Ремонт вискомуфты уаз хантер змз 514

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Источник

UAZ Patriot Желтый Бегемот › Logbook › Вискомуфта — ремонт и заправка

Как и обещал небольшой фотоотчет по ремонту попытке ремонта вискомуфты.
Начало тут

Снял ее, открутил лопасти и высверлил отверстия под двумя болтами (напротив друг друга).

Покрутил виску, так чтобы в отверстие стало видно паз на внутреннем диске. Залил бензину, покрутил, выдул его компрессором и повторил промывку. Все основательно продул и просушил и приступил к заливке ПМС-15000. Приспособа для заливки из шприца на 20 мл и пары кембриков потоньше и потолще. тонкий на шприц, на него толстый и толстый хорошо и плотно вкрутился в отверстие.

Потом все собрал, болты на резьбовой герметик посадил.

и пошел пробовать на машине.
Виска крутит настолько хорошо, что газетой не тормозится(((
Отлил 5 мл из нее и снова попробовал — те же яйца, только в профиль!
Правда после прокрутки виска ощутимо легче крутилась, но все еще слишком туго.

Вывод: первый раз слегка переборщил с количеством, второй раз виска начала работать (должна легко крутиться холодная), но не совсем как требуется. ПМС-15000 слишком густая для нее. Надо лить ПМС-10000, как предписано.

Можно еще попробовать разбавить ее ПМС-100 )) может что и получится. Только придется делать это опытным путем. Буду заказывать через инет правильную жидкость. Сейчас виска главное крутит и движка не перегревается и электро вентиляторы не включаются на ходу!

Источник

UAZ Hunter ЗМЗ-514 Евро -0 › Logbook › Нужна помощь, проблема с вискомуфтой

Переделываю систему ОЖ, возник такой вопрос как проверить работу вискомуфты? Помогите советом!

UAZ Hunter 2006, engine Diesel 2.2 liter., 92 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 20

А каков вообще смысл в вискомуфте?

ну а как без неё, планов перехода на электрику пока нет

Почему нельзя карлсона прикрутить без муфты?
Я вот наоборот думаю о электрике, так как виска работает погано и проскальзывает, плюс опора скоро попросит замены, а это 4500 за силуминку с посредственным подшипом.

я трогать не буду, пока работает, как сломается перейду на электро

У меня настал «день Х»)

На холодной машине муфту не остановить. Гель находящийся в муфте после стоянки стекает в низ, и после пуска двигателя надо подождать 3-5 минут, тогда центробежная сила раскидает гель по кругу освободив лопасти. На больших машинах (типа КАМАЗ) этот процесс очень хорошо слышно.

у меня на камазе на постоянке вентилятор, нахер это отключение не нужно когда груженый асвальтом в гору прешь

Ваша мясорубка, это лишний расход топлива, и потеря мощности. Когда я подымаюсь с карьера, а это 10-ть км в 12% подъем вентиляторов включается раза три.

пф потеря мощности на камазе?)))))хаха какая там еще мощность?))когда камаз создавался, понятия мощность для них было тоже самое, как полимерноурановый распылитель пониженного давления.

Мы о разных машинах говорим, на моем 280 дураков.

ну я говорю о камазе, а не о его модификациях с иностранными коробками, тнвд, не с мазовскими мостами.О камазе который настоящий камаз, который себя кое как волочит, не то что уж груз везти)

Да вроде настоящий, не шоколадный, родной мотор, родная коробка, родные мосты, только насос с мозгами, евро три.

Ну незнаю, я чет ниразу не видел, чтоб камаз со всем родным мог ехать, для меня это что то из области фантастики))канечно можно родной насос накрутить так чтобы он ехал, но тогда он жрать будет ооооооочень много.Я сам потому что тоже на камазе работаю, и собрал его с рамы.Евро 3 это рядный бошевский чтоли?

Да рядный, расход 31 литр по книжке.

ну он уже не камазовский, а бошевский, уже не татарстанского производства)))

Ну все, ты меня раскусил, камаз не настоящий ))).

)))))я ж говорил)))
вот у нас на 20-ти тонниках родной движок с насосом обычным, но уже евро 3 вроде, но с коробкой мановской 16 скоростной, вот они валят, на каменсах хер догонишь, и тормоза у них как на легковушке, пальцем нажимать можно, но на них только без прав работать)))по весне половину лишить пытаються как дороги закрывают.Ну ты знаешь полюбому)

Заводится холодный двигатель, берется газета (побольше страниц), сворачивается в плотную трубку и аккуратно подсовывается в лопасти вентилятора.
На холодном движке это должно останавливать вентилятор.
Если не останавливается — значит виску заклинило.

После полного прогрева (при закрытом капоте, чтобы прогрелся весь моторный отсек и нагрелась биметаллическая пружина вискомуфты) если подсунуть газету, то вентилятор ее порубит, но не остановится.
Если остановился как на холодном — то либо виска сухая (масло вытекло), либо пружина не работает.

спасибо, буду эксперементировать

Я вообще виску выкинул, поставил обычный вентилятор уже второй год так .В уральских горах не грелся

Источник

Ремонт вискомуфты уаз хантер змз 514

Подскажите чем её можно заменить , оторвало горя в лесу хапнул больше нехочеться

непарься и делай 2 электровентилятора

У самого случилось подобное. Сначала решил поставить обычную крыльчатку (волга, газель), купил. У меня двигатель 421 с гуром борисовским. Так вот, при установке пластиковой крыльчатки на шкив, она находится в непосредственной близости от ремня ГУР-а. При расколбасе можно повредить ремень и вентилятор, если резать лопасти, то это около 1см. На мой взгляд многовато — производительность упадет. Решился на установку электрокарлсонов. Подобные установки расписаны в прилепленных темах ветки электрооборудование. Пока изучаю варианты, больше склоняюсь к установке нивовских перед радиатором.

Посмотреть про карлсонов можно здесьhttp://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=56696
А проблема с задеванием крытльчиткой ГУРа легко решается см. предыдущую ссылку, в третьем посте.

Так в чём конкретно засады с вискомуфтой. Как именно разваливается?? Давайте поподробнее в этом месте У меня 30 тыс уаз прошел пока проблем нет но что то задумался что возможно будет:confused:

А у меня Паджера 80 прошла с вискомуфтой. А у соседа Мерс-180 был купленый им сильно б/у, так в нем сломалось много чего, а вот вискомуфта не сломалась. 🙂 Счас импортные муфты идут, у меня на батоне импортная. Советские может и г. но, а к иностранным притензий нет, полно иномарок с вискомуфтами, никому в голову не приходит какие-то электрокарлсоны ставить.

У меня на 51ой тысяче вдруг появился ужасный гул похожий на ГУРовский когда он начинает ломаться. Сразу и не сообразил откуда ноги растут, грешил на ходовую карданы, но когда облапал ВСЕ — нашел болтающуюся на валу вискомуфту. Люфт на кончике лопасти пропеллера составлял 5-8 мм. Этого хватило чтобы при небольшой кочке пойти в резонанс и хорошо поцарапать нижнее корыто радиатора.:-(

читал твою темку..
я тогда сразу почему-то подумал на вент.
И у меня такое ощущение будто это уже было со мной на предыдущей какой-то машине. в голове чтото вертится

Коллеги! Должна ли вискомуфта вращаться от руки на горячем и заглушенном двигателе? Как вообще узнать, работает она или крутится от трения в подшипниках?

всегда крутиться от руки. если-б не работала то закипел давно-бы.

если еду — все нормально, постою на светофоре 10 мин — перегреваюсь

Да вот такая же фигня. Как проверить живая, или «трудные условия эксплуатации»?

Значится так- ехал на дачу в пятницу. Жопа, пробки. Температура аж до 100 взлетела. Стоим, газ на 2500, приоткрыл капот на бутылку- вроде уходит, как не газуешь- снова поднимается. Правда за окном за 30. Но так ведь не должно быть?

Еду по трассе 82-85 градусов. Радиатор медный, 3х рядный.

Может ну ее эту молотилку и электрокапсуляторы сделать?

Кстати как снимать вискамуфту не подскажете? Туда не влазит ключ на 32. Болтички мешают.

Коллеги! Должна ли вискомуфта вращаться от руки на горячем и заглушенном двигателе? Как вообще узнать, работает она или крутится от трения в подшипниках?

Неплохая статья про енто. Оказывается, там внутри все не так просто устроено:D
http://silich.ru/rem-visko.html

два болтика выверни

До конца они не вывернутся. Нужно их немного выкрутить, потом спилить головки, потом выкрутить остатки, потом немного сточить ключ на 32, потом этим ключем подлезть к вискомуфте, потом застопорить ее а потом выкрутить. Нужно помнить, что резьба там левая.

А я сознательно поставил вискомуфту на УАЗ. На предыдцщем на карлсоны с трудом хватало генератора и ремень быстро съедался.

По поводу снять поставить.
Подобрал болты подходящей длины. Теперь 2 болта отворачиваю, а потом ключем. Снять поставить вискомуфту проблем не возникает.
Отказывала 1 раз. Вернее плохо работала с новя. Как я понял ее или недозаправили или лежала на складе в горизонтальном положении, жижа вытекла. Весной начал греться. Заправил и уже 2е лето проблем нет.

из 2мм железа режешь букву г с тремя выборками по размеру болтов крепящих шкив.получается стопор шкива..

Спасибо! А вот тут можно поподробнее про этот инструмент?

Неплохая статья про енто. Оказывается, там внутри все не так просто устроено:D
http://silich.ru/rem-visko.html

Дык практически слово в слово переписано из умных книг:D и лирики добавлено:D:D:D

если еду — все нормально, постою на светофоре 10 мин — перегреваюсь

значит не работает это факт. я в Москву гоняю иногда. так вот я тут стоял в пробке на МКАД 1ч15м температура на улице +32 нормально все не закипел. тоже вискомуфта стоит.

Так заправить ее и все. Делов на 20 минут. Засекал для истории.
Из за этого она мне и приглянулась больше. У карлсонов больше уязвимых мест.

Меня она тоже устраивает. Но пришлось поменять. Установил 6-ти лопастную. Старая 4-х лопастная работать перестала.

А заправить старую не имею возможности. Жидкости ПМС-10000 в городе найти не могу.

Так заправить ее и все. Делов на 20 минут. Засекал для истории.
Из за этого она мне и приглянулась больше. У карлсонов больше уязвимых мест.

как узнать когда заправлять надо.

И сколько жидкости надо заправлять?

40 грамм по мануалу на УАЗ-3160. На остальные модели идет абсолютно одинаковая вискомуфта.

Взято отсюда: http://uaz-autos.ru/3160/15.htm

На часть двигателей устанавливается вязкостная муфта привода вентилятора ( рис. 31 ), позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию оптимального теплового режима двигателя.
Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически.
Если в процессе эксплуатации муфта перестанет работать, отсоедините ее от ступицы (соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу), снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином. Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно из отверстий 40 г полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 ТУ 6-02-737-78. Второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха

Меня она тоже устраивает. Но пришлось поменять. Установил 6-ти лопастную. Старая 4-х лопастная работать перестала.

А заправить старую не имею возможности. Жидкости ПМС-10000 в городе найти не могу.

Ищи аналоги в магазинх запчастей для импортных грузовиков.

Источник