Ремонт вихревых заслонок audi

Audi A4 2.0Т quattro АВДОТЬЯ St3 › Logbook › 68. Физическое удаление вихревых заслонок и замена масла в торсене и заднем дифференциале

Всем привет. Кто следит за жизнью авдотьи тот в курсе что не так давно около месяца назад у меня вылезли ошибки по двигателю 61. Прошу помощи у гуру и знающих людей, ошибки p1098 и p3193(решено) это ошибки по вихревым заслонкам во впускном коллекторе. Данная проблема решилась при прошивке на St.3 63. Настройка Stage3 программным отключением вихревых заслонок. Именно тогда то и закралась мысль об их физическом удалении раз уж все равно не работают как надо. Заказал через Диму Jussi заглушки во впускной коллектор, Дим отдельное спасибо за эти заглушки.

Так же забрал из автодока прокладки дроссельной заслонки и впускного коллектора. Так же периодически смотря драйв2 читал запись Васи SilveRA4 о замене щупа и направляющей щупа двигателя 89. 🚗 Замена маслоизмерительного щупа и напр. втулки.
Решил и себе поменять, заказал щуп и направляющую тем более на моем щупе уже не было ушек.

Заказыват в том же Автодоке. И еще давно вынашивал в себе мысль о замене масел в торсене и диффернциалах. И полазив по драйву наткнулся на запись у Gazazello о этой процедуре замена масел в дифференциалах и торсене Заказал себе и масло в торсен

и в дифференциалы

Заказывал там же. Так же попутно решил проверить и масло в АКПП и выставить его по уровню если уж не в уровне было.

Масло АКПП лежало дома и ждало своего часа.
И вот наконец когда все звезды сошлись записался в ИнжКар на все эти процедуры.
Заехав в назначенное время в бокс начался ремонт. Первым делом удалили заслонки. Для этого необходимо снять коллектор.

Все ненужное убрали и собрали назад, при этом поменяв щуп и направляйку.

Дальше дело пошло по замене масел. В заднем дифе ничего сложного, откручиваем сливную и заливную пробку, ждем пока стечет все масло, дальше заливаем новое до момента пока не польется из заливной. Кстати масло в заднем диффе было относительно свежее что не может не радовать-видимо предыдущий хозяин его все же менял. Вошло нового масла 1,2 литра где то.

Дальше перешли к торсену. Тут интереснее так как нет сливной пробки-пришлось откачивать шприцем. Откачали старое, закачали новое. Масла ушло где то 400 грамм.
Вот в торсене масло не отличалось особой чистотой.

Дальше хотели поменять масло в переднем диффе, но тут ждала засада, видимо предыдущий владелец сорвал пробку и его поменять не удалось-теперь закажу новую пробку и как поеду менять подвеску то поменяю и масло заодно.
Дальше выставили уровень масла в АКПП-не хватало буквально 150 грамм. И расплатившись поехал домой.
Дальше в планах как придет все по подвеске ехать менять всю переднюю и заднюю подвеску и поменять стабы на РС4.
Ну и по традиции: не переключайтесь-дальше будет интересно.

Источник

Audi A5 трехлитровый трактор › Logbook › Вихревые заслонки. Быть или не быть…

Постигла меня, как и многих владельцев дизелей учесть поломки вихревой заслонки… Тяга слетела к чертям, на левой заслонке, на правой она слететь физически не может, ей не даёт кожух улитки. Произошло это тысяч так 20,000 назад =). Сильно не достает эта ошибка, висит себе в мозгах с частотой повторения 100+ но ни на что она не влияет, за редчайшими исключениями, когда она вылетает, и динамика авто становится просто ураган…

Но стоит перезавести двигатель, и можно мчать заново, чек потухнет чуть позже.
Многие дизелисты трактористы удаляют их и отключат программно. Мне, почему-то кажется, что они для чего-то нужны… Решил отремонтировать. Существует стандартный ремкомплект тяг вихревых заслонок 059198212 .
Параллельно меня мучал вопрос о необходимости промывки впускной системы и раскоксовки… Когда сняли впускной коллектор, все вопросы решились, он достаточно чистый. На коллекторах с заслонками отложений почти нет, они, кстати, стояли в полностью открытом состоянии, воздух их откроет, если они не привязаны и не словили клина, сами заслонки чистые, трубка от егр имеет небольшой налёт, но всё же чистая по сравнению с теми, что можно найти у некоторых на тачках которые делают процедуру чистки. но всё равно всё почистили для профилактики. Дроссель чистый.

Кто-то, я точно помню кто, меня и не только меня, уверял в том, что на дизелях нет дросселя совсем. Милый друг, а что на фото выше?;) Может конечно он как-то по другому называется…
После ремонта изменений не почувствовал. Ремонт занимает 2-3 часа. В моем случае 2.
Мистер DimkaN любезно удалил все ошибки, за что ему спасибо.

Источник

Вихревые заслонки, что делать, если они вышли из строя?

Для чего нужны вихревые заслонки, многие знают, а для тех кто не знает, коротко напишу.

Вихревые заслонки – это клапаны, установленные на впускном коллекторе. Предназначаются для улучшения образования топливной смеси и как следствие улучшение ее горения. Таким образом, качественно приготовленная топливная смесь лучше горит, отсюда получаем больше мощности на маховике, с меньшим расходом топлива. Данная система не является экологической, как на пример EGR или сажевый фильтр с катализатором. Это придумано исключительно для повышения КПД двигателя внутреннего сгорания.

Казалось бы, отличная конструкторская идея! Несомненно, так и есть. Но.…… И тут начинается самое интересное :). Любая система хороша, пока она работает. Данная конструкторская мысль не рассчитана на большие пробеги. Со временем, элементы вихревых заслонок выходят из строя и ведут к более крупной проблеме, наверно к самой пугающей всех автомобилистов – капитальный ремонт двигателя!

(Фото двигателя Vokswagen Touareg со снятыми вихревыми заслонками)

Но это я вас пугаю :). Прежде чем случится страшному кошмару, будут слышны первые признаки, а тут главное не пропустить и не отмахнутся от них.

Как узнать, что вихревые заслонки вышли из строя? Очень просто – они начинают дребезжать, появляется металлический стук, они начинают клинить. Соответственно появляются ошибки, и загорается лампочка «Check Engine».

(Фото снятых вихревых заслонок и дроссельной заслонки Vokswagen Touareg)

Если уж так случилось, что в вашем автомобиле вышли из строя вихревые заслонки – не расстраивайтесь, ничего страшного в этом нет, пока они на месте и не рассыпались. Эту проблему можно устранить несколькими вариантами:

1. Купить новые запчасти и поменять их. Самый дорогой вариант, все это прекрасно понимают. Стоимость такого ремонта, в зависимости от автомобиля, потянет от 50000 рублей и выше;
2. Купить отреставрированный рем комплект и заменить полностью систему. Менее дорогой вариант но такой же эффективный. Дело в том, что наши умельцы научились переделывать данную систему, устанавливают подшипники на шарниры и тд. После такой реставрации, система служит гораздо дольше, чем заводская. Но такой вариант доступен не для всех марок и типов двигателя. Стоит это удовольствие так же не дешево – от 30000 рублей и выше, в зависимости от типа двигателя;
3. Провести программное отключение и зафиксировать заслонки в полностью открытом положении или вовсе их удалить. Такой вариант самый бюджетный из перечисленных и обойдется от 10000 рублей, в зависимости от сто, на котором будут выполняться работы. И тут тоже есть НО :). Если вы внимательно читали статью, то вспомните, что вихревые заслонки немного, но все же, увеличивают мощность двигателя! Если вы не гонщик, или ваш стиль езды спокойный, то с этим можно смириться. Ну а если вы не хотите с этим мириться, то вас спасет чип-тюнинг! Программное увеличение мощности компенсирует с лихвой потерянную мощность.

(Фото ЭБУ в процессе считывания/записи программы)

Собственно на этом и все. Что хотел, кратко и надеюсь понятно, написал. У кого остались вопросы, звоните или пишите :).

Источник

Отключение и удаление вихревых заслонок на Audi Q7 4.2TDI V8

К нам в автосервис приехал владелец на Audi q7 с моргающей спиралью и горящем check engine.
Пробег автомобиля составлял около 240000 км.

Подключаем компьютерную диагностику и видим ошибку P2015 – ошибка по вихревым заслонкам.

Одни из самых частых проблем с заслонками впускных каналов:

• слетают тяги приводов;
• процессе эксплуатации образуется большой нагар на самих заслонках;
• машина долго заводится, так как заслонки заклинило;
• выходит из строя сервопривод;
• вихревые заслонки из-за большого нагара обламываются и падают в коллектор (занавес, переборка двигателя).

Мы предлагаем 2 варианта по решению возникшей проблемы.

1. Покупка новых сервоприводов и впускных коллекторов и их замена, довольно дорогостоящее удовольствие и гарантий нет, что система вновь не выйдет из строя.
2. Программное отключение и физическое удаление вихревых заслонок на Audi Q7 и VW Touareg, намного дешевле чем покупка новых запчастей и их замена.

Забегая наперёд рекомендуем заказывать удаление вихревых заслонок с услугой чип тюнинг (увеличение мощности и крутящего момента двигателя). Суть вихревых заслонок контролирование крутящего момента на низах и воздушной смеси. Как только удалим заслонки из системы, Вы возможно утратите часть мощности на низах. На практике мало кто замечает падение мощности двигателя. Наша задача Вас предупредить, а принимать решение только Вам – заказывать услугу чип тюнинг или нет.

Удаление вихревых заслонок выполняется за 3 часа. За это время снимаем сервоприводы, тяги, впускные коллектора. Из коллекторов вынимаем вихревые заслонки, затем отмываем от нагара (сажи) и собираем на свои места. Оставшиеся запчасти отдаются владельцу или отправляются в мусорный контейнер.

После механических работ необходимо прошить Audi Q7 4.2 TDI, иначе автомобиль останется в аварийном режиме, а на панели приборов будет моргать спираль и check engine. Программное отключение вихревых заслонок (FLAPS) на Audi Q7 4.2 TDI производится через диагностический разъём OBDII, то есть снимать и вскрывать блоки управления не надо. В данном автомобиле устанавливается 2 блока управления двигателем.

Аналогичным методом можно удалить вихревые заслонки впускных каналов на Volkswagen Touareg 3.0 TDI и Audi Q7 3.0 TDI.

Источник

Audi A4 B8 2011 1.8 TFSI Удаление вихревых заслонок (Flaps OFF)

Практически на всех двигателях серии TSI имеются так называемые вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они участвуют в смесеобразовании, смешивая потоки воздуха в разных режимах. Впускная система бензиновых моторов с непосредственным впрыском имеет существенный недостаток – изнутри коллектор достаточно сильно коксуется. Эти сажевые отложения не дают свободно двигаться заслонкам. ЭБУ видит при помощи датчика положения видит несоответствие положения и записывает код неисправности. Авто теряет мощность и динамику, загорается “чек” на панели.

На данном фото – ошибки со снятыми фишками клапана регулирования заслонок и датчика положения

Наиболее часто в памяти могут быть следующие коды: P2015, P2004, P2006, P2016, P2008 и другие. Решение такой неисправности: чистка либо замена впускного коллектора в сборе. Также можно удалить заслонки физически и программно. Владелец авто выбрал последний вариант.

Двигатель VAG 1.8 TFSI CDHA Снятый впускной коллектор с уже удаленными заслонками На ЭБУ мотора стоит заводская механическая защита от программирования Считывание и запись прошивки в данном случае мы выполняем со вскрытием ЭБУ Пока со склада идет новая прокладка впускного коллектора, вносим необходимые изменения в программное обеспечение

Итог проделанной работы: нет ошибок в памяти ЭБУ, динамика авто улучшилась, расход остался прежним

Источник