Ремонт вихревой заслонки тигуан

VAG-Coder.ru › Blog › Программное отключение вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff») двигателя 2,0TSI(CAWA) от «PetranVAG Tuned» на VW Tiguan-2015м/г в VAG-Coder.ru в Перми

По чип-тюнингу «PetranVAG Tuned» в компании «VAG-Coder» в Перми.
Владелец автомобиля Фольксваген Тигуан-2015м/г с двигателем 2,0TSI(CAWA), обратился с проблемой работы двигателя — в приборной панели горит пиктограмма «CHECK» неисправности работы двигателя (Чек Энджин / Check Engine). Сброс ошибок никак не помогал, после удаления — ошибка повторялась снова и снова.

Диагностика работы двигателя выявила проблему работы вихревых заслонок, в регистраторе событий блока управления двигателя есть неудаляемая ошибка: 008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов, P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ.
Решение данной проблемы может быть устранено двумя способами — дорогостоящими ремонтом или заменой впускного коллектора на новый, либо — сделать модификационную прошивку на программное отключение вихревых заслонок, навсегда избавившись от возможного повтора данной проблемы.
Подробнее о данной проблеме неисправности вихревых заслонок и её решения без замены впускного коллектора путем модификации прошивки от «PetranVAG Tuned» можно прочитать тут — «Программное отключение заслонок впускного коллектора FLAPS / VSA«.
Владелец автомобиля Фольксваген Тигуан-2,0TSI(CAWA) решил сделать программное отключение вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff») — перепрошивку двигателя 2,0TSI(CAWA) от «PetranVAG Tuned» на Фольксваген Тигуан в VAG-Coder.ru в Перми.

Выполнены работы по программному отключению вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff») — перепрошивка двигателя 2,0TSI(CAWA) от «PetranVAG Tuned» на Фольксваген Тигуан в VAG-Coder.ru в Перми.
Двигатель был перепрошит специально сделанной модифицированной прошивкой под двигатель 2,0TSI(CAWA) на отключение работы вихревых заслонок «VSAoff» от «PetranVAG Tuned«.
Модифицированная прошивка позволила компенсировать работу неисправных вихревых заслонок и обеспечить стабильную тягу разгона, как на высоких, так и низких оборотах работы двигателя.

Протокол данных ДВС на сделанное программное отключение вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff») двигателя 2,0TSI(CAWA) от «PetranVAG Tuned» в компании «VAG-Coder» в Перми:

Завершающим этапом после проведения работ по прошивке двигателя, была выполнена процедура базовой адаптации дроссельной заслонки двигателя.

Чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned» — это очень хорошо сбалансированный софт, обеспечивающий оптимальную динамику разгона во всем диапазоне скоростей и расход топлива, а также — это правильно оптимизированный софт, направленный на более долгосрочную работу двигателя и автоматической коробки передач. Никаких ограничений по топливу нет — бензин не ниже 95-го, но, если заправить автомобиль 98-м или 100-м бензином, то машина поедет еще лучше. За счет прибавки по крутящему моменту (Нм) — передачи станут длиннее. Там где коробка не вытягивала, например, в стоке двигателю иногда не хватало тяги и приходилось вручную подключать пониженную передачу на МКП, или автоматическая коробка передач АКПП/DSG переходила на более пониженную передачу, после сделанного чип-тюнинга двигателя — коробка будет свободно вытягивать и на более высокой передаче. Прибавка мощности (л.с.) — даст больше скорости, прибавка по крутящему моменту (Нм) — даст лучшую тягу и динамику разгона.
Отдельно стоит отметить уникальный алгоритм работы педали газа на чип-тюнинге двигателя «PetranVAG Tuned». До 1/3 хода нажатия на педаль газа сохраняет режим стока, у владельца есть возможность ездить в обычном и спокойном режиме вождения, расход при спокойном режиме вождения сохраняется таким же или становится меньше, примерно на 0,5л/100км. В диапазоне от 1/3 до 2/3 хода нажатия на педаль газа — отзывчивость двигателя становится понятной и прогнозируемой, сколько нажал — столько и поедет. В этом режиме появляется возможность установить оптимальную точку хода нажатия на педаль газа, при которой будет стабильно ровный и динамичный разгон и сбалансированный расход, который при активном вождении увеличится в целом примерно всего лишь на 1…1,5л/100км. Если, владелец пожелает получить максимальную динамику разгона, например, при при обгоне, то полным нажатием на педаль газа (в пол) — двигатель выйдет на режим полной мощности по чип-тюнингу. Во всех режимах нажатия на педаль газа полностью убрана задержка демпфирования (затуп) по нажатию на педаль газа, что позволяет получить моментальный отклик двигателя на любое, даже незначительное нажатие на педаль газа.

Чип-тюнинг двигателя от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:
— оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
— прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
— увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
— снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
— снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
— улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
— комфорт управления за счет минимизации «турбоям» и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
— устранение задержки отклика педали газа.
Дополнительные возможности программной модификации в прошивке двигателя:
— отключение катализатора («CatOff», переход на Евро-2);
— отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff»);
— отключение фазорегулятора;
— отключение сажевого фильтра («DPFoff»);
— отключения системы «EGR» («EGRoff»);
— активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов «GRADisplayOn» (доступно не для всех а/м);
— любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

Также доступен программный чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG6 и DSG7 (все типы!).
Чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:
— 1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
— передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
— более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
— изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
— и др.
Дополнительно, возможно программное изменение работы DSG:
— снятия ограничения по крутящему моменту;
— изменение порога крутящего момента;
— изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
— изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
— активация и настройка лаунч-контроля.

Подробней о чип-тюнинге двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) от
«PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder» смотрите на сайте VAG-Coder.ru в разделе ЧИП-ТЮНИНГ.
Более подробно, а также актуальные цены и о возможности дополнительных работ по модернизации программного обеспечения смотрите ТУТ.
Более 250-ти различных примеров уже сделанных чип-тюнингов двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) в компании «VAG-Coder» смотрите в «Референс-листе работ по чип-тюнингу«.

По итогам тест-драйва, после сделанной программной модификация прошивки двигателя по отключению вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff») от «PetranVAG Tuned» — никаких ошибок больше нет!
VW Tiguan с модификацией прошивки двигателя 2,0TSI(CAWA) по программному отключению вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff») от «PetranVAG Tuned» — поехал лучше!

Источник

Удаление вихревых заслонок

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Источник

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4 Motion › Logbook › тяга заслонок впускных каналов

посетил меня значок «смените двигатель» на приборке. в поведении авто изменений не почувствовал практически. да и негде в городе особо педалировать.
приехал в «ваг сервис» считали ошибку говорят стандартная болезнь тиг ошибка «тяги заслонок впускных коллекторов :(«
сама тяга соскочила. ее обратно одели. Но вердикт такой, что будет и дальше слетать. надо чиниться. предложили заменить впускной коллектор в сборе за 22 000 и 5000 работа.
я сказал подумаю и уехал.
проблема действительно есть и у тиг и туарегов и пасатов…Долго читал форум тигуанов но завял на 48стр. очень он не удобный.
на сколько я понял вариантов решения 2:
1. заменить электромагнитный клапан, код 7.22880.01.0 PIERBURG и возможно проблема решиться
2. вкрутить какой либо болт в саму тягу чтоб не соскакивала
народ правильно я понял?
На фото красной стрелкой обозначена тяга которая слетает.
кто бы это еще сделал? нет ли контактов грамотного сервиса или частника кто возьмется?

апдейт от 21.06.16
Все закрепил стяжкой. пока работает. ошибку сбросил. посмотрим как поведет себя в дороге.
добавил видео. Как сделать так чтобы провернуть и защелкнуть как писали в коментах я не допер. хотя очень пытался. :(((
апдейт от 17.10.16
ошибок нет, стяжка работает безупречно. не нужно делать дорогостоящий ремонт

Источник

Volkswagen Tiguan › Logbook › Воздушная заслонка на 1.4 tsi 03C128063B (как добраться до заслонки, часть 2)

И так, как добраться до заслонки или как её снять. Нам не нужно никаких «извращённых» отвёрток, всё делается длинной отвёрткой и вот так:
Для начала отсоединяем разъём от заслонки:

Затем освобождаем воздуховод.

Затем начинаем освобождать магистраль от всех соединений которые к ней примыкают.

Акцентировал внимание вот на этой резиновой детальке. Чтобы проще было снять брызните WD40 и всё пройдёт как по маслу.

Как только магистраль освободилась её смело приподнимаем со стороны воздушного фильтра и откручиваем три длинных болта которые крепят нашу заслонку. Верхние выкручиваются без проблем, а вот нижний создаст проблем (но только в первый раз). Начать выкручивать нужно именно с нижнего:

Вот в принципе и всё. Можно конечно разобрать всю систему и достать всю часть этой магистрали, но зачем))
Кстати фото заслонок:

Где-то я уже встречал такие замазки)) На клапане фирмы Pittsburg.

Volkswagen Tiguan 2009, engine Gasoline 1.4 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 37

Тоже разбирал, всё так как описано. Что хочу добавить. Нижний болт я выкрутил приспособлением. Взял звёздочку из набора, такие коротенькие есть в наборах, да и отдельно есть. Отрезал по максимуму, оставив только саму звёздочку и кусочек шестигранника 5-6 мм, кстати этот шестигранник на 7 мм. Обточил его слегка конусом на 6 мм и вставил, даже не вставил, а забил слегка, в ключ на 6 с трещоткой. На 6 для того, чтобы шестигранник не выскакивал, если упадёт, то не достать. И тот нижний болт выкрутился очень легко. Ещё замечание. Не забывать положение моторчика. Я забыл отметить, но когда всё собирал вспомнил, надпись на моторчике была вверху, это меня и спасло. Когда собрал, заслонка легко поворачивалась руками, до этого она вообще не двигалась. Теперь смотрю на сколько хватит.

Проблема была именно в заслонке? Там есть ещё датчик какой-то на неё…мне приговорили его по идее, но номер не знаю где искать(

Датчик не в заслонке, на датчик другая ошибка. Он по-моему контролирует давление. У меня чисто заслонка.
Надо скан вашей ошибки посмотреть. И если датчик то это хорошо потому что он стоит не дорого совсем, относительно заслонки.

Что-то типо N63 или N61…я не могу вспомнить, мне сервис-мены не показали диагностический лист(

На форуме попроси кого нибудь просканировать машину шнурком «Васей». Или на Тигуан форуме, там много ребят кто может помочь. Или хочешь я могу тебе помочь, но я в СЗАО. Там будет сразу ясно что купить и заменить. Датчики воздуха меняются без проблем.

А если не дует до 3-х тысяч, а ошибок нет — вскрывать смотреть вслепую?

Такого не может быть. Ошибка будет в любом случае. Если даже воздушная заслонка каким то образом не даст ошибку, то ошибка будет по двс. В работе силового агрегата всё друг друга страхует, отказывает одно а покажет по ошибкам несколько агрегатов и все из них будут намекать на одного сломанного.

Нет ошибок. С 3000 и выше дует как нужно, ваще проблем нет, пуляет машина как ни в чем ни бывало. До 3000 не едет ваще, наддув 0.1-0.2 бара край. Сверху уходящий вбок есть торчащий шланчик, заканчивается заглушенным болтом, достаточно длинный, начинается в области заслонки, под ней вроде, не видно до конца, возможно причина там.

Ах вон оно что. Не правильно понял, наоборот до 3 тысяч не едет.
В данном случае нужно проверять клапана, я не знаю что у вас за мотор, но N75 клапан должен быть. А калитка у турбины не заедает?

N75 конечно есть, претензий к нему нет, тактирование 99 под нагрузкой что на 2000 об, что на 4000 об. Только на 2к не едет, а на 4к едет)) калитка если имеется в виду шток калитки вестгейта — нет, турбина дует как ни в чем ни бывало, к ней в принципе претензий нет.

Интересно конечно, что то не «открывается» до 3 тысяч. Турбина должна раздуваться с 2.7 и плавность подхвата турбины должна чувствоваться. Получается у вас резкий толчок с 3 тысяч, или с 3 тысяч начинает раздуваться?

Толчка нет, просто едет как инвалид до 3к. Как к 3к близко становится начинает нарастать моща, с трех +- едет хорошо. До 3 не едет почти ни как. Хуже атмосферника.

насосы давали бы ошибку, если были бы они. А сеточку насоса в баке меняли, чистили?

Врят ли сеточке в баке работать сложнее на 2000 об, чем на 4000) Было бы и там и там плохо, либо под нагрузкой плохо, а в начале норм.

Ну наоборот, по началу качает с трудом а потом активнее, не на всех оборотах одинаково.

Не, там чуть по другому все работает)) когда едешь быстрее жрет бенза больше чем стоишь на холостых. именно поэтому на хх давление может показать в норме, а под нагрузкой провалы в динамике. Больше нагрзука — больше топлива нужно)

Все правильно. Я в расчёт ХХ не беру, рассматривай уже старт.

смотри, ты едешь 2500 об 10 минут и 5000 об 10 минут — у тебя бенза больше уйдёт в первом случае или во втором?) Вот и по давлению похожая ситуация.

Источник