Ремонт вихревых заслонок passat

Volkswagen Passat HighLine › Logbook › Вихревые заслонки CBAB

Доброго дня! Давно висела ошибка по вихревым заслонкам.
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Лямбда: 8.7 %
Лямбда: 4.7 %
Напряжение: 0.304 V
Бин.биты: 00000000
Решил почистить впускной коллектор с дросселем и ЕГРом, а также установить ограничитель

закрытия впускных заслонок. По 121 группе у меня показывало 0,380 v, отодвинул шестерню на 0,532 v и появилась ошибка

008196 — Заслонки впускных каналов; ряд 1
P2004 — 000 — не закрывается
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Нагрузка: 100.0 %
Лямбда: 90.0 %
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Температура: 56.7°C
Все чистенькое, нигде не клинит, собрать неправильно не получиться.

Во всех мануалах по ограничителю все ставят не меньше 0,450 v а некоторые даже больше 0, 500 v.
Отодвинул этот винтик и я на 0,480 v. Ошибка по не закрытию заслонок не ушла, но заслонки начали работать, четко видно ход штока заслонок, адаптация прошла успешно, делал несколько раз, но ошибка по не закрытию висит все равно, светится чек и спиралька мигает.
В общем выкинул я этот болтик, теперь висит ошибка по недостоверному сигналу как и было и светится чек зато нет спирали и не режет программно мощность.
Но вопрос надо решать, новый впускной с заслонками стоит 400$.
Вот не могу понять что и где я не так сделал? Двигатель CBAB.
Ребята, решил вопрос приспособой за 3 бакса, заслонки работают, ошибок нет!

Источник

Volkswagen Passat #Goldswagen 4Motion › Logbook › Отключение вихревых заслонок и клапана EGR в PetranVAG

На выходных снова посетил данную кантору по старой памяти, ибо загорелся check engine и заморгала спиралька, а в мозгах повисла ошибка по вихревым заслонкам впускного коллектора.

Не долго думая, решил отключить их к чертям, а заодно и программно закрыть клапан ЕGR (рециркуляции отработанных газов). Вот результат работы клапана.

Такой срач на впуске обусловлен тем, что в режиме холостого хода, прогревах, а также долгом простое на холостом ходу ЭБУ двигателя открывает клапан (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор для «дожига», что в свою очередь снижает выброс вредных частиц в атмосферу, но оставляет вот такой налет на стенках впускного тракта. Можно конечно каждые пол года разбирать весь впуск и драить его, но что же делать тем, кому есть, чем заняться? Программно отключаем клапан N18, который EGR(некоторые также глушат его физически, изготавливая заглушку, но целесообразность сомнительна, при условии полноценного его отключения программно), также отключаем вихревые заслонки, призванные типа оптимизировать смесь на разных режимах работы бла бла бла, по сути же, они там установлены для той же самой экологии (переобогащение смеси на хх) и чтобы впускной коллектор стоил около 25 кусков. Прошивая это все программно мы имеем следующее: Постоянно открытые вихревые заслонки (не нужно бояться чего-либо, двигатель не впустит в себя больше воздуха, чем может), постоянно закрытый клапан EGR, а на выходе это дает:
1. Небольшое увеличение расхода на ХХ (было 0.5 л, станет 0.6-0.7)
2. В совокупности с удаленным катализатором, длительное нахождение у выхлопной трубы может вызывать слезоточивость глаз))
3. Вихревые заслонки не отломятся от направляющих и не попадут в двигатель
4. Тяга с низов станет чуть сильнее и легче (субъективно)
5. Пропадут ошибки
6. Не придется покупать новый коллектор и выкидывать около 30.000 р)

Источник

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Спасибо:

Получено: 265 Отправлено: 33

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Для информации. CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Должно быть 0.5 V…… 4,5 (диапазон)
При менее 0.380 V загорается ошибка P2015
Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок

Нормальное, правильное положение….
4,5 V что соответствует полностью закрытым заслонкам
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

0.760 V что соответствует полностью открытым заслонкам на новом коллекторе.
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты

Можно проверить ход заслонок базовыми установками
— Базовые установки – 121 группа – ON (или GO) и смотрим 4-е окно.

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

При ошибке P2015 (это когда напряжение достигает 0.380 V и менее и заслонки поворачиваются больше, чем вертикально открытые ). Виноват пластиковый упор, который «сминается, изнашивается..» и нужен дополнительный упор, его делают, вкручивая винт-упор, снимая коллектор, разбирая привод. Про это есть много информации.

Я сделал немного по другому. Принцип тот-же, исполнение немного другое. без разборки. Только снять привод и установить упор снаружи.
Упор покупал, заказывал по интернету. Не скажу, что бюджетно (60$) но зато просто устанавливается снаружи без всяких танцев !! Вся работа со снятием привода — 15. 20 мин!
После проверки. 0.750V

Источник

Фотоотчет Чистка вихревых заслонок впускного коллектора, двигатель СВАВ

Всем доброго дня!
Описание проблемы. Загорелся Check engine. Ошибка управлением заслонкой впускного клапана во впускном коллекторе.
Вердикт официалов. Замена коллектора в сборе.
Почитал инфу в инете и решил провести чистку этих заслонок и самого коллектора.

Это общий вид на впускной коллектор сверху. Не буду подробно описывать процедуру снятия. Она интуитивно понятна. Кроме того можно обратиться к книге по ремонту. https://vwts.ru
Вот так выглядит коллектор после снятия:

Очень, очень грязный. Маслянистые отложения до 5 мм толщиной. \
Система воздушных заслонок разбирается полностью на составные части. Поэтому чистить несложно.
Еще фото воздушной заслонки и клапана ЕГР. Они почище будут.

Все было почищено и помыто. Использовал средство для очистки карбюраторов Hi-Gear и автомойку. Установил все обратно. Ошибка не пропала. Есть мысль что нужно адаптировать сервомотор управления этими впускными клапанами через VAG-Com.
У кого есть опыт и знания в этой области, поделитесь!

P.S Было очень мало времени на фотографирование, поэтому такое скудное описание.

Источник

Удаление вихревых заслонок

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Источник