Ремонт вихревой заслонки мерседес

Mercedes-Benz M-class Мурзик › Logbook › Вихревые заслонки и егр долой

Итак, пока искал откуда течёт фриз, налюбовался грязищей под коллектором, да и вообще все в говнище, узрел оторванную тягу от 1 вихревой заслонки да и все остальные мотыляются как не в себе и понял что та непонятная дрожь скорее всего тут и кроется, хотя я по началу еще на гидротрансформатор грешил, но чуть помучав машину понял что не он. То что на 270cdi большая часть работ по снятию коллектора проводится из арки наверное все знают и весь процес освещать смысла нет. Главное перед началом слить антифриз. При снятии заслонки егр и теплообменника произошла печалька

Кусок силумина остался в муфте хотя я даже усилий не прилагал. Клапан заклинивший в закрытом положении и расшевелить его не удалось, да и не к чему уже было, все равно глушить теперь егр

Снял коллектор, наверное если бы егр ещё работал то эти заслонки были бы уже в моторе

Выламывать ничего не надо, выкручиваются винтики, снимается тяга, выковыривается задубевшая прокладка и вынимается заслонка, корпуса заслонок оставляем в коллекторе. Отвёз другу в «мотортехнологию» коллектор намыть 300р. и заслонку намыть и заварить 800р.

А сам тем временем затарился соляркой на 500р. обезжиревателем 5л по 145р. и распылитель за 300р.

Ещё мне впарили чудо химию за 150р. но она максимум с масляной пленкой может справиться, а не с моей шубой

Сначала сдирал то что сдирается подручными средствами, потом размывал соляркой и смывал обезжиривателем, ушёл почти день.

Попутно меняю прокладку под теплообменником на маслостакане 106р.

Колечки которые с обратной стороны сразу не нашёл в каталоге, о чем позже пожалел.
Вечером забрал коллектор с заслонкой и начал собирать, собирал не торопясь т.к. лез туда первый раз и не хотел что-то пропустить.
Нарезал резьбу в коллекторе м12 с шагом 1,5 на следущий день поехал искать болты что оказалось не просто, но нашёл, длина 25мм болты+шайбы+фиксатор резьбы=350р. можно и 30мм но не хотел чтобы они торчали в коллекторе, некоторые глушат болтами на 14 но я этот вариант оставил как запасной вариант

Шайбы в итоге не использовал, так как болт в основном держится за корпус заслонки.

Сначала посадил втулки на фиксатор, потом уплотнитель, оставшиеся витки тоже залил фиксатором и вкрутил

Прокладки брал elring 130430, 5шт по 124р.=620р. убеждён что элринг до сих пор делает одни из лучших прокладок как и Виктор Рейнц, по началу смущало что на фото они кольцами а вынимал прямоугольные, но все норм встало

Далее выкидываем теплообменник т.к. заслонку мы уже заварили

И глушим выход с другой стороны

Это примерка, далее все зачистилось от ржи и прикрутилось на старую прокладку. Далее закольцевал шланги подходящие к теплообменнику куском трубы

К вечеру ключ на старт и заводится она только с 10 попытки т.к. забыл прокачать топливную систему))) выезжаю из гаража и тут опускаются руки, из выхлопа начинает валить белый дым, глушу, закуриваю, руки трясутся, открываю капот, фриз ушёл «етить колотить» доливаю, все перепроверяю, звоню другу, тот приговаривает голову, мляяяя! я звонил чтобы меня успокоили, пишу другому, говорит «ну это же трактор, че ты от него хотел» сцк, думаю будь что будет, снова завожу, закуриваю и наблюдаю как Мурзик скрывается в клубах белого вонючего дыма, прям совсем, я такого ещё не видел, закуриваю вторую и тут дыма становиться чуть меньше, курю третью и он почти пропал, была бы трещина в голове- дым должен был усиливаться. Алелуя! Прогрелась и дыма не стало. Говорю жене что скоро буду, отмываюсь переодеваюсь, начинаю трогаться и глохну, заводится с пол оборота, проезжаю 50 метров и опять заглох, пробую на нейтрали, четко на 1300 оборотов она глохнет что ты не делай. Ладно уже поздно, разберусь потом. Заезжаю перед работой проверить как будет вести себя на холодную, 1300 и глохнет, если сразу тапку в пол то на 1300 чувствуется что хочет заглохнуть но потом работает норм, чуть сбавляешь обороты и глохнет, делать нечего еду на работу. В течении дня вычитал что такое может быть из за подсоса воздуха топливной системы и у кого-то проскочило что было такое из-за плохого контакта на форсунках. Ночью в гараж, от топливной рампы откручивал только 1 болт, проверяю его, тянуть больше некуда, он сидит плотно, начинаю щупать фишки на форсунках- все без защелок уже и елозят только в путь, пошевелил все и о чудо, все работает, не глохнет. Видимо когда мотор на мойке мыли попала вода и они чуть окисли или сползли я хз, но глохнуть перестала, чуть подымила опять белым и успокоилась. Лёгкий белый дымок наблюдался ещё пару дней и пропал окончательно. Что это было хз, может мозг адаптировался работать без заслонок? Дрожь пропала, мотор работает ровненько, даже жена заметила что она стала резвее и отзывчивее. Теперь ищу кто мне сможет программно отключить вихревые заслонки и егр, хотя все есть чтобы собрать обманку, но ещё не определился надо ли оно мне.
Будет время посмотрю что там с турбиной.

Источник

Mercedes-Benz C-class STARSHIP › Logbook › Удаление вихревых заслонок

Всем привет !
Давно меня мучали проблемы связанные с впускной системой.
Это масло в районе стыка впускного коллектора и ГБЦ, а также травление воздуха при разгоне.
Решено было снимать коллектор.

Купил уплотнители, дождался выходных и начал разбирать.
Чтобы его снять: нужно слить антифриз, снять термостат, бочек ГУР, теплообменник, топливный фильтр, топливную рампу, приблуду для подогрева соляры, клапан EGR и хромовую трубку.
Если нет ямы и подъемника, как минимум понадобится домкрат для того, чтобы снять фишку с датчика уровня масла, остальные датчики можно снять открутив и приподняв коллектор.

Решено было удалять.

Посмотрим сколько продержится сей колхоз.

Что изменилось в поведении?
Машина стала тупее, на низах и на верхах, нет резкого подхвата как раньше, на максимальной нагрузке тяги не ощущается. Ошибок на приборке нет, что делать дальше я пока не думал. Возможно, буду еще раз шить и удалять программно, не понравится — откачу и куплю другой коллектор.

В этой ситуации удаление было лучшим решением, так как машина мне нужна, а денег на коллектор нет. В общем шиться я все равно хотел, пока буду кататься так.

Далее будет установка 4 pot суппортов от w220

Всем спасибо за внимание!
До новых встреч!

Источник

Mercedes-Benz E-class 🇩🇪••🇷🇺 › Logbook › Демонтаж\удаление заслонок, впускного коллектора W211 M272 Ошибка (0521 / P2004)

Добрый день.
Выскочила у меня вот такая ошибка по стару 0521 по OBD P2004, были еще но к сожалению я их не запомнил и не сохранил.
Во время ТО решил точно определить в чем проблема. После снятия воздушного фильтра и насоса, я увидел обломанный рычаг.

Обломался он скорое всего из за грязи которая скопилась в этом месте ибо ее там было очень много и большой слой, а сам механизм ещё и не смазывался. вот и заклинил из за больших оборотов.
Полез в инет и на форум читать как починить. В итоге выяснилось что рычаг можно купить отдельно на сторонних сайтах или рем комплект на авто доке. Но на авто доке рем комплект мне не подошёл. Ведь чтоб он начал работать необходимо высверливать дырки и вмешиваться в конструкцию механизма. Чего я делать не хотел.
А вот на этом сайте уже тот рем комплект который нужен.

Пришёл он быстро за 5 дней.
Пока шли детали я демонтировал коллектор полностью с целью изучения и проверки вихревых заслонок. ВНИМАНИЕ Во время демонтажа коллектора, нужно хорошенько все помыть от грязи или хотя бы отскоблить и за пылесосить, продуть компрессором. Я почистил но плохо и как только я снял коллектор вся не убранная грязь посыпалась в цилиндры, а там где были открыты клапана и в двигатель(((((

Испугавшись последствий я при помощи пылесоса скотча и топливного шланга пытался за пылесосить песок и грязь, потом продувал все что можно воздухом от компрессора. Ну а после окончания работ поменял ещё и масло, хотя и не время было ещё.
Разобрать коллектор было не тяжело и после детального осмотра не обнаружил люфтов и каких либо поломок. Сам механизм в отличном состоянии и сами заслонки тоже.

И тут я совершил фатальную ошибку.
Есть вот эти приводы заслонок я их отметил желтой стрелкой,

в которых увидел люфт и хорошую выработку на пластмассе, которой быть не должно. Ну думаю дай разберу, почищу да погляжу что можно сделать. Возможно из за этого люфта подсос воздуха может происходить. И обломал защелки которые от температуры и срока годности перестали быть эластичными и гибкими.
Найти в Мурманске их у меня не удалось. Нашел на сайте на тот момент был только 1 выбор это под номером 3. Его я и заказал. Пришел за неделю почтой России 1 класса. Вот только он не подходит по ряду причин, и по ходу не от моего впускного коллектора.

Позвонив на сайт и объяснив ситуацию, менеджер попросила вернуть им обратно а деньги потраченные на пересыл и товар они вернут. Так все и произошло перевели на карту после получения товара.
Покупать из за этого новый коллектор просто не по карману.
И какой же выход? Удалить заслонки.
Начал выискивать информацию по удалению и последствиям. И в итоге ни чего страшного в этом нет. Увеличился расход где то на 1 л и чувственная повышенная тяга на малых оборотах. Да экологичность тоже упала.

Как видно на фото в месте этих приводов я нарезал резьбу М16 и закрутил болты. Болты лучше искать с внутренним шестигранником. Ибо шляпка моего очень толстая и я не смог засунуть коллектор на место при сборке. Пришлось шляпку болта резать на пополам болгаркой.
Болты посадил на герметик чтоб исключить подсос воздуха.
Герметик купил оригинальный. Очень хороший герметик все хвалят его правда и дорогой.
При сборке коллектора проблем не испытал промазал герметиком и закрутил. Промазывал там где были следы старого, и в интернете откопал пару фото.

Высыхать я дал ему, пару дней. После чего установил на штатное место как и все остальное оборудование.
Ах да на самом коллекторе есть стопорные шайбочки которые фиксируют шланги и проводку,

демонтируйте их аккуратно. У них ломаются зубчики и они не работают больше. Снимать лучше 2мя плоскими отвертками подцепляя снизу. А перед установкой стукнуть по шайбе молотком чтоб выпрямилась и руками установить.

Да еще заменил на топливных форсунках резинки. Все прокладки брал оригинальные.

Вывод: заглядывайте в отдаленные места вашего авто, возможно там нужно ваше вмешательство. Теперь через 5000 км промываю керхером и смазываю.

Mercedes-Benz E-class 2007, engine Gasoline 2.5 liter., 204 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 54

Правильно ли я понимаю, что есть внешние и внутренние заслонки. И удаляются внутренние? Внешние остаются?

Да, все правильно.

Только что машину отдал в сто подсасывал впускной коллектор. Сказал чтобы заслонки удалили. Читаю форумы каждый своё толкает. Народ чек будет гореть мощность теряется?

Гореть не будет. Расход увеличится. Потерю мощности заметить не должен.

Добрый день! Такой вопрос, при поломке рычага этого у тебя не появился гул при оборотах 3500-4000? У меня просто такая же проблема, ошибок нет, но странный гул на оборотах появился. Заехал в сервис разобраться, еле нашли поломанный рычаг этот, сказали коллектор менять, а то кусочек заслонки может засосать в движок) вот теперь думаю что делать, толи весь его менять, толи ремонтировать.
P.s. За пост от души!) очень содержательно и максимально понятно)

Всегда пожалуйста. Гул был но не помню на каких оборотах. Ух. щас как распишу. Вырезай заслонки ибо это одна из причин задир в двигателе, и если планируешь долго на машине ездить либо каждые 150-200т новый коллектор или мы возвращаемся к вырезанию. Далее вырезай катализаторы ибо это вторая и основная причина задир. Из за механики «перекрытия клапанов» происходит всасывание из разрушевшегося катализатора частичек керамики и привет задиры.

Ты уже почти год катаешься на всём вырезанном? И как? Просто многие пишут, что мощность пропадает немного

я не заметил. А вот на низах она по резвее стала это точно.

Всегда пожалуйста. Гул был но не помню на каких оборотах. Ух. щас как распишу. Вырезай заслонки ибо это одна из причин задир в двигателе, и если планируешь долго на машине ездить либо каждые 150-200т новый коллектор или мы возвращаемся к вырезанию. Далее вырезай катализаторы ибо это вторая и основная причина задир. Из за механики «перекрытия клапанов» происходит всасывание из разрушевшегося катализатора частичек керамики и привет задиры.

У меня сейчас нет ошибок вообще никаких, мотор работает ровно, расход и мощность в норме, единственное гул появился на этих оборотах и то, только если резко нажать на педаль и не отпускать, при плавном разгоне норм все. при диагностике установили, что рычажок этот болтается

так болтается или обломан? Если он сломан то гул может быть из за заклиненных заслонок. А если работает все и двигается то это из за чего то другова.

Ну прям так не разбирали, но рычаг ходуном ходит, нижняя часть как будто отломалась, не держится ни за что

Рычаг держится на 1 болте. Если болтается значит либо открутился либо сломан, другого не дано.

Всегда пожалуйста. Гул был но не помню на каких оборотах. Ух. щас как распишу. Вырезай заслонки ибо это одна из причин задир в двигателе, и если планируешь долго на машине ездить либо каждые 150-200т новый коллектор или мы возвращаемся к вырезанию. Далее вырезай катализаторы ибо это вторая и основная причина задир. Из за механики «перекрытия клапанов» происходит всасывание из разрушевшегося катализатора частичек керамики и привет задиры.

В общем удалил я заслонки, вырезал катализаторы, прошил на евро2 без заслонок и катов, спустя три месяца могу сказать, что жалею)) с низов вообще тяги нет, от слова совсем😩 звонил знакомому чип-тюнеру, сказал 272 мотор без заслонов на низах перестаёт ехать куда либо. конечно Машина не для гонок и все это терпимо, но все же подумываю поставить коллектор) на верхах, кстати, тянет бодрее, чем раньше))

Источник