Nissan Patrol GR GRозный-Зубр. ТД42Т › Logbook › ВИСКОМУФТА.
Привет мой друг! Сегодня подошла очередь заняться вискомуфтой. Что делаем: Идем в автомагазин и покупаем вентилятор+вискомуфта в сборе от УАЗ «Патриот»,
что в наших краях стоит 3500 р, хотя мне мои други товарищи отдали по себестоимости за что им большое спасибо! … далее идем к токарю, можно и к тому что в прошлый раз что нибудь делал для вашей машинки, если вы довольны его работой, можно и к другому. Я пошел, уже к старому знакомому, токарю чьим творческим подходом к работе я доволен и сделали мы там следующее. Снимаем (выбиваем, выпрессовываем, разбиваем всю старую хрень) фланец с оригинальной вискомуфты.
Патриотовская «железяка» прикручивается на фланец и соответственно нам надо прикрутить его к фланцу Патроловскому,
а он по диаметру мал. Делаем втулку, предварительно надо снять пару мм с фланца патрола, запрессовываем
и для надежности еще и провариваем, нарезаем обратную резьбу, и закручиваем вискомуфту от Патриота.
Теперь проблема решена и в любой момент заменить не сложно и не дорого. Расстояние от внутренней стороны фланца и до корпуса вискомуфты должна быть в пределах 40 мм +- .
Вроде так вот. А вдруг пригодится кому нибудь))) Удачи всем!
Источник
Ремонт вискомуфты ниссан патрол
The vagrant hunter
Вискомуфта не отключается и не подключается, на ней нет никаких датчиков. Внутри муфты находится жидкость, которая при нагревании густеет, а при остывании «разжижается», тем самым получается, что когда радиатор холодный на нее попадает холодный воздух, муфта (если посмотреть на нее, то видно, что она из силумина и ребристая — для лучшего теплообмена) холодная вентилятор крутится медленние — муфта «проскальзывает», а когда нагреется должно проскальзывание уменьшиться. Вот впринципе теория работы этой муфты.
На практике же, по ощущениям у меня, что на холодную, что на горячую вентилятор прокручивается примерно одинаково (щупал рукой). Путной инфы по теме срока службы и метода проверки данного девайса в сети инфы не нашол.
ИМНО если муфта заблокировалась-что-то в нейотломилось и заклинело, то с ней ездить нельзя. На оборотах крыльчатка будет испытывать критические нагрузки, выгибаться и в конце концов может или лопостями достать до радиатора или одна из лопастей не выдержит — поломается и пробет радиатор со всеми вытекающими, еще учтите усталость материала-пластика вентилятора, который со временем становится только «хрупче».
Немного офф: как то давича, на нисане R50 c TD27, при езде по сельпо-дороге этот самый вентилятор развалился, естественно при езде внимание сконцентрировано на дороге — объезд многочисленных ям, не заметили как ущел весь антифриз — темпер. на максимуме, перегрев двигла, кап. ремонт и т.д. . все по полной программе. Когда был снят вентилятор, при просмотре на просвет, то оказалось, что он весь в мелких, как паутина, трещинах. Вот такая печальная история.
Источник
Ремонт вискомуфты ниссан патрол
The vagrant hunter
Вискомуфта не отключается и не подключается, на ней нет никаких датчиков. Внутри муфты находится жидкость, которая при нагревании густеет, а при остывании «разжижается», тем самым получается, что когда радиатор холодный на нее попадает холодный воздух, муфта (если посмотреть на нее, то видно, что она из силумина и ребристая — для лучшего теплообмена) холодная вентилятор крутится медленние — муфта «проскальзывает», а когда нагреется должно проскальзывание уменьшиться. Вот впринципе теория работы этой муфты.
На практике же, по ощущениям у меня, что на холодную, что на горячую вентилятор прокручивается примерно одинаково (щупал рукой). Путной инфы по теме срока службы и метода проверки данного девайса в сети инфы не нашол.
ИМНО если муфта заблокировалась-что-то в нейотломилось и заклинело, то с ней ездить нельзя. На оборотах крыльчатка будет испытывать критические нагрузки, выгибаться и в конце концов может или лопостями достать до радиатора или одна из лопастей не выдержит — поломается и пробет радиатор со всеми вытекающими, еще учтите усталость материала-пластика вентилятора, который со временем становится только «хрупче».
Немного офф: как то давича, на нисане R50 c TD27, при езде по сельпо-дороге этот самый вентилятор развалился, естественно при езде внимание сконцентрировано на дороге — объезд многочисленных ям, не заметили как ущел весь антифриз — темпер. на максимуме, перегрев двигла, кап. ремонт и т.д. . все по полной программе. Когда был снят вентилятор, при просмотре на просвет, то оказалось, что он весь в мелких, как паутина, трещинах. Вот такая печальная история.
