25х12.00-9 Goodyear Rawhide III и AT25, 25х11.50-9 Goodyear Rawhide III

Давление в шинах регулируется в соответствии с условиями местности. Соблюдение приведенных указаний способствует уменьшению износа и опасности повреждения как вездехода, так и шин. Водитель должен предусмотреть наличие манометра (#619-10) и ручного насоса.

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ МЕСТНОСТИ

Низкое давление

• На мягкой почве используйте низкое давление

Твердая почва

Высокое давление

• На твердой почве или воде используйте высокое давление

Каменистая почва

Самое высокое давление

• На каменистой почве или в горах используйте самое высокое давление, но не ниже рекомендуемого значения, указанного на боковине шины.

Соблюдение приведенных рекомендаций снизит опасность повреждения шин и колесных дисков в тяжелых условиях эксплуатации.

При движении в различных дорожных условиях важно также соблюдать рекомендации по полезной нагрузке. На предмет грузоподъемности конкретного вездехода см. раздел 1 «Общие сведения» данного Руководства.

Ответственность за соответствие БЕЗОПАСНОЙ МАКСИМАЛЬНОЙ полезной нагрузки типу дорожных условий лежит исключительно на водителе.

7.2.7 Ремонт и замена шин

Для ремонта спущенной шины ее надо полностью снять с колеса. Для снятия и навешивания шин требуется специальное оборудование.

На прорез или отверстие изнутри наложите диагональную заплату.

При надевании шины на обод разрешается использовать для смазки бортов шины ТОЛЬКО ВОДУ. Осторожно надевайте шину на обод, чтобы не повредить ее борта. ИЗЛИШНЕ НАДУТАЯ ШИНА МОЖЕТ ВЗОРВАТЬСЯ. Для надувания и выравнивания бортов поместите шину в сборе с колесом в защитный кожух. Не надувайте сильнее 32 psi (220 кПа) для выравнивания бортов. После выравнивания обоих бортов сдуйте до 2.5-3.5 psi (17-24 кПа), максимальное рабочее давление — 5 psi (34 кПа). У дилера ARGO можно приобрести специальный шинный манометр низкого давления (Argo # 619-10).

Для замены изношенных или поврежденных шин используйте оригинальные шины Goodyear. По всем вопросам обращайтесь к дилеру ARGO. Любые другие шины (размер, тип, рисунок) повлияют на характер поведения машины на дороге.

Вездеходы ARGO рассчитаны ТОЛЬКО на использование оригинальных шин Goodyear Runamuk или Carlisle.

7.2.8 Монтаж буксового подшипника

Между фланцевыми подшипниками валов и внешней поверхностью днища прокладываются специальные пробковые прокладки (см. Рис. 7-18). В течение периода обкатки за счет расширения пробкового материала возможно ослабления винтов. В этом случае их следует затянуть после первых 8 часов обкатки и затем проверять каждые 100 часов. См. Рис. 7-19.

Рис. 7-18. Фланец подшипника и пробковая прокладка

Источник