Ремонт вилки ямаха драг стар 1100

Замена сальников вилки

Вообще сие действо описано в мануале, но как-то по не русски, без всяких нюансов.

То что я находил на форумах — тоже кусками и обрывками. Пока не забыл попробую написать здесь, глядишь через пару лет самому и пригодится ) Букав много, поэтому писать буду набегами, прям как мемуары )

Итак. Поднимаем мотоцикл — для этого дела я взял обычный домкрат, поднял за поперечную распорку рамы и под продольные трубы рамы подложил брус+доски. Причем с одной стороны рама немного выше на пару сантиметров, чем с другой — нессиметричная. Поэтому просто взять и подсунуть бревно не прокатит — имейте ввиду.

После вывешивания мотоцикла снимаем тормозилки. По 2 болта с каждой стороны + пару болтиков крепящих шланги. Если диски уставшие и немного с буртиком — колодки нужно будет развести. Снятые машинки я повешал на веревочки, дабы не было нагрузки на шланги. Сами шланги не снимал — чтобы потом не прокачивать систему заново.

После тормозилок откручиваем на правом пере болт-шестигранник, который стопорит ось и далее откручиваем саму ось — при откручивании придерживаем колесо, чтобы оно не упало. Вместе с колесом снимуться две втулки-распорки — их не теряем.

У меня они были грязные — не долго думая я их помыл и полирнул — пыльники на колесе дольше проходят.

Снимаем поворотники и откручиваем пробки на перьях. Пробки откручивать только на растянутой подвеске! Удобнее всего делать на снятом руле и шестигранной головкой — дабы не покоцать пробку, но можно и аккуратно рожковым ключом. Имейте ввиду в конце пробка выстреливает в любом случае, под действием пружины. Действовать аккуратно.

Итак пробки сняты, ослабляем крепление траверс и достаем перья. Внимательно — внутри жижа. Аккуратно вытаскиваем проставку пружины. Тут есть интересный момент — оказывается перья разных годов — внутри разные. Как минимум отличаются проставки пружины, у меня отличались и сами пружины. Год производства первы выбит на самом пере (это кстати косвенный признак определения года). У меня в наличии были мои перья (2001) и одно запасное 2007 года. Вот фото проставок — две по краям 2001, центральное 2007 г.в.

Снизу проставок стоит шайба между пружиной и проставкой — ее просто вытаскиваем

Затем вытаскиваем пружину медленно, чтобы с нее жижа стекла в низ. Когда будете ставить обратно — частыми витками вверх. От этого зависит уровень, по которому выставлять жижу.

Вот теперь можно переворачивать перо и жамкаем его, чтобы вылить максимум жижы. Если перестараться то перо схлопнется. Дело в том, что внутри снизу стоит пластиковый отбойник и он аккурат входит в ломы и заклинивает. Пугаться не стоит, просто стоит ПОСИЛЬНЕЕ потянуть.

Жижа слита, далее добываем пыльник — аккуратно подковыриваем отверткой и поднимаем вверх.

За пыльником стопорное кольцо — оно довольно легко снимается, главное не царапать зеркальные поверхности ломов.

Теперь самое интересное — нужно достать сальник. Я вижу варианта 3. Первый — аккуратно отковырять отверткой, либо саморезом. Второй — налить по самое неболуйся масло в вилку и попробовать резко сжать — пишут помогает и сальник выдавливает. Третий, я его использовал — резкими движениями пытаемся вытянуть перо из стакана. На конце пера стоит втулка, втулка бьет по втулке, которая запресованна в стакане, втулка стакана давит на шайбе, которая в свою очередь на сальник . Последний от всех этих моральных давлений выпресовывается ) Вот такая вот репка.

Еще такой интересный момент — перо и стакан связаны отбойником, с одной стороны он прикручен шестигранником. По мануалу нужен спец съемник. Я просто взял головку на 12, она снаружи как раз немного под конус, надел три длинных удлинителя (по длине лома) и застопорил отбойник — усилия там не большие, достаточно хорошо надавить, чтобы отбойник не прокручивался. Еще можно все это дело открутить гайковертом без проблем.

Внутри пера стоит отбойник

На конце отбойника стоит пластиковая втулка белого цвета и пружинка (на фото слева, которая маленькая).

Когда вы сжимаете вилку — втулка входит в перо и клинит, на фото снизу втулка как раз в пере — ситуация обычного, ничего страшного.

Вот собственно и все — далее моем, я мыл в салярке. Потом собираем. Главное ничего не перепутать, чтобы не пришлось пересобирать. Я вначале забил втулку стакана — соответственно потом перо с втулкой не влезли, пришлось покупать съемник. Втулки по мануалу меняются на новые, как и пыльники и сальники. Масло я лил 10в равенол — вилка себя ведет адекватно, ничего не пробивает, зубы не вылетают — так и должно быть.

При сборке контролируем ровность ломой и соосность отверстий под ось, чтобы вилку не клинило — иначе будет преждевременный износ.

Всем удачного ремонта, главное не сцать )

Источник

Ремонт подвески, переборка вилки на Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Причины течи вилки мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star:

1. Износ сальников или пыльников вилки

Вид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.

2. Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.

Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.

3. Пробой подвески на Yamaha XVS 1100 Drag Star

Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).

Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.

Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.

Последствия езды с текущей вилкой

Если вовремя не устранить проблему течи вилки Yamaha XVS 1100 Drag Star, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.

Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Yamaha XVS 1100 Drag Star

При ДТП очень часто удар приходится в переднюю часть мотоцикла. В результате этого часто гнутся перья и стаканы вилки Yamaha XVS 1100 Drag Star, а так же часты случаи повреждения мотоциклетной траверсы. При этом часто нет необходимости в покупке и установке новых дорогостоящих запчастей. Наш мотосервис выполняет работы по ремонту и восстановлению вилки и траверс Yamaha XVS 1100 Drag Star:

Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки

Замена и обслуживание подшипников подвески на Yamaha XVS 1100 Drag Star

Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.

Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.

Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.

Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.

Ремонт или замена заднего амортизатора

Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.

Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.

Источник

Позитивмото ремонт мотоциклов HONDA Gold Wing 1800

В 2019 году нашему техническому клубу(мотосервису) исполнилось 15 лет, это серьёзная дата с учётом сложностей (кризисы, сезонность, низкая рентабельность).

Почему технический клуб? Наш коллектив состоит из фанатов 2-х колёс, интерес к которым начался с юности. Позитивмото начинался с 1 гаража в гск Смена на Соколе.

Наш основной мотив был дубасить на мотиках с утра до вечера и трудиться на себя, с этого времени мы начали набирать бесценный опыт связанный с эксплуатацией и ремонтом японских мотоциклов.

Шли годы, и основным нашим трудовым девизом было: ОКАЗЫВАЙ УСЛУГИ ТАК, КАК ХОТЕЛ БЫ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ САМ!

Причём в условиях минимальной конкуренции всё катило бы и без такого подхода к работе, но этот путь оказался верным и превратил нас в один из самых крупных и востребованных неофициальных мотосервисов в Стране с индивидуальным подходом и гарантией на все работы.

И не смотря на все эти достижения никто из наших сотрудников не расслаблен и не смотрит на клиентов свысока, наш закон не изменился:оказывай услуги так, как хотел бы обслуживаться сам!

3D тур по мотосервису ПОЗИТИВМОТО

Ваша корзина

В Вашей корзине нет товаров.

0 позиций

Итого: 0.00 руб.

О нас

О Клубе: Мы — группа специалистов. Наша цель – обьединение и общение любителей мотоциклов, а также помощь в приобретении, ремонте мотоциклов и выборе мотоэкипировки. Мы поможем Вам в подборе и приобретении мотозапчастей и расходников .

У Нас Вы встретите непредвзятый подход в помощи выбора мотоцикла. Мотоциклы, предложенные нами не доставят хлопот, а наш мотосервис качественно и с гарантиями проведёт т.о.,компьютерную диагностику инжекторных мотоциклов и ремонт любой сложности.

Так-же ответим на любой вопрос,если Вы затрудняетесь в выборе модели.

ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ ЛЮБЫХ ЯПОНСКИХ МОТОЦИКЛОВ.

Мы принимаем Ваших любимцев на зимнее(сезонное) хранение мотоциклов. Теплый приём,комнатную температуру и охрану гарантируем.

ВЫКУПАЕМ НЕИСПРАВНЫЕ,БИТЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Будем всегда стараться радовать Вас безпробежными МОТОЦИКЛАМИ, СКУТЕРАМИ (МОПЕДАМИ) ИЗ ЯПОНИИ И ИТАЛИИ- HONDA,SUZUKI,YAMAHA,KAWASAKI !!

Источник

Ремонт вилки ямаха драг стар 1100

Дальше. Дефектовка.
11. Измеряем толщину текстолитовых дисков. Согласно мануала они должны быть толщиной от 2,9 до 3,1мм. У меня 3,0, тоесть еще походят.
12. Проверяем на плоскосность стальные диски. Делаю это на поверочной шлифованной плите.
13. Проверяем высоту пружины тарелки. Согласно мануала она должны быть от 6,5 до 7,2мм. У меня 7,0, тоесть в норме.
14. Как видим парочка стальных дисков синие от перегрева, тоесть пробуксовки.
15. Шкуркой Р180 зчищаем нагар до востановления шероховатости. Так все диски с всех сторон.
16. Моем все в бензине либо соляре, продуваем воздухом.
17. Собираем обратно смазав диски маслом. Не забываем сореинтировать текстолитовые диски зубчиками в отдельный паз в корзине сцепления.
18. Ставим новую прокладку, цепляем крышку, ставим глушаки, заливаем масло. Прлобуем.
19. Также очень важно отрегулировать натяг механизма сцепления. Ибо если он неправильно отрегулирован сцепление может вести либо буксовать независимо от настроек тросика. Лично у мен яоно и начало буксовать через это. Узел регулировки находится под крышечкой куда заходт трос сцепления. Для этого отпускаем контр-гайку 2, винтик1 выкручиваем на пару оборотов, потом потихонечку закручиваем до заметного легкого упирания, затем контрим гайку 2.

Если же диски либо пружина не проходит в допуск по толщине либо высоте, либо стальные диски покручены настолько что шатаются на плите, то их нужно заменить.

Источник

Ремонт мотоциклов Yamaha XVS 1100 Drag Star в известном мотосервисе

Proracing — профессиональный центр Yamaha. Принимаем в работу байки всех существующих моделей, включая Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Наши мастера имеют опыт работы с недавно появившимися и старыми мотоциклами. Устраняем рядовые и нестандартные неисправности. Мастера сервиса работают с мотобайками этого завода с 2008 года. Длительность ремонта — не больше семи дней.

Пишите — мы решим возникшую проблему.

Нюансы работы

1. Эвакуация мотоциклов

Первым делом сотрудники мотосервиса проводят диагностику: так они находят причину неисправности. Это важно: может быть, на байке присутствуют другие неисправности, которые ещё себя не проявили. На основании диагностики составляется план обязательных работ.

Затем, представители мотосервиса связываются с хозяином мотоцикла и поясняют ситуацию. В процессе переговоров они указывают стоимость работ и их длительность, дают важные советы.

После одобрения владельца байка, мастера приступают к работе.

2. Превосходные запчасти

Поставки из Соединенных Штатов и Японии, все дилеры достойны доверия. Отталкиваясь от пожеланий владельца байка и сложившейся ситуации, используются оригинальные запчасти либо нет. Установление ненадежных запасных частей невозможна.

3. Дополнительные услуги

Для Yamaha XVS 1100 Drag Star проводим серьезный спектр услуг, в том числе обслуживание и мотошиномонтаж, ремонт тормозов.

Возможна доставка по Москве и области специальным транспортом в мотоцентр. Услуга необязательна: заказчик может привезти мотоцикл своим ходом.

4. Умеренные цены

Ремонт мотоциклов обойдется вам недорого: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды услуг.

Требуется ремонт мотоциклов Yamaha XVS 1100 Drag Star? Оформите заказ по номеру телефона +7 (495) 133-9807 и сотрудник назовет время записи.

ремонт мотоциклов Yamaha XVS 1100 Drag Star. Стоимость работ

Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для Yamaha XVS 1100 Drag Star. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром «Работы сервисного центра».

Источник