Форум
Разделы Пользователи
← Замена сальников вилки на 1800 ↓
MartyNS
MartinovLW @ mail . ru
Господа, плиз, помогите советом как поменять самому сальники вилки на GL1800. Просмотрел все темы на сайте, ничего не нашел. На левом пере спереди стоит отбойник, как правильно снять перья, если к отбойнику идет шланг тормозов? Если снять крышку тогда потечет тормозуха. Как правильнее?
truder
zahpelk @ mail . ru
отсоединяй шланг. потом прокачаешь. Прокачивается ножным контуром. И не отбойник, а антиклевок.
DED PEHTO
sassee @ mail . ru
Отсоединяй спокойно, ничего не потечет. Только не шланг, а весь механизм. он крепится двумя болтами.У тормозов свой контур, в нем тормозуха. В амортизаторе свой, в нем — масло.
truder
zahpelk @ mail . ru
)))) а потом гемороиться с уровнем масла. Лучше шланг и прокачка.
MartyNS
MartinovLW @ mail . ru
ОК, буду делаить. Спасибо!
DED PEHTO
sassee @ mail . ru
То truder С уровнем какого масла ? В правый и левый аморт заливается определенное количество масла (см. мануал).
truder
zahpelk @ mail . ru
Таки да, ежели не ошибаюсь — 128 мм от верхнего края в сжатом состоянии. При снятом клевке это будет замерить проблематично)))) Сам только что вилку перебирал. страница 14-32 мануала. кстати да, можно отсоединить ту часть что дед сказал. у меня шлицы на болтах крепления поплыли, не стал добивать.
DED PEHTO
sassee @ mail . ru
Ну, мы не ходим такими сложными путями. Можно заливать и в миллилитрах.
vetkolhoznik
alkov67 @ yandex . ru
в миллилитрах много вкусней и понятней. главное дозу не перербрать 😉
DED PEHTO
sassee @ mail . ru
Lev44ik
svetalev @ list . ru
Вилка снимается очень легко,практически снимать мало что нужно,естественно снять суппорта,не отсоединяя шланги,до болтов траверсы можно добраться снизу.По милилитрам и по сантиметрам есть расхождение,я залил по линейке,то бишь 128 мм.,но залил по мануалу-10-ку,а надо была 15-ку,то есть эту разницу сейчас понимаю.
MartyNS
MartinovLW @ mail . ru
Всё, сделал. Единственное сальники пришлось шестигранником подбивать, аккуратненько получилось.Залил масло 10, вроде норм.
неПУТЁВЫЙ
tihonov . bal @ mail . ru
Добрый вечер . Прошу консультации по 1800 (сам я катаюсь на 1.5 , поэтому ни чего не знаю про 1.8) информацию собираю для знакомого. Требуется перетряхнуть вилку, мужики подскажите номера сальников, пыльников и втулок . Масло я как понял лить 15, уровень 128 мм от верхнего края в сжатом состоянии . В оба пера одинаковое кол.во ? И на последок ,где это может быть в наличии. Купить у буржуев могу , но сроки по доставки велики , сами понимаете сезон. Заранее благодарен .
truder
zahpelk @ mail . ru
http://www.megazip.ru/ru/bike/honda/view/641/1277/32414#g32482 микрофишами пользоваться надеюсь умеешь.
MartyNS
MartinovLW @ mail . ru
масло бери 10, 15 жесткое. я сальники брал в Москве в наличии у http://www.motorradhof.ru/zip/GL1800/ , там же и масло и втулки у них есть. если не из Москвы, заказывай на мегазипе, правда долго, в предела 1-1,5 месяцев реально. по объему льешь масло: левое перо 529 +- 5%, правое перо 485 +- 5%. вот и все.
Desperado1
Bulkin8 @ yandex . ru
в 1,5 и 1.8 вилки чем то отличаются? я на полторахе менял без проблем. Домкрат в поддон. Снял колесо, крыло и суппорты. Ослабил траверсы и вытянул перья. Далее разборка и замена направляющих и сальников. Ссальник тёк один. Но заменил оба. Ибо нех туда лазить дважды 🙂 всё просто и никаких проблем. единственный трабл с которым провозился почти час- болты на одном из суппортов. Походу были промазаны «вечным» фиксатором резьбы. Выручил метровый рычаг. ну и пришлось погеморроиться с поиском пластмассовой шайбой-заглушкой на перо. При закрутке выронил. Упала куда то в районе траверс. на полу нет. Всю рулевую колонку прошерстил. НЕТУ, йопа мать! Чудеса. Минут 15 искал. Светил фонариком. Нету нигде!Прямо чертовщина какая то. на последней ноте терпения решил под пластиком посмотреть. Оказалась там. В щели застряла. Пришлось снимать левый бардачок и желтый фонарь слева. Кое как достал
Иногда надо творить безумства. В Мире, где нет логики и разума- лишь сумасшедший найдет правильный путь
Источник
Подвески для королевы хайвея
Подвески для королевы хайвея
В этом году «Голдвингу-1.8» исполняется 15 лет. И если по части экстерьера и комплектации с ним происходили некоторые изменения, то по части подвесок он так и остался мотоциклом конца 90-х годов прошлого века. Радует то, что это поправимо.
Honda GL 1800 разрабатывался для перемещения по ровным американским хайвеям с разрешённой на них скоростью (примерно до 130 км/ч). Именно в таких режимах езды он не едет, а летит над дорогой, даря водителю чувство абсолютного комфорта. Если скорости выше разрешённых или дорога не идеальная, то уровень комфорта падает, и первым это ощущает пассажир, которому напрямую приходит вся информация о дорожном покрытии. Мотоцикл немного рыскает по дороге, неуверенно рулится, перестаёт вселять уверенность водителю в полном контроле за ситуацией.
Но случаются моменты, когда такое нестабильное поведение возникает на ровном покрытии при небольшой скорости. Это явный сигнал о проблемах с подвесками.
Во-первых, замерьте давление в шинах: даже небольшое отклонение от рекомендуемых заводом параметров может сильно ухудшить управляемость и привести к ускоренному износу резины, причём точиться она будет не равномерно, что только усугубит разрушение покрышек. Также следует проверить состояние подшипников в переднем колесе и задней ступице. Если с шинами и подшипниками колёс всё в порядке, то надо перебирать переднюю вилку. Симптомами, сигнализирующими о проблемах в передней вилке, будет невнятность её характеристик (она то жёсткая, то мягкая), невнятное поведение мотоцикла на большой скорости, неуверенное прохождение скоростных поворотов.
Даже по меркам 2001 года для такого быстрого и тяжёлого мотоцикла 45 мм диаметра пера вилки мало. А с учётом большого угла её наклона и большой длины, на сочленение пера со стаканом идёт высокая нагрузка на излом, приводящая к быстрому износу сальников и направляющих. Плюс сами перья не защищены от пыли и мелких камушков, которые оставляют на пере риски, постепенно уничтожающие хромированное полированное покрытие и приводящие к смерти сальников и пыльников. Даже при езде по хорошим дорогам в вилку стоит залезать каждые 15000 км для замены масла и нижних направляющих.
Примерно каждые 30000–50000 на замену попросятся все три пружины – две в передней вилке и одна на моноамортизаторе. Вы станете замечать, что мотоцикл как будто стал ниже. Он на меньший угол наклоняется на боковой подножке, чаще чиркает брюхом по «лежачим полицейским», в поворотах раньше начинает скрести подножками водителя. Плюс раньше вы доставали до земли только мысками обеих ног, а теперь стоите уверенно обеими подошвами. Вот явные признаки того, что пружины просели. Пора менять. И тут мы встаём перед выбором: штатные или тюнинг?
Stage 1 – Замена пружин
Есть огромный выбор тюнинговых пружин для вилки и заднего амортизатора. Есть с линейной характеристикой жёсткости, есть с прогрессивной. Можно подобрать жёсткость в соответствии со своим весом, количеством перевозимого багажа и весом второго номера. В общем, есть место для творчества. При переборке вилки настоятельно рекомендую также заменить штатные шариковые упорные подшипники в рулевой колонке на роликовые – у них больше площадь контакта роликов с обоймами, они более выносливые и лучше работают в тяжёлом мотоцикле. Стоимость самих трёх пружин будет порядка $ 200, комплект подшипников с сальниками – $ 50.
После первой стадии тюнинга мотоцикл станет более собранным, он станет лучше обрабатывать неровности дорожного покрытия, обеспечивая комфорт на более высоких, чем раньше, скоростях. Вполне возможно, что это вас устроит, и на этом можно будет остановиться, но это не путь перфекциониста.
Stage 2 – Замена клапанов
Вместо штатных клапанов гидравлики в передней вилке можно установить Racetech Gold Valve ($ 180). Это клапаны, разработанные специально для «Голдвинга», которые обеспечивают более чёткую работу передней подвески. Плюс при их монтаже можно подобрать под свой вес и предпочтения состав набора лепестковых шайб, что даёт право говорить о регулировке передней вилки. Пусть и один раз при сборке, но по сравнению со штатной подвеской, единственной регулировкой которой будет преднатяжение пружины заднего амортизатора, это уже прогресс!
Goldwing – единственный современный мотоцикл, оборудованный системой «антиклевка», пришедшей к нам из середины 80-х годов прошлого века. Её предназначение сводится к тому, чтобы при торможении вилка не сжималась полностью. При нажатии на тормоз в левом пере вилки перекрываются каналы тока вилочного масла, и вилка становится жёстче. При свежем масле и регулярном уходе это работает неплохо, но со временем масло загрязняется тефлоном с направляющих и мелкой металлической пылью, и система перестаёт работать. Мало того, нередко при прохождении серии неровностей на торможении на третьей-четвёртой кочке у левого пера выбивает сальник, и всё масло из него летит точно в визор шлема водителя. Установка клапанов Racetech не элиминирует антиклевка! Вам по-прежнему придётся регулярно менять масло и следить за состоянием направляющих и сальников-пыльников.
На этом относительно бюджетные способы улучшить подвески «Голдвинга» заканчиваются. Дальнейшие шаги будут ощутимо дороже.
Stage 3 – Замена гидравлики
Следующий шаг будет радикальным: мы вынимаем и выбрасываем картриджи из передней вилки и меняем их целиком на тюнингованные. Также меняем задний амортизатор.
Во-первых, анахронизм антиклевка убирается. Внешне это не будет видно – все тяги остаются, но на работе гидравлики они сказываться никак не будут теперь. Поведение мотоцикла при прохождении неровностей на «газу» и на торможении будет одинаковым. В оба пера вставляются совершенно одинаковые по своим характеристикам картриджи, что исключает дисбаланс жёсткости в перьях, приводящий к лёгким перекосам конструкции при работе подвесок. Сами картриджи сделаны по уму и обеспечивают стабильные характеристики демпфирования. Мало того, при их установке появляется регулировка демпфирования, и с помощью плоской отвёртки можно настраивать характеристики гидравлики передней вилки винтиками, расположенными в центре верхних пробок перьев. Передняя вилка не только хорошо работает, но и становится регулируемой. Задний амортизатор не имеет регулировки по гидравлике, потому что доступа к нему в мотоцикле, закованном в пластик обтекателей, просто нет, но по своим возможностям и характеристикам он на голову превосходит ОЕМ запчасть.
«Золотое крыло» приобретает несвойственную для вальяжных туреров собранность и чёткость поведения. Мотоцикл хорошо управляется, уверенно обрабатывает неровности дороги, становится безразличен к колеям и срезанному асфальту. Уровень комфорта для водителя увеличивается, но ещё сильнее метаморфозы заметны пассажиру – ему становится комфортнее просто в разы. К сожалению, этот вариант не из дешёвых. За комплект из двух картриджей с пружинами и маслом, заднего амортизатора в сборе и подшипников в рулевую колонку придётся выложить $ 1940. И это без установки, которую настоятельно рекомендуется производить в авторизованных компанией Traxxion Dynamics сервисных центрах, ибо подводных камней хватает, и просто по мануалу с первого раза сделать правильно не всегда удаётся.
Stage 4 – Замена траверс
После доработки подвески станет заметна нежёсткость вилки на кручение. К жёсткости самой рамы и заднего маятника претензий нет, но, как я уже говорил, мотоцикл тяжёлый, а вилка длинная и тонкая. Но и это поправимо. Можно установить комплект более жёстких и крепких траверс руля, а также добавить «третью траверсу» – перемычку между стаканами перьев над передним крылом. Это замкнёт открытую П-образную конструкцию из двух стаканов вилки и оси переднего колеса в прямоугольник, обладающий гораздо большей жёсткостью. Мотоцикл будет рулиться, как спортбайк, и чётко держать траекторию. Как правило, «третья траверса» продаётся в комплекте с флажками, оберегающими хром перьев вилки от песка и камушков, что продлевает трубам перьев срок жизни. Комплект двух траверс Traxxion Dynanics и новых подшипников рулевой колонки стоит $ 650, разброс цен за «третью траверсу» – от $ 150 до $ 300 в зависимости от производителя и исполнения.
На фоне миллионных бюджетов, инвестируемых владельцами «Голдвингов» в музыку и свет, расходы на доведение подвесок до ума незначительны. Тут уже вопрос приоритетов: вам шашечки или ехать?
Тупиковые пути
Не могу не сказать о путях в никуда, которыми пытаются идти многие владельцы GL1800.
Первый – замена масла в вилке на более густое. При нём не вырастает жёсткость вилки, просто замедляется её работа. Она медленнее сжимается, что может быть воспринято за увеличение жёсткости, но и медленнее разжимается, из-за чего при съезде с неровностей колесо не катится по поверхности, а зависает в воздухе. Это ухудшает управляемость и отрицательно сказывается на безопасности. Жёсткость подвески регулируется только изменением жёсткости пружин. Если подвески слишком мягкие, то задумайтесь об установке усиленных пружин или просто о замене просевших и стоптавшихся на новые.
Второй – установка газонаполненных картриджей от Progressive Suspension ($ 400). Характеристики газа очень сильно зависят от температуры воздуха: при +5 °С и +30 °С вилка будет работать совершенно по-разному, а при температуре воздуха выше +35 °С эти картриджи вообще перестают работать. Плюс газ, в отличие от масла, уходит незаметно, и вы не заметите, что вилка ваша стала «пустая». При этом её демпфирующие свойства сойдут на нет.
Редакция выражает благодарность мастерской M ctuning за помощь в подготовке материала, www.mctuning.ru , тел:. (916) 10-777-67.
Илья (Ильич) Сеначин
Специалистов по настройке подвесок спортивных мотоциклов, как внедорожных, так и кольцевых, у нас уже достаточно, в то время как настоящих специалистов-подвесочников, специализирующихся на чопперах и круизерах, единицы. Ильич плотно занимается улучшением подвесок всего модельного ряда мотоциклов Harley-Davidson, а также Honda GoldWing уже много лет, опробовал на себе и друзьях множество вариантов, выработал оптимальные решения. Он подскажет, что можно сделать, исходя из запросов владельца и границ его бюджета, а затем воплотит эти идеи в жизнь. Нередко чоппер, а тем более круизер, проезжает за год на порядок большее расстояние, чем спортбайк на треке, и тем более кроссовый мотоцикл на трассе. И идея, что к плохо работающим подвескам нужно просто привыкнуть, в корне неверна. Подвески должны быть первым пунктом в программе тюнинга, и уж точно идти перед выхлопом и музыкой.
Источник