Ремонт вилки мотоцикла хонда сб 400

Замена масла в вилке мотоцикла Honda cb 400 для увеличения жесткости вилки.

Мотоцикл до и после замены масла в вилке — это не один, а два разных мотоцикла. Я себе, в свое время, поменял масло в вилке сразу же после покупки. А сейчас пришла очередь помучить мотоцикл моего брата.

По итогам запилил небольшой мануал по замене масла в вилке мотоцикла Honda cb 400, благо там все очень просто.

Зачем менять масло в вилке мотоцикла на более вязкое.

Масло в вилке мотоцикла меняют на более вязкое, чтобы увеличить жесткость вилки. Чем более вязкое масло в вилке, тем жестче она отрабатывает неровности.
То есть, жесткая вилка — не самый комфортный вариант для плохих дорог. Но, с другой стороны, при езде по плохим дорогам, вилку не так часто пробивает. Да и управляемость заметно улучшается, мотоцикл не так сильно клюет при резком торможении, мотоцикл становится более отзывчивым.
При этом следует учитывать то значение жесткости масла, которое рекомендует производитель в мануале, но, опять же, здесь имеем одно «но». Если мотоцикл новый, конечно, надо лить то масло, которое рекомендует мануал (для мотоцикла Honda cb 400 это масло вязкостью 10W). А если не новый, и перья уже изрядно изношены?
Короче говоря, мой совет — руководствоваться своими ощущениями. Начал мотоцикл носом клевать — все, симптом, пора думать о том, чтобы залить в вилку более вязкое масло.

И для справки. Масло в вилке мотоцикла Honda cb 400 рекомендовано менять каждые 15 000 километров пробега. Масла разной жесткости можно смешивать, достигая промежуточных значений. То есть, если уж очень сильно захотелось именно 16,5W, можно смешать 15W и 20W в соответствующих пропорциях. При этом, естественно, что масло должно быть одного производителя, так как химия химией, а технологии изготовления у разных производителей могут немного отличаться, и результат в этом случае предсказать очень сложно.

В принципе, по моему опыту, эти 15 000 километров пробега можно и не выдерживать, совмещая замену масла в вилке с заменой сальников передних амортизаторов. На сибишке все равно сальники являются расходником, и по нашим дорогам начинают сопливить довольно быстро.

Замена масла в вилке мотоцикла Honda cb 400 на более вязкое.

Тэкс, учу! Замену масла в вилке мотоцикла надо производить в темноте, ночью, при свете фонарика на телефоне Nokia .

Для замены масла в вилке мотоцикла нам понадобится:
1) Специальное вилочное масло. В нашем случае это масло жесткости 15W из линейки Motul — 1 литр. Знаю, что многие льют 10W и довольны, но в нашем случае вилка уже достаточно изношена, так что 15W — в самый раз.

2) Для того, чтобы сменить масло в вилке мотоцикла, нужно выпить две бутылки пива. Повторяю, обязательно ДВА пива. В одну бутылку будете сливать масло из левого амортизатора, в другую — из правого 8)

Все, больше ничего не нужно.

1) Вывешиваем мотоцикл. Смысл в том, чтобы поставить его в вертикальное положение. То есть, либо на подкат, либо на центральную подножку.

2) Отвинчиваем пробки амортизаторов. Если не крутятся, надо ослабить верхние хомуты траверсы.
Да, приборка уже опять побита после ремонта))

3) Аккуратно выкручиваем нижние пробки амортизаторов.

4) Сливаем старое масло из вилки. Надо немного подвигать перья вверх-вниз, чтобы масло вытекло до конца. Кроме того, тут есть такой небольшой прикол. Многие говорят, что для замены масла в вилке мотоцикла, надо снимать переднее колесо мотоцикла, а потом вывешивать мотоцикл таким образом, чтобы перья находились в вертикальном положении, и мол только в вертикальном положении из перьев можно слить все масло.
Конечно, это полная фигня. Посмотрите, как расположена нижняя пробка на амортизаторе. Она как раз и находится в такой точке, чтобы можно было заменить масло в вилке, не снимая с мотоцикла переднее колесо. Одно дело, если надо перья разбирать, и другое — простая замена масла. Даже если с перьев сольется не все масло, и там на стенках останется пара капель, явно не о чем волноваться. Как уже говорилось, вилочное масло можно смешивать, а эта пара капель старого масла не слишком сильно разбавит новое, и жесткость вилки от этого не пострадает.

Я это к тому, что, наверное, даже пара капель старого масла как-то влияют на поведение спортивного мотоцикла на треке, но в данном случае этим можно пренебречь. Если хочется R1, придется продать cb 400 и купить себе R1, никаким другим способом вы спортбайк из него не сделаете 🙂

5) Закручиваем нижние пробки амортизаторов мотоцикла. Крайне желательно посадить их на герметик.

6) Заливаем новое масло в перья через верхние пробки. По пол литра. Ну, в идеале по пол литра, на самом деле в первый амортизатор надо немного не долить, поскольку часть масла неминуемо останется на стенках бутылки, и второму по счету амортизатору не достанется слишком много. Фактически, нужно лить по 499 мл. на перо, так как считается, что вот эти 2 миллилитра и остаются на стенках бутылки.

7) Закручиваем верхние пробки в перья, затягиваем все остальные болты и гайки, идем с чувством выполненного долга дальше пить пиво.

Также хочу добавить пару вещей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, после замены масла в перьях внимательно смотрим, не заляпали ли мы тормозные диски, пока сливали старое масло. Если заляпали, придется обезжирить чем-нибудь ацетоносодержащим, типа Уайт-Спирита, ибо тормоза должны работать!
Во-вторых, почему именно два пива. Два пива потому, что на поллитровую тару удобно ориентироваться при сливе старого масла. Хорошо видно, все ли слилось. То есть, именно на пиве я не настаиваю, можно и литр водки! Шутка, конечно))

Поделиться «Замена масла в вилке мотоцикла Honda cb 400 для увеличения жесткости вилки.»

Источник

Замена сальников,пыльников и масла в вилке

Мотоцикл в хорошем состоянии, но требует внимания!

Тёк сальник вилки, было решено менять обе стороны и масло залить не 10 а 15W, по мне так лучше)

Ну что ж загоняем байк в гараж и приступаем к работе. С техникой я на ты с детства и люблю содержать её в должном виде.

Сальники,пыльники и масло лежат и ждут своей очереди, масло сразу разлил в бутылки чтобы залить одинаковое кол-во влево и вправо.

1) сливаем масло и снимаем вилку с байка

2) готовим рабочее место

3) приступаем к разборке, верхний колпачок откручиваем аккуратно так как он под напором пружины

4) далее я открутил болт (под шестигранник) снизу и снял пыльник, потом вынимаем стопорное кольцо, показано на фото

5) потом рывками вверх выдергиваем из стакана трубу с сальником и направляющими. У меня одно вышло хорошо, а вторую пришлось греть не много

6) прочищаем хорошенько все детали, не забываем порядок сборки, если что смотрим в мануале

7) теперь собираем всё обратно, для запрессовки направляющих и сальников я использовал канализационную трубу диаметром 50мм и длиной около метра, на трубу одеваем полиэтиленовый мешочек не большого размера, смазываем его и одеваем сальник, это делается для того чтобы не зацепить за грубые края трубы вилки

8) потом всё это дело собираем в обратно порядке и заливаем масло, протираем все хорошенько и идем устанавливать на мотоцикл

Источник

НОВОСТИ

КРАСИМ КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ В ЛЮБЫЕ ЦВЕТА.
ПОКРАСКА+ПЕСКОСТРУЙКА+КРАСКА-2500 ЗА КОЛЕСО!!

Тюнинг CB400SF: фото

Тюнинг CB400SF: работы PozitivMoto Подробнее.

Траверса жесткости CB400

В продолжении Лифтинга для владельцев Honda CB400, компания PozitivMoto совместно изготовили траверсу жесткости для CB400 VTEC всех лет выпуска, для тех кто активно гоняет. Подробнее.

Нижний обтекатель — «Плуг»

В продажу поступил Нижний обтекатель — «Плуг», производства POZITIVMOTO Цена: 10000р под цвет и 5500р без покраски.

Разборка мотоциклов

Выкупаем на разбор HONDA CB400 — с 93г по наше время по максимальной цене! Подробнее. .

Новости сервиса

Дорогие клиенты, с сегодняшнего дня мы рады представить вашему вниманию, «Ремонт пластика» и «Покраску мотоцикла».

Долгожданная новость для всех владельцев CB 400SF VTEC.

Поступили в продажу системы для установки любых кофров для CB 400SF VTEC 3. Нами разработана схема адаптации этой системы для всех CB 400SF VTEC (1999 — н/вр). Цена комплекта 4000 рублей. Цена установки на CB 400SF VTEC 3 — 200 рублей, а на CB 400SF VTEC 1 и 2 — 3000 рублей. Если на CB 400SF VTEC 1 и 2 присутствует задняя ручка, цена составит 1200 рублей.Подробнее.

Приём мотоциклов в сервис.

Уважаемые настоящие и будущие клиенты! С сегодняшнего дня приём мотоциклов в сервис осуществляется при 100% ОПЛАТЕ ЗАПЧАСТЕЙ И РАСХОДНИКОВ И 50%ПРЕДОПЛАТЕ ЗА СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ! В случае несобюдения этих условий РАБОТЫ НАЧИНАТЬСЯ НЕ БУДУТ!!

Выкупаем Б.У мотоциклы под разбор

PozitivMoto производит выкуп мотоциклов CB400 и XR250 в любом состоянии на запчасти.

Фильтры на CB400.

Поступили в продажу воздушные фильтры на CB400 VTEC с 99г по Н.В. по суперцене — 700 рублей.

Очень интересная новость.

Мы сделали цены на сервисное обслуживание САМЫМИ низкими в Москве. При этом, так-же как и раньше, следим за качеством работ и даём на них наши фирменные гарантии.

Цена на МотоЭвацуацию.

Внимание, снижена цена на МотоЭвакуацию, теперь стоимость данной услуги составляет — 2000 рублей.

Раздушка учебной версии «Псевдо VTEC»

Наш мотоклуб представляет новую услугу «Раздушка» для всех владельцев учебных версий СВ400 (от 2000г.в.), которые выглядят, как полноценный VTEC, но на деле им не являются (различия).

Дуги для CB400!

Поступили в продажу дуги на CB400 производство pozitivmoto. Высочайшее качество сравнимое с японским аналогом и низкая цена — 3600 рублей! Подробнее.

Полезная информация.

Совсем недавно внимаю всех посетителей мы представили новую интересную статью, Лифтинг CB400 ознакомиться с которой вы можете здесь.

Будьте внимательны!

ПозитивМото предупреждает: ПсевдоVTEC [читать] 1 октября 2008 г.

Резина для Honda CB400SF

Всегда в наличии резина для Honda CB400 Super Four [читать] 1 июля 2008 г.

Впервые в России, REVO

Обзор Honda CB 400

В мартовском номере Моторевю вышла статья, посвященная Honda CB 400 Super Four HyperVTEC Spec 3. [читать]

Дуги

В продаже появились дуги для Honda CB400 всего модельного ряда. [подробнее]

Сервисные книжки

Впервые в России клуб ПозитивМото предлагает сделать историю обслуживания Вашего подержанного мотоцикла официальной! [подробнее]

CB400 Super Four Hyper VTEC REVO

На Токийском мотосалоне дебютировала новая CB400 Super Four Hyper VTEC REVO! [подробнее]

ТестДрайв VTEC-а Моторевю

В сентябрьском выпуске Моторевю была опубликована статья о возможностях мотоцикла Honda CB400 Vtec. Мотоцикл для теста был подготовлен и предоставлен коллективом PozitivMoto. Читать

Источник

Honda Cb 400 Manual

Руковотстово по ремонту и эксплуатации Honda CB400

Боковая колонка

Оглавление

Передняя подвеска и рулевая колонка CB400

Руль (CB400N). 1 — зеркало заднего вида, 2 — разъем выключателя стоп-сигнала (переднего тормоза), 3 — главный тормозной цилиндр (переднего тормоза), 4 — винт крепления, 5 — кронштейн рукоятки акселератора, 6 — наконечник троса акселератора, 7 — рукоятка акселератора, 8 — наконечник троса сце-пления, 9 — болт крепления, 10 — кронштейн рычага привода сцепления, 11 — рычаг привода сцепления, 12 — винт крепления, 13 — наконечник троса пускового устройства, 14 — корпус рулевых переключателей, 15 — левая рукоятка руля, 16 — рычаг привода пускового устройства, 17 — заглушки, 18 — болт крепления руля, 19 — кронштейн крепления руля, 20 — руль.

Рулевая колонка (CB400N). 1 — гайка крепления рулевой колонки, 2 — шайба, 3 — верхняя траверса, 4 — корпус фары, 5 — болт, 6 — кронштейн тормозного шланга, 7 — стопорная гайка, 8 — стопорная шайба, 9 — верхняя крышка, 10 — верхний пыльник, 11 — обойма №1, 12 — верхний подшипник, 13 — рулевая колонка, 14 — нижний подшипник, 15 — обойма №4,16 — нижний пыльник, 17 — обойма №2,18 — обойма №3.

Переднее колесо (снятие и установка) (CB400N). 1 — болты крепления переднего тормозного суппорта, 2 — правый тормозной суппорт, 3 — левый тормозной суппорт, 4 — винт, 5 — трос спидометра, 6 — болты крепления передней оси (клеммного соединения), 7 — болт оси, 8 — болты крепления передней оси (клеммного соединения), 9 — передняя ось, 10 — переднее колесо, 11 — втулка, 12 — привода спидометра.

Переднее колесо (разборка и сборка) (CB400N). 1 — левый сальник (45x55x5), 2 — держатель привода спидометра, 3 — правый сальник (28x42x8), 4 — болт крепления тормозного диска, 5 • тормозной диск, 6 — левый колесный подшипник (6004UU), 7 — втулка, 8 — правый колесный подшипник (6004UU).

Передняя вилка (разборка и сборка) (CB400N). 1 — болт крепления крыла, 2 — переднее крыло, 3 — пыльник, 4 — втулка, 5 — болт кронштейна тормозного суппорта, 6 — правый тормозной суппорт, 7 — левый тормозной суппорт, 8 — болт клеммного соединения верхней траверсы, 9 — болт клеммного соединения нижней траверсы, 10 — перо вилки в сборе.

Перо вилки (разборка и сборка) (CB400N). 1 — пробка, 2 — кольцевое уплотнение, 3 — втулка, 4 — седло пружины, 5 — пружина, 6 — пыльник, 7 — стопорное кольцо, 8 — болт, 9 — шайба, 10 — шток амортизатора, 11 — уплотнительное кольцо штока, 12 — пружина отбоя, 13 — труба, 14 — сальник, 15 — стопорное кольцо, 16 — втулка, 17 — втулка, 18 — сальник, 19 — наконечник.

Рулевая колонка (CB400FIII). 1 — болт крепления звукового сигнала, 2 — звуковой сигнал, 3 — болт крепления указателя поворота, 4 — указатель поворота, 5 — болт крепления кронштейна фары, 6 — кронштейн фары, 7 — гайка крепления рулевой колонки, 8 — шайба, 9 — верхняя траверса, 10 — опора фары, 11 — болт, 12 — кронштейн тормозного шланга, 13 — стопорная гайка, 14 — стопорная шайба, 15 — верхняя крышка, 16 — пыльник, 17 — обойма №1, 18 — верхний подшипник, 19 — рулевая колонка, 20 — нижний подшипник, 21 — обойма №4, 22 — пыльник, 23 — обойма №2, 24 — обойма №3.

Регулятор жесткости подвески (CB400FII/III_V)

Для изменения жесткости задней подвески служит регулятор предварительного поджатия пружины, имеющий пять положений (1 — самый большой ход, 5 — самый малый). Стандартным является положение №4.

Правая рукоятка руля (GB400F). 1 — разъем выключателя стоп-сигнала, 2 — главный тормозной цилиндр (переднего тормоза), 3 — винты крепления, 4 — корпус ручки акселератора, 5 — гайка троса аксе-лератора.6 — трос акселератора, 7 — наконечник рукоятки, 8 — кронштейн троса, 9 — ручка акселератора, 10 — стопорное кольцо, 11 — болт клеммного крепления, 12 — правая рукоятка руля.

Левая рукоятка руля (CB400F). 1 — разъем выключателя сцепления, 2 — рычаг сцепления, 3 — винт крепления, 4 — корпус выключателя, 5 • трос пускового устройства, 6 — наконечник рукоятки, 7 — рукоятка (отделка), 8 — стопорное кольцо, 9 — болт клеммного крепления, 10 — левая рукоятка руля.

Переднее колесо (снятие и установка) (CB400F). 1 — болт оси переднего колеса, 2 — болты клеммного крепления, 3 — ось переднего колеса, 4 — переднее колесо, 5 — левая опорная втулка, 6 — правая опорная втулка.

Переднее колесо (разборка и сборка) (CB400F). 1 — правая опорная втулка, 2 — левая опорная втулка, 3 — болты крепления диска, 4 — тормозной диск, 5 • пыльник, 6 — левый колесный подшипник (6004UU), 7 — дистанционная втулка, 8 — правый колесный подшипник (6004UU).

Передняя вилка (CB400F). 1 — болт крепления переднего крыла, 2 — переднее крыло, 3 — держатель тормозного шланга, 4 — болты кронштейна суппорта, 5 — тормозной суппорт, 6 — болты крепления комбинации приборов, 7 — болт крепления нижней траверсы, 8 — болт крепления верхней траверсы, 9 — вилка.

Источник