Ремонт вискомуфты киа соренто 2004 дизель

Re: Вискомуфта вентилятора

Litvin » 24 окт 2013, 17:03

Re: Вискомуфта вентилятора

kia100 » 08 фев 2014, 00:22

Re: Вискомуфта вентилятора

papiruso » 08 фев 2014, 14:33

Куда там надо прописать? В какое место?

Отправлено с моего IdeaTabS2109A-F через Tapatalk

Re: Вискомуфта вентилятора

papiruso » 08 фев 2014, 14:34

Пропшикать то есть: -)

Отправлено с моего IdeaTabS2109A-F через Tapatalk

КИА 2008г диэельный двигатель D4CB 170 л.с CRTDI

флоред зарипов » 26 мар 2014, 18:16

Re: КИА 2008г диэельный двигатель D4CB 170 л.с CRTDI

ромарио63 » 26 мар 2014, 19:39

Re: КИА 2008г диэельный двигатель D4CB 170 л.с CRTDI

BlkDem » 26 мар 2014, 19:40

Re: Вискомуфта вентилятора

Nikolay0812 » 26 мар 2014, 19:44

флоред зарипов

&nbspЗамечание от модератора: Nikolay0812

Перед созданием новой темы-пользуемся ПОИСКОМ,Правила форума п.7 и п.9.
Темы объединил.

Re: Вискомуфта вентилятора

Миша Ч » 11 май 2014, 18:10

Re: Вискомуфта вентилятора

kia100 » 11 май 2014, 19:09

Re: Вискомуфта вентилятора

Миша Ч » 11 май 2014, 19:11

Re: Вискомуфта вентилятора

kia100 » 11 май 2014, 20:32

Re: Вискомуфта вентилятора

Roman73 » 11 май 2014, 20:59

Re: Вискомуфта вентилятора

Nikolay0812 » 11 май 2014, 21:23

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Источник

Ремонт вискомуфты киа соренто 2004 дизель

Ivanfor » 20 апр 2019, 22:33

Re: Вискомуфта вентилятора

DiCh » 20 апр 2019, 23:00

Я не зря спрашивал от чего нагревается муфта. Основной «нагреватель» это нагретый воздух проходящий через горячий радиатор. Может показаться странным, но при забитом радиаторе проходящего через радиатор воздуха не хватает для разогрева муфты.
Шум от муфты, это слишком сильное трение в муфте. При этом лопости вентилятора свистят в воздухе. Как уже писал, я заменил две и только третья оригинальная нормально работала. На холодном моторе не шумит, а при нагреве более 95 становится более «тугой» и немного «поёт».
ps Надеюсь крыльчатка у вас прикручена правильной стороной

Добавлено через 12 минут 3 секунды:

Re: Вискомуфта вентилятора

Ivanfor » 20 апр 2019, 23:41

Re: Вискомуфта вентилятора

Stas32 » 21 апр 2019, 06:48

Вот и ответ. Что нужно для того, что бы этот воздух остудить? Правильно — мощьный поток холодного воздуха. Где его взять? Правильно — прдуть через все радиаторы. А если поставить перед радиаторами или между ними картонку, что мы получим? Правильно — турбосамолет. Ребята, физику и механику никто не отменял. Нормально работающая муфта дожна шуметь при температуре более 90 градусов. Если на щитке приборов все нормально это не значит, что ваш двигатель не привысил эту темпиратуру. И еще, утаерждение, что проходчщего воздуха может быть недостатосным для нагрева муфты ошибочно. Наоборот, это одно из условий работы, для которого муфта и диффузор пректировались. Радиатор тепло отдал пространству между муфтой и самим радиатором. Диффузор это тепло сохранил для муфты. При перегреве, диффузор обеспечивает максимальную площадь обдува.
Дмитрий, радиатор нагревается и отдпет тепло муфте интенсивно, так как диффузор не позволяет это тепло пропустить мимо. Только через муфту(образно). Выше я сказал, нет потока — нет охлаждения. Нет охлаждения , причина, нет потока. Я же предлагал простой тест. Вначале глубоко вдохни пару литров воздуха широко открытым ртом и теже самые пару литров с губами сжатыми в трубочку. И сравни шум и время этого действия. Если соображалка в порядке, все поймешь. Не в обиду, извини. По другому сложно обьяснить элементарное.

Добавлено через 9 минут 10 секунд:
Ivanfor
Проверить можно легко. Если есть электронные весы для сумок, с крючком, ранше безмен называли. Новую муфту оставь на ночь в тисках, горизонтально зажатую за шкив. Утром весами прверь усилие натяга предварительно сделав с десяток оборотов для разгона масла. А потом повтори это со старой. Температура при эксперименах дожна быть примерно одинаковой. Сделаешь выводы.

Re: Вискомуфта вентилятора

DiCh » 21 апр 2019, 12:28

Re: Вискомуфта вентилятора

Stas32 » 21 апр 2019, 14:05

Re: Вискомуфта вентилятора

Михаил-Andover » 21 апр 2019, 14:16

Коллеги, может и покажусь странным, но при моей маниакальной любви к чистоте моторного отсека, всегда держал радиаторы чистыми, но муфта ревела всегда, вне зависимости от температуры-что новая, что меняная не раз на пробу из коробки. Мне кажется отказ корейцев от конструкции муфты с отдельной емкостью для масла (как на старых мерсах) — изменил алгоритм включения, в ущерб функциональности.
То ли масло изменили, то ли действительно конструкцию упростили, плюнул, электровеник рулит.

Добавлено через 6 минут 41 секунду:
DiCh писал(а):
***но при забитом радиаторе проходящего через радиатор воздуха не хватает для разогрева муфты.***

Холодная муфта в идеале должна молчать.
При забитом радиаторе муфте и без того хватает тепла от движка через тело муфты.

Re: Вискомуфта вентилятора

DiCh » 21 апр 2019, 17:27

Не нагреется она через «тело». Посмотрите конструкцию муфты и где размещена бимиталическая пластина.

Добавлено через 5 минут 54 секунды:

Да где я писал про показометр на щитке? Что ты пытаешься сделать собеседника «глупее паровоза»?

Добавлено через 3 минуты 36 секунд:

Re: Вискомуфта вентилятора

Stas32 » 21 апр 2019, 18:26

Так я и не тебе об этом говорил. Говорил задающему вопросы относительно возможного гула. К тому же, понятие гул, у всех разное. Может у него тупо воет гидрач. Мы об этом не знаем, только предлагаем проверить версию. И, разумеется делимся опытом по диагностике возможного гула. К тому же, опыт говорит, что именно забитые соты в разы увеличивают этот гул даже на не доконца прогретом двигателе. Более того, конструкция муфты такова, что подобная ситуация с гулом настолько редка, на сколько и невозможна по причине устройства самой муфты. Если только ранее туда не лазали чужие руки. И с увеличением пробега, возможно только снижение блокировки муфты из за потери свойств масла. Я замерял усиля натяга на новой и отработавшей более 10 лет. Правда давольно кустарным и не совсем правильным способом. Но это было болше из интереса. Даже видео есть. Не выкладывал из за кустарности самого способа. Если интересно могу выложить. Разница по усилию есть и она довольно большая. При этом есть и разный темпиратурный диапазон. На старой было в пределах 90-95 градусов, на новой 82-85. Причина замены, частое включение вентилятора кондиционера в качестве дополнительного. Кстати момент его включения 95 градусов, отключения 90 градусов.

И еще, муфта на холодеом двигателе воет еще как. Не долго правда. И понятие холодный, для меня, прогревочные обороты, если что.

Источник

KIA Sorento Настоящий колхозник › Logbook › Замена термомуфты вентилятора

Дней 10 назад, когда была очень жаркая погода (за +30) долго стоял в пробке и заметил что минут через 15 простоя, автомобиль начал греться и остывать не собирался. Выключив кондиционер и включив печку, удалось остудить до нормальной температуры, но таким образом ехать было очень жарко.
Озадачившись проблемой стал выяснять почему греется. Так как вместо электровентилятора радиатора на дизельные автомобили ставят термомуфту, которая постоянно крутит вентилятор, а жестко срабатывает только после определенной температуры воздуха проходящего через радиатор, то работоспособность термомуфты проверял газеткой останавливая вентилятор на горячем автомобиле (рукой останавливать не стал, так как у меня их всего 2, а вдруг вентилятор не остановится). На горячую газетка остановила вентилятор, значит термомуфта умерла, это был мой вердикт.
В продаже нашел оригинальную термомуфту только у дилеров по цене 8600 руб., после чего решил заказать неоригинал через exist. В итоге 4 дня ожидания и цена в 2000 руб. за Doowon (Корея) и муфта была у меня. Для справки оригинальная муфта через exist стоила 3500 руб.

Как не странно, но никаких надписей, в части номера или производителя на термомуфте небыло.

Поменять муфту решил сам.
1. Открыл капот.
2. Снял переднею пластиковую облицовку, предварительно убрав пистоны.

3. Для снятия верхнего кожуха вентилятора мешают 2 патрубка, я их отсоединил от радиатора слив антифриз через эти патрубки.

4. Снял верхний кожух вентилятора, открутив 6 болтов (3 слева и 3 справа)

5. Получив доступ к вентилятору решил снять термомуфту вместе с крыльчаткой, но так как болты из шкива было неудобно выкручивать, то снял сначала крыльчатку, а потом и саму термомуфту. При снятии термомуфты шкив необходимо придерживать, чтобы он не выпал с вала.

6. Собирал все в обратной последовательности

Примечание:
При снятии передней облицовки открывается доступ к промежутку между 2 радиаторами (охлаждения и кондиционера). Слой пуха там был приличный, дабы не снимать радиатор кондиционера, промыл хорошей струей воды запихав конец шланга в промежуток между радиаторами и к своему удивлению весь пух и грязь были смыты.

Времени затратил на все 1,5 часа неспешной работы.

Вскрытие.
Ради своего любопытсва и чтобы узнать что там внутри и как это сделано решил вскрыть старую термомуфту.

Источник

Ремонт вискомуфты киа соренто 2004 дизель

Витек » 30 дек 2006, 00:09

Re: При заводке включен вентилятор

Balbes » 30 дек 2006, 22:15

Витек » 31 дек 2006, 15:09

Balbes » 31 дек 2006, 19:10

Тест вискомуфты вентилятора охлаждения, подскажите.

Jeck00 » 23 апр 2010, 09:54

Re: Тест вискомуфты вентилятора охлаждения, подскажите.

БСВ » 23 апр 2010, 10:06

Re: Тест вискомуфты вентилятора охлаждения, подскажите.

Hrom » 23 апр 2010, 22:02

Re: Вискомуфта вентилятора

Jeck00 » 23 апр 2010, 22:13

Re: Вискомуфта вентилятора

Hrom » 23 апр 2010, 22:46

Re: Вискомуфта вентилятора

Maikl » 29 июл 2010, 19:22

Re: Вискомуфта вентилятора

SevenNik » 16 авг 2010, 14:42

Re: Вискомуфта вентилятора

Zel » 16 авг 2010, 17:02

Re: Вискомуфта вентилятора

kral796 » 16 авг 2010, 17:38

Re: Вискомуфта вентилятора

Zel » 16 авг 2010, 18:22

Re: Вискомуфта вентилятора

SevenNik » 17 авг 2010, 01:27

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Источник

Ремонт вискомуфты киа соренто 2004 дизель

Приветствую, уважаемые подписчики! Что бы облегчить Вам поиск проблем связанных с неисправностью муфты, создам тему о признаках выхода из строя муфт разного типа, установленных на автомобилях Hyundai/Kia.
1. Муфты, устанавливаемые на Hyundai Tucson, Santa Fe II, Kia Sportage II и на переходных моделях Sportage III, в основном это 2010 год с номерами: 47800-39000,
47800-39200,47800-39210,47800-39300,47800-39400,47800-39410,47800-39420 имеют следующие признаки и характерные особенности предшествующие выходу из строя:
— шум, вой, «шорканье» в задней части автомобиля, очень часто СТО путают со ступичными подшипниками», может возникать вибрация, как на руле, так и по кузову – ПОДШИПНИК КОРПУСА МУФТЫ И САЛЬНИК. Данная неисправность, если не заменить подшипник, приводит к выходу из строя магнита и ротора (данная поломка происходит в муфтах: 47800-39200,47800-39210, 47800-39400,47800-39410,47800-39420 из за измененной конструкции).

НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД:
— проверить соединение фишки муфты и проводки идущей к фишке муфты, проверить предохранитель отвечающий за блок управления полным приводом № 35.
— сгорел магнит и встретился с ротором;
— нарушена регулировка преднатяга управляющего пакета фрикционов;
— выход из строя датчика ABS от этого будет не правильно работать полный привод.
— во всех муфтах данного типа, без исключения, слизало шлицы выходного вала муфты и вала заднего редуктора (редко, но случается).
В муфтах 47800-39300 и 47800-39000 таких проблем с магнитом не возникает из за особенностей конструкции, во всяком случае мы не сталкивались.

На Hyundai Santa Fe II полный привод может не подключаться из за:
— срезанных шлицов на промежуточном валу переднего редуктора и деффиринциала КПП и АКПП, при этом муфта рабочая, но на приборной панели будет гореть значок неисправности полного привода;
— неисправность датчика дроссельной заслонки.

ПИНКИ, ТОЛЧКИ ПРИ ТРОГАНЬИ И ПОВОРОТАХ ВОЗНИКАЮТ:
— при отсутствии масла или малого его количества;
— в муфтах нового образца это может происходить и из за неправильной регулировки преднатяга управляющего пакета фрикционов.
2. Муфты, устанавливаемые на Hyundai IX 35, Santa Fe III; Kia Sportage III, Sorento (47800-3В520, 47800-3В510) имеют следующие признаки и характерные особенности предшествующие выходу из строя:
— разрыв сварного шва входного вала от корзины фрикционов (частая и очень распространенная поломка);
— срезанных шлицов на промежуточном валу переднего редуктора и деффиринциала КПП и АКПП, при этом муфта рабочая, но на приборной панели будет гореть значок неисправности полного привода;

Все выше перечисленные неисправности мы успешно устраняем!

Источник