Ремонт вискомуфты чери тигго

Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Арки для Тигго

Ручки для Тигго

Источник

Volk-AmFitAmin › Blog › Ремонт вариатора на чери Тигго 5 (Т21)

Настигла моего тигра проблема с «легкими». Пробег не большой, но и не маленький примерно 88т
Очень хотелось надеяться что это не коробка, но все было четно.
Признаки были такие, бывали ситуации что машина ехала и вдруг пропадала тяга, но отпустить и заного нажать педаль газа все пропадало ( такая ситуация была раза 3) . сменил бензин и все стало ок.
Но через какое то время машина стала просто подкидывать обороты, но при этом не набирать скорость.( все это действие продолжалось сек 3-4).
Потом появился звук похожий на трёшетку, причем если ехать и переключить в нейтралку, то звук пропадал. Соответственно приказали долго жить подшипники.(а точнее как выяснилось один, не помню честно на каком валу).
Отдал в машину в сервис «не буду давать рекламу», мастер проехался провел диагностику(на слух) сказал ну примерно то и то, но надо разбирать, так как без этого не возможно определить проблему.
В итоге оставил машину, сняли коробку, разобрали (разбор был при мне), .
Что мы видели при разборке:
1.шестерни все в норме
2. Масляный фильтр соответсвенно на замену.
3. Сами валы были слегка поцарапаны, не существенно без задиров, и глубоких порезов.
4.Цепь( а точнее клиновидныйремень. металический) тоже был сначала по словам в нормальном состоянии( мастер связал его что бы не разволился, и тут же сказал что надо заменить. На минуточку ремень стоит от 30т примерно)
5 в итоге нашли подшипник который клинит, но заменить было решение оба ( так как на одном валу) на втором все было ок.
Ну настроение конечно было скажем не радостное.
Мною было принято решение оставить тачку и что бы они посчитали если делать все что они скзали, узнать что по стоимости и по деньгам.
В итоге прошло две неделе ни ответа, ни привета. За этот период звонил сам все завтраками кормили.
В итоге по бумагам надо было делать :
1.Шлифовка валов (обои)
2.Замена цепи
3.Замена фильтра
4.Замена масла (15т рублей мать его, золотое прям), при учете что его надо было заменить у них же через 1000т км.
5. Ремонт гидроблока.
Ну и сборка и разборка, установка на место.
Итог на 120т.
Ну хорошо, вариатор я знал дешего не будет.
Новый смотрел стоил 200т что ли
В итоге я сказал ок, ну и ждал еще неделю.
В итоге когда опять я сам позвонил мне говорят ой запчастей нет, тока в Москве и за каждую доставка 5т.
после чего я вызвал эвакуатор и забрал машину и коробку. Когда забирал такой приветливый масте, стал очень злым и не веселым человеком.
Итог 7500 за снятие вариатора и разбор. цепь на котором что то там висело подкапотом 2т .и что то еще. Вышло 12 т .

Нашел через знакомых другой сервис. (они уже чинили всю коробку там на саньенг кайрон вышло 120т)
Ждал я запчасти 2-3 недели( только в Китае и только с завода.) Был вариант подшипников с тайоты, но их надо было точить. в итоге через 3 недели я забрал машинку, и по сей день катаю( пока без проблем).
Пробег 100500 км
В итоге было сделано:
-Замена подшипников
-фильтра
-масла
-сборка и установка
Итог 69 000т
Коробка (японско-китайская)
Итог всего с первым сервисом, эвакуатором(эвакуатор кстати предоставлял 2 сервис) 85 000т рублей.

Источник

Chery Tiggo 4х4 2.0 блок управления ПП

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Прошу Вашей помощи. у меня Тиго 4х4 АСТЕКО 2.0. Взялся разобратся с полным приводом.
Очень меня не устраивает вплоть до того чтобы сделать свой собственный.
Блок ИТ стоящий на управлении электро муфтой имеет 26 контактный разъем — явно избыточный
по подключенным проводам. Посмотрел управление ЭМ на других машинах и увидел что датчики АБС
там приходят на блок на прямую — это четыре провода.
В общем что я нашел: разъем номер контакта -функция
1- земля(-) электро муфты (связана с землей через длинный провод на плате)
2- земля(-)
3- вход низкочастотный подтянут к +5 вольт-питание процессора через 330 ом.и далее через 20 ком.
на 1 ножку МС68НС908 для активации нужно подключить к земле. (функция пока не известна)
4- вход подтянут к +5 вольт-питание процессора через 10 ком.и далее через 20 ком.
на 29 ножку МС68НС908 для активации нужно подключить к земле. (функция пока не известна)
5- земля(-); 6- земля(-); 7- земля(-); 8- земля(-)
9- CAN шина
10- CAN шина
11- земля(-)
12- через 20 ком на 28 ножку МС68НС908
13- +12вольт от аккумулятира (какой предохранитель?)
14- +питание (импульсное) электро муфты
15- выход +5 вольт питание датчиков (к питанию проца не относится, включается после поворота ключа)
16- вход низкочастотный подтянут к +5 вольт-питание процессора через 330 ом.и далее через 20 ком.
на 39 ножку МС68НС908 для активации нужно подключить к земле. (функция пока не известна)
17- вход низкочастотный подтянут к +5 вольт-питание процессора через 330 ом.и далее через 20 ком.
на невыясненную ножку МС68НС908 и 2 ножку L2903(компаратор) для активации нужно подключить
к земле или подать сигнал от 0 до +5в. (функция пока не известна)
18- похоже не подключена
19- выход на светодиод на приборный щиток (индикация работоспособности ПП)
20- вход-наиболее похоже на вход датчиков АБС(два варианта распайки 1-на проц 2-на МС которой нет(функция пока не известна))
21- вход-наиболее похоже на вход датчиков АБС(два варианта распайки 1-на проц 2-на МС которой нет(функция пока не известна))
22- вход-наиболее похоже на вход датчиков АБС(два варианта распайки 1-на проц 2-на МС которой нет(функция пока не известна))
23- вход-наиболее похоже на вход датчиков АБС(два варианта распайки 1-на проц 2-на МС которой нет(функция пока не известна))
24- выход индикации (не запаян ключ,а так как на 19 контакте)
25- +12 вольт ключ зажигания
26- K-Line
становится понятен пинок в зад — сперва обработка на АБС, затем передача по CAN интерфейсу, затем
дешифровка и включение муфты очень много времени на весь процес.

Если у кого есть еще информация прошу поделится — я здесь новичек.
С электроникой я на ты. Занимался разработкой програм и девайсов на пиках,
подводными роботами, гидроакустикой, автономным подводным освещением.
если что не так можете попинать но если кто в теме пусть поможет инфой.

Источник

Замена подшипника компрессора кондиционера Чери Тигго

Калькулятор перевода давления в барах на МПа, кгс и psi

Онлайн конвертер чтоб перевести давление в мегапаскалях (мПа) на килограммы (кгс см2), бар, фунт силы (psi) и атмосферы

Замена подшипника компрессора кондиционера на Chery Tiggo рекомендуется через 60 тыс.км. Именно на столько рассчитан его эксплуатационный ресурс. Если не произвести своевременную замену — выйдет из строя компрессор.

О том что поломка именно в подшипнике можно понять по гулу, который слышно из под капота работающего авто. Даже при выключенном двигателе посторонний звук не исчезает. В нашем случае необходимо было снять и заменить промежуточный, который крутился вхолостую. Когда компрессор не включен, он крутится со всеми вспомогательными ремнями и издает неприятный звук.

Работы снятия и замены подшипника кондиционера Тигго будут проводиться не сливая фреон, частично откручивая компрессор с креплений.

Из инструментов необходимы будут ключ на 13 мм, втулка, обойма старых подшипников для выпрессовывания, WD-40 и самодельный “съемник”.

Ключом на 13 откручиваем гайку которая находится по центру. Можно залить немного ВД-шкой.

Наружный корпус фланца необходимо снять.

Для снятия использовал такой нехитрый самодельный инструмент “съемник”. Наружная резьба М22Х1,5, внутренняя произвольная. Подходит также к Шевроле Авео.

Принцип работы такой же простой: а) резьба на “съемнике” будет вкручиваться со стороны гайки в соответствующую резьбу детали, затем б) болт на другом конце инструмента будет выпрессовывать.

Берем два ключа: одним держим гайку, вторым крутим болт. Когда болт упрется, он начнет давить на центральную ось компрессора.

Правильно делаем, если становится видно как увеличивается расстояние между шайбой, которая притягивает электромагнит. Продолжаем крутить пока не слезет.

Спрессовали и видим шпонку на которой все сидело. Перед постановкой нужно будет хорошенько помазать все, что бы не было ржавчины и если потребуется снимать в следующий раз, то было проще снять.

Два ушка от стопорного кольца, лучше снять по месту — не откручивая компрессор от корпуса двигателя.

Чтобы аккуратно наклонить компрессор вниз, открутим четыре болта его крепления к блоку, благо что патрубки резиновые и не будут мешать.Это упростит нам дальнейшее снятие стопорного кольца и потом поставить большой съемник.

Находим стопорное кольцо

Снимаем стопорное кольцо разжимными круглогубцами. Надо растопырить стопорное кольцо и большим съемником, упираясь в центр оси компрессора.

Совет: наживим гаечку, чтобы в случае когда будет съемник спрессовывать бывает развальцовывает центральную ось.

Используем двухпалый съемник. Трехпалый тоже подойдет.

В идеале должен зацепиться за эту, вторую, борозду. Снимаем большой подшипник в сборе вместе с шкивом (потому что подшипник сам запрессован на шкиве).

Муфта с подшипником снята. Вот так выглядит сам компрессор без подшипника.

Электромагнит, который притягивает первый флянчик к шкиву в котором стоит подшипник.

Заводское кернение, не надо обдирать. Выпрессовываем подшипник в положении наружу вниз. Лучше это делать на гидравлическом прессе и тогда завальцовки сами выровняются.

Родной подшипник кондиционера 40BD49 с размерами 40x62x21 имеет артикул — Taide 4608-3AC2RS.

Новый подшипник 40BD49T12DDUKCG48:

• Наружный размер 62 мм.
• Внутренний диаметр: 40 мм.
• Высота: 20,5 мм.

Процесс сбора в обратном порядке:

• Вставляем новый подшипник вместо старого.
• Завальцуем. Сделаем мелкие кернения, под торец подшипника, обычным кернером.

Совет: Посадочное место нужно промазать графиткой или другим смазочным материалом, что бы потом было проще менять и не закипело. На старом подшипнике были следы ржавчины, что могло привести к лопнувшему корпусу компрессора при снятии съемником.

Подберем наставочку, слегка набивая на компрессор, ставим стопорное кольцо, которое снимали.

Чистим и промазываем внутреннюю часть со шпонкой.

Источник