Ремонт вискомуфты мерседес w163

Уже лето закончилось, а меня только сейчас осенило, буду менять цена вопроса 80 у.е. Кстати, для любителей Хендмейда можно заменить силикон внутри муфты, и проверить заслонку, чтобы оживить её. Или того хуже заблокировать её на вал, и будет у вас всегда МЛ55 . Не только по шуму ну и по расходу бензина, хотя конечно я преувеличиваю.

Да и еще если зацепить напрямую может быть, что при раскручивание двигателя от высоких оборотов может обломать лопасть, а она в свою очередь что-нибудь повредить.

Starke Страна: Сирия 112-879 Вискомуфта — Может Сирю не стоит брать. 1800р

Фирма Sachs 2100 030 032 — проверенна, привозил другу три года назад — всё ОК! работает! 3800р

На моей, нерабочей люфта нет.
Поэтому скорее всего под замену
А какой силикон туда можно залить и где его взять?

Еще где то читал, может быть, что проблема в биметаллической пластинке которая сдерживает силикон. т.е постом выше я мог ошибаться.
Просто силикон сдерживается в какой-то емкости до достижения определенной температуры, а после изменения геометрии пластины в следствие повышения температуры, силикон высвобождается и начинает сцеплять муфту со шкивом помпы.
Осталось только понять как силикон снова попадает в ту самую емкость.

Что-то сморозил, сам не понял даже.

Источник

Не выкидывайте вискомуфты вентиляторов!

#21 ОФФЛАЙН W126

Пользователи

Cообщений: 2 075

Город: ЮВАО

В хрен теперь дует электро вентилятор.

Это у Вас мож чего в него дует , а наш вентилятор дует на мотор через радиатор, качественно и тихо,как и полагается изделию японского автопрома!!

#22 ОФФЛАЙН Memfis

Мерсоводы

Cообщений: 799

Город: Москва

тогда, чтобы совсем уточнить, я брал уже 2 штуки для 103 мотора. Точно сейчас цену не скажу, дома в записях расходов есть, но чуть больше 100 баксов, 120-130 что-то около того.

Опа,тарам,пам пам

#23 ОФФЛАЙН W126

Пользователи

Cообщений: 2 075

Город: ЮВАО

А вот на 110 магнитная муфта стоит 7 косарей.
http://www.detali.ru. =gmbA0002001522

А как она пробивает радиатор, когда магнит разлетается. Это песня!

#24 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

Колхоз-колхозом, но я не понимаю других вещей :
если нет денег-хрена на мерсе кататься, для этого и жига подойдет, а то и Москвичек 412, неговоря о наземных и подземн. видах транспорта.
А если есть то о чем речь: восстановление и т.д (где подешевше??) Оригинал и только!
Если денег просто хватает-то просто эл. вентилятор, и проблема решена, а вы все «грудь мнете»

О ЧЕМ РЕЧЬ-ТО, УВАЖАЕМЫЕ.

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

#25 ОФФЛАЙН илья123

Пользователи

Cообщений: 913

Город: Москва ,САО, Речной вокзал, тел. 8(903)727-5625 Илья.

Я себе починил муфту, долил в неё жижи, жижу слил со старых муфт, отрегулировал момент включения(чуть пораньше, как мне нравится), пока работает (уже 4000 км.). Кстати по новым муфтам брака много, в независимости от производителя. А по поводу денег и их отсутствия- новая стоит 200$ (мотор 112) , мотор с нерабочей муфтой и забитыми грязью радиаторами не перегревался( хватало 1,5 электровентиляторов), которые после ремонта муфты и промывки радиаторов стали гораздо реже включатся, а новую мы всегда купить успеем!

123 240D 1980г.в.мкпп-4
123 230Е 1984г.в.акпп
W210 E320T 4matik 97г.в.акпп
8(903)727-5625 Илья
город Москва, метро Речной вокзал

#26 ОФФЛАЙН Memfis

Мерсоводы

Cообщений: 799

Город: Москва

Илья123 а как отремонтировать электро-магнитную муфту.

Опа,тарам,пам пам

#27 ОФФЛАЙН Crane

Мерсоводы

Cообщений: 393

Город: Тула

Это у Вас мож чего в него дует , а наш вентилятор дует на мотор через радиатор, качественно и тихо,как и полагается изделию японского автопрома!!

Будем считать, что немцы дураки, сколько времени не могли поставить эл. вентилятор на МВ.
Но вот допустим такая ситуация.
Стоите вы в пробке, машина работает на ХХ, помпа качает очень медленно, циркуляция очень слабая, температура движка поднялась и включился эл. вентилятор.
Температура ОЖ в радиаторе резко пойдёт вниз, но помпа крутит медленно, двигатель горячий.
Пробка двинулась, вы дали оборотов, веселее закрутилась помпа и охлаждённая ОЖ устремилась в горячий двигатель. Заполнять она его будет неравномерно, т.е. разница температуры на разных участках двигателя и соответственно деформация. Конечно его не перекосит, но всё же.
При штатной системе всё происходит намного плавнее, т.к вентилятор и помпа работают синхронно.
Ну не так всё это просто, есть какие то причины по которым никак не хотят «безграмотные» немцы ставить эл. пропеллер.
У меня в собственности сложная промышленная радиоэлектронная аппаратура, котора работает для народа и соответственно меня кормит. Постоянно нахожу в ней небольшие недостатки. Поначалу приходилось общаться и с Немцами и с Испанцами и с другими представителями производителей аппаратуры и высказывать им свои «грамотные» мысли по поводу этих недостатков. Так вот они очень внимательно всё выслушивали, а потом объясняли почему сделано так, а не этак и всегда получалось, что я видел только верхушку айсберга а по ней и мыслил не достаточно глубоко и грамотно. И было мне после этого оч. стыдно перед ними. Это относится к фирменной, серьёзной, не бытовой аппаратуре. Получалось, что я один режим делаю немного лучше, а семь других, о которых и не догадываюсь, получаются на много хуже. И получалось, что кричал ура я и радовался преждевременно и всё из-за недостаточности знаний. А знать все причины и тонкости оч. даже тяжело одному, чтобы вносить такие серьёзные изменения в режим работы движка. Над этим работало много умных людей и не один десяток лет, что бы сделать именно так, а не по другому.

W124 92г. 102.982 АКПП

#28 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

Олрайт (хе-хе), тады что скажем про VW, OPEL ,AUDI,BMW?
первые 3 переднеприводные и имеют схему с эл. вентилятором (зачастую движка поперек движения стоит), а Бэхи не все идут с термомуфтами.
Значит немцы работ. на других заводах просто лохи, а как известно были бы лохи, а кидалы всегда найдутся!
Поймите правильно, но старые идеи присутствуют на старых меринах, просто если бы мы катались например на 220, то вот тогда с отклонением стрелочки даже на пять град от рабочей считались бы неисправностью.
А так все советы хороши выбирай на вкус.

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

#29 ОФФЛАЙН Crane

Мерсоводы

Cообщений: 393

Город: Тула

Поймите правильно, но старые идеи присутствуют на старых меринах, просто если бы мы катались например на 220, то вот тогда с отклонением стрелочки даже на пять град от рабочей считались бы неисправностью.

W124 92г. 102.982 АКПП

#30 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

Ржавение ступицы не сказывается на движение (подшипники в них стоят), а вот мотор посильнее-всегда приятно.

Вы спросите не у кузнеца в деревне, а у грамотного специалиста, возможно он скажет, что там абсолютно разные двигатели, возможно даже разный металл, другая мощность, сама масса двигателя, вся система охлаждения.
Мы ничего не знаем об этом.

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

#31 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

Ржавение ступицы не сказывается на движение (подшипники в них стоят), а вот мотор посильнее-всегда приятно.

Вы спросите не у кузнеца в деревне, а у грамотного специалиста, возможно он скажет, что там абсолютно разные двигатели, возможно даже разный металл, другая мощность, сама масса двигателя, вся система охлаждения.
Мы ничего не знаем об этом.

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

#32 ОФФЛАЙН yudmikle

Пользователи

Cообщений: 132

Город: Москва

Ржавение ступицы не сказывается на движение (подшипники в них стоят), а вот мотор посильнее-всегда приятно.
Даа! В автосервисах как раз и работают такие красавцы, которые из обыденных вещей делают секреты. Один раз подошел спросить как печка в 190 устроена (радиатор с 3 патрубками или с 2-мя), говорят привозите машину-починим, а так профессиональный секрет!
Про систему охлаждения:
Двигатели с одинаковыми мощностями,
Все 4 тактные, все ДВС
Состав металла не влияет на систему жидкостного охлаждения (кроме кол-ва жидкости и ее состав), вот если воздушн. (как на запоре, тогда да), масса-тоже самое
Жидкостную Систему охлаждения новую еще никто не изобрел (охлажд. жидкость, нагрев. тело,термостат , помпа, охлажд. радиатор)
Если так приперает привязка оборотов вентилятора к оборотам движки, то тут можно собрать нехитрую эл.схему, подключившись к тахометру или катушке зажигания, с переменным резистором.
Но опять таки флудня все это, вон на 5 BMW: и термомуфта и накройняк эл. вентилятор ШТАТНО, а ты слюни развел, что с монитора капает.
Это тоже самое, что спорить о том какие коврики в машине должны быть.
А еще чувствуется по всему, что у тебя очень мало машин в жизни было!

Если Вы имеете ввиду жидкостную систему охлаждения, то нового там очень много придумано и придумывается постоянно и внедряется тоже. А если интересно — сходите в патентную библиотеку. Но по всей видимости, Вас больше интересуют личные рекорды в приобретении автомобилей, а посему «охлажд. жидкость, нагрев. тело,термостат , помпа, охлажд. радиатор» — это для Вас достаточно, как для владельца автомобилей.
То что тот же термостат может стоять как на выходе их двигателя, так и на входе, потоки охлаждающей жидкости могут быть организованы по разному (продольные и поперечные) и многое другое — для Вас,очевидно, всего этого не существует. Поэтому и не понимаете, о чем пишет Crane.
А о «слюнях» и «ковриках» обычно вспоминают, когда сказать больше нечего по существу данной темы.

W201 190E 2.0 KE-jetronic КП-4 1986г.

#33 ОФФЛАЙН format

Мерсоводы

Cообщений: 151

Город: Riga

Но опять таки флудня все это, вон на 5 BMW: и термомуфта и накройняк эл. вентилятор ШТАТНО, а ты слюни развел, что с монитора капает.
Это тоже самое, что спорить о том какие коврики в машине должны быть.
А еще чувствуется по всему, что у тебя очень мало машин в жизни было!

Самое смешное — за последних 5 лет езды, летом ни ОДНОГО раза не видел закипевший мерс на дороге, зато 5хх бмв штуки по 3 в день , а то и 5 вижу каждый день (и это в маленькой Риге, а что уж говорить про Москву). Да и радости от включившегося электровентилятора помоему тоже мало, шум стоит такой, как будто боинг взлетает, а у мерсов вентилятор практически не слышно, да в принципе вообще не слышно. А так конечно система охлаждения у бмв рулит, просто супер, зимой наверно очень хорошо работает.
P.S. Всем давным давно известно, что на 5ых бемках (всех годов, особенно на дизельных) самая хреновая система охлаждения, и следить за температурой на них летом надо очень пристально.

Всё, что есть хорошего в жизни, либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.
w124 `91 200D 4МКПП (601912) — в поиске нового владельца
w210 E290T 2.9 Turbodiesel, 602982, АКПП 722613, 1997.

#34 ОФФЛАЙН Crane

Мерсоводы

Cообщений: 393

Город: Тула

А еще чувствуется по всему, что у тебя очень мало машин в жизни было!

W124 92г. 102.982 АКПП

#35 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

Ай, молодца.
Теперь по порядку
1 Кипящие БМВ -причина применение термомуфты и возможно от времени закисание контактов датчика вкл. эл. вентилятора из-за редких срабатываний.
2 У мерсов 124, 190 и иже с ними применяются магнитные муфты, конструктивно-долговечнее и надежнее, НО зависит от электрики.
А вот те же жигули (ВАЗ 2101-2107) имеют ременной привод вентилятора, кот. кстати крепится на вал помпы. Соглашусь, что нет привязки к заданной температуре, но нет и резких перепадов! Проблемы кипения классики состоят в целом и только из-за качества запчастей.
У меня лично был 2105 1983 г.в. с еще ГОСТовскими запчастями и медным радиатором и проблем с этим не было. кроме как радиатор прочистить от грязи.
Отдельное замечание по поводу зимы- все просто поставил картонку за решеткой (процесс занимает 30 секунд) и температура в норме и облик не меняется.
3 Кипят Особенно Пятерки: 320, 325, 325тдс, 328, 323, 330, 728,730,735,740- те же моторы что и пятерках. Просто пятерок больше чем троек и семерок.
4 По поводу термостата- это просто клапан и неболее того.
5 Поперечное расположение каналов охлаждение двиг. ни разу не видел- т.е. через н-времени когда придется менять охл. жидкость возникнет необходимость менять двигло и всю сист охл. из-за забившейся накипи.
6 Патентовать можно все что-угодно БУМАГА ВСЕ СТЕРПИТ!
7 у мерса не слышно из-за шумки. а ты когда вент. включится с открытым капотом рядом постой вот и услышишь-почти то-же самое что электрика.
8 Зря БЭХу не уважаете- машина по-технологичнее Мерина будет.
И кстати моторы у них повеселей и позадорнее при тех же объемах (А их рядные 6 признаны эталонными во всем мире.)
9 А о мериновской системе Джетроник тока легенды и слагать.(но это уже из другой оперы)
10

Вот туточки вы наверное ошибаетесь, хотя не спорю, возможно за 34 года у меня было меньше машин, чем у вас.

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

#36 ОФФЛАЙН yudmikle

Пользователи

Cообщений: 132

Город: Москва

Ай, молодца.
Теперь по порядку

W201 190E 2.0 KE-jetronic КП-4 1986г.

#37 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

1 не совсем понял чего хотим! Я имел ввиду, что основным вентилятором является тот, что на термомуфте, а электро-запасной.
2-4 классика с эл. вентиляторами встречалась, но я веду разговор о той, что была первых выпусков ( с эл. вент. более поздние модели) и предмет именно о такой схеме.
Про термостат: Берем в руки!
корпус, подвижный элемент перемещающийся из-за его нагревания, связанный с двумя клапанами: а) клапан малого круга открыт, большого закрыт, t охл. жидкости до 73
б) клапана приоткрыты в большую и меньшие степени, при этом t от 73 до 95
в) клапан малого круга закрыт, большого открыт, t выше 95
*значение t на разных машинах разное, зависящее как раз от характер. двигла (рабочие обороты-скорость помпы, кол-во жидкости и ее состав, нагрузочные характеристики)
Далее имеется компенсационное отверстие (чтоб не созд вакуума в помпе или кислородного пузыря и ее лопасти не вращались в пустоте) на большой круг (вне клапана), т.е. все равно небольшое кол-во жидкости проходит через радиатор в обход клапана большого круга. +открытие термостата до достиж рабочей t. + интенсивное охлаждение с тройной силой антифриза в радиаторе дает поступление слишком холодной жидкости в тройник двигателя где происходит чрезмерное остывание жидкости с малого круга. Т.о. рабочая жидкость не успевает прогреваться до рабочей температуры+ иннерционное с запозданием срабатывание термостата на открытие/закрытие. Вот что предотвращает картонка!
5 Никто про лужи не говорит, а вот осадок в виде накипи дает отработанная охл. жидкость, поэтому рекомендуется ее менять через два года, или ты хочешь сказать что и масло в машине можно не менять?
Про БМВ и каналы в рубашке: нижне подводящий к вертикальным-да иначе как тогда , а если ты имеешь ввиду змеевик-то тогда назови мотор на котором ты видел
6 Для особо одаренных- не важен способ патентования, важно открытие/достижение/инновация, но я имею ввиду след: можно сидеть и придумывать способы охлаждения, но если они имеют большее кол-во минусов и не являются революционными-то их внедрение акромя гемора ничего не принесут.
8 Если взять две машины (БМВ и Мерин) одного и того же класса и поставить их рядом, то сравнивая их можно получить след.:
БМВ имеет более продвинутый (технически) мотор, коробку
Подвеска слабже в разы, но рассчитана на хорошее покрытие дорог, что в сочетании с мотором/коробкой дает неплохие результ. по управлению
Взять базовые версии одинаковых классов- да сопостовимо, но возникнет желание добавить комплектацию (дожим стеклопод, люка, круиз поставить) и что:
БМВ- не вопрос! все косы и блоки есть-только механизмы прикручивай да колодки втыкай, МБ все с нуля.
«Имидж ничто — жажда все»
классы примерно одинаковые
3-с
5-е
7-s

9. но нахрен в 90-е изголятся с джетроником, когда приличные компании переходят на эл. впрыск (vw, audi.opel.pegeot, японцы давным давно, а уж БМВ так тут аж с 1984). А с тем же мотроником куда проще тестером за пять минут прикинуть все можно в гаражике да и долговечнее он будет трущихся частей почти нет (сразу оговрюсь на тему стоимости сгоревших мозгов-а стоимость дозатора?). А здесь калумбусы, система рычагов вообще аут-один на другой нажал тот на третий
, шарик покатился, вервочка натянулась, ведро опракинулось, заработала колесо с черпаками и т.д.

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

#38 ОФФЛАЙН Кент

Пользователи

Cообщений: 92

Город: Санкт-Петербург

190Е, 2.3, 8 клап ,КЕ, Черный мет., год 90, 5РКПП, люк, ЦЗ, НЕТ НАКЛЕЙКИ «СПАРКО» .

Источник