Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения митсубиси

Mitsubishi Pajero 3 V75W: Ремонт вискомуфты вентилятора двигателя Mitsubishi 6G74

Стал на моем Mitsubishi Pajero 3 V75W зимой греться мотор Mitsubishi 6G74. Не долго думая, я произвел замену антифриза и температура вернулась в норму. Однако, с приходом лета двигатель стал греться опять.

Тогда, стало ясно, что проблема в вискомуфте. Поэтому, собрался и поехал по разборкам в надежде отыскать там что-нибудь подходящее для замены, но как оказалось там о таком агрегате даже не слышали.

Вот тут я заволновался, ведь ставить машину на долгую стоянку очень не хотелось. Стал читать форумы, а также поговорил с сотрудниками СТО и все в один голос говорили, что вискомуфта на двигателе Mitsubishi 6G74 не разборная и ремонту не подлежит. Ведь в ней находится какая то специальная жидкость, которая и обеспечивает ее работу.

В этот момент на разборках в соседнем городе, я все таки нашел вискомуфту от такого же как у меня двигателя, но с машины с другим кузовом. Однако, радость моя была не долгой, т.к. мне она все таки не подошла.

Двигатель продолжал греться, а значит выбора у меня не оставалось и нужно было брать и ремонтировать родную вискомуфту. Начитавшись форумов, я поехал в магазин радиотоваров и приобрел там силиконовое масло ПМС-200.

Затем, приехал домой, поставил машину в гараж и приступил к снятию муфты с двигателя. Ничего сложного в этом процессе нет, поэтому управился быстро.

Далее, нужно было разобрать вискомуфту, что я и начал потихоньку делать:

1. Аккуратно снимаем с пазов и протираем тряпкой термо-пластину с лицевой части муфты. Именно она регулирует в какой степени будет производится блокировка муфты в процессе нагревания. Поэтому, если она у вас имеет плачевное состояние, то можете пару раз шлифануть ее наждачкой;
2. Сразу под пластиной находится маленькая металлическая кнопка (плунжер), которая и принимает на себя давление, которое оказывает нагревающаяся термо-пластина. Берем пассатижи и разрабатываем эту кнопку, а также прокручиваем ее по и против часовой стрелки;
3. Откручиваем болты скрепляющие половинки вискомутфы. Делать это нужно крайне аккуратно и только используя подходящую биту с ключом и трещеткой, т.к. обычная отвертка сворачивает грани болтов на раз два;
4. Осторожно разделяем вискомуфту на две половинки и следим за тем, чтобы жидкость находящаяся внутри не вылилась. На данном этапе ничего вытирать и смазывать не нужно, просто внимательно осмотрите внутренности. Если вы обнаружите внутри мазут — то это не есть хорошо. Жидкость в моей вискомуфте была прозрачная, слегка золотистого масленого цвета;
5. Если цвет вашей жидкости как у меня, то выливать из вискомуфты ее не надо. Нужно просто взять силиконовое масло ПМС-200 или ПМС-100 (разница вроде как не особо сильная) и долить необходимое его количество в муфту. Объем зависит от того, сколько у вас осталось родной жидкости. Кому то хватит 20-30 грамм, а кому то и 50 окажется мало;
6. Соединяем половинки вискомуфты обратно и закручиваем крепящие их болты. Сильно затягивать их не нужно, т.к. можно сорвать. Ваша масло никуда от туда уже не денется, ведь в муфте есть прокладка.

Также стоит заметить, что в корпусе вискомуфты по окружности большого диска, находится один небольшой квадратный элемент, функция которого — это переток масла и замыкание муфты. Этот элемент стоит в своем пазу и не контактирует с диском муфты. Когда будете разбирать свою вискомуфту, то не потеряйте его.

Вот в общем то и весь ремонт, который я выполнил без особых сложностей за 3 часа. Обошелся он мне в 75 руб., которые я отдал за 3 пузырька силиконового масла. Цена же новой муфты составляет около 14 тыс. руб., а ее реплики около 5400 руб.

После установки вискомуфты на место, я завел двигатель и сразу же отметил, что вискомуфта стала крутиться очень легко. Звук от вентилятора повысился, а из под капота в момент повылетал всякий мусор, типа мух и пыли.

Источник

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения митсубиси

Сообщение strange-tm » 19 ноя 2007, 22:11

По просьбам форумчан пишу обзор о том как отремонтировать муфту вентилятора радиатора!

Вот так выглядит снятый вентилятор:

Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку.

Крышка выглядит вот так:

Акуратно убираем диск находящийся сверху.
Как я понимаю этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего!

Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО.
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ.
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ.
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ.
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ.
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Для того чтобы выпрессвать заклинивший подшипник нужно сточить чем то типа (маленькой бор машинки) развальцовки на валу.
Как это примерно выглядит видно на следующей фотографии!!

После того как сточили завальцовку на валу ставим муфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так чтобы сверху можно было поставить муфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание. Нивкоем случае нельзя бить по алюминиевому диску который находится на валу! Если загнёте его загубите муфту.

За тем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое не много меньше диаметра вала и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован.
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке либо бор машинкой убрать завольцовку.
Но так чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Акуратно!!

Подшипник такой как стоит в муфте стоит в магазине около 40-60р при том Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа т.е шарики не должны быть видны.

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл запессовать подшипник а излишки герметика стереть тряпкой!

Место где была завальцовка подшипника как то завальцовываем либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

Добавляем смазки которую вы бережно собрали

Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе муфты вентилятора!

Если будут какие то вопросы спрашвайте я отвечу!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! 🙂

Постоянно крутится вентилятор

Сообщение Таунбокс » 06 ноя 2010, 04:10

Источник

Mitsubishi L200 Ослик › Logbook › Борьба с перегревом ч.3 Вязкостная муфта вентилятора.

Доброго времени суток!
Вот очередной пост про перегрев мотора под нагрузкой.

Т.к. предыдущие операции (установка увеличенного радиатора ОЖ, замена термостата и пробки радиатора) должного эффекта не принесли, был продолжен поиск причины…

Обратил на себя внимание вентилятор двигателя, своей тишиной, ранее на горячую шумел весьма существенно, теперь молчит…
Дело в его муфте…
Менять? Дорого, да и зачем, если скорее всего можно починить…

Приступим:
Снимаем кожух вентиятора

Далее снимаем сам вентилятор, только учтите, что его ремень остается натянутым и чтобы не соскочил шкив, лучше ввернуть в него пару болтов.

Откручиваем сам пропеллер от муфты

Обязательно вымойте муфту перед тем как ее разбирать, т.к. форма корпуса великолепно способствует накоплению грязи, которая с удовольствием попадет внутрь, до того как вы успеете все разобрать.
Сам корпус муфты скручен 4-мя болтами.
Вывернув болты корпус не разъединился, но пару воздействий молотком…

Внутри масло практически отсутствовало…
Ну ладно добавим, но сколько?
Долил до железки по среди отверстия и еще чуть (забегая вперед скажу залил многовато…)

Масло использовал ПМС-10000.

Собираю, сразу чувствуется совсем другое усилие для повороты муфты.
Завожу мотор, даже на холостых вентилятор дует и сильно. Чуть газу- знакомый, почти позабытый вой…

Сегодня покатался, на подъеме жму газ в пол…
Температура растет, но не так быстро…
Растет, останавливается на 95 градусах, дальше не идет. Конечно сегодня не слишком жарко, лишь +14, но до этого и при более холодной погоде грелась сильнее. Чуть отпустил газ и температура мгновенно откатывается до 88-90 градусов. Еще интересно, что несколько упала температура воздуха во впуске, может из-за того, что воздух под капотом сталь интенсивней разгонятся вентилятором…
Но мне кажется, что немного перелил масла в муфту, сейчас даже на холодную вентилятор шумит, хотя лучше так, чем перегрев на шоссе, а зимой можно и утеплиться…

Перегрев вроде победили, осталось понять почему после того, как машина получала сильную нагрузку, охлаждающая жидкость частично выдавливается в расширительный бачек.
Затем, когда машина остынет, в верхнем патрубке радиатора остается воздух, а в расширительном бочке излишнее количество жидкости…

Источник

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения митсубиси

Сообщение strange-tm » 19 ноя 2007, 22:11

По просьбам форумчан пишу обзор о том как отремонтировать муфту вентилятора радиатора!

Вот так выглядит снятый вентилятор:

Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку.

Крышка выглядит вот так:

Акуратно убираем диск находящийся сверху.
Как я понимаю этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего!

Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО.
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ.
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ.
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ.
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ.
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Для того чтобы выпрессвать заклинивший подшипник нужно сточить чем то типа (маленькой бор машинки) развальцовки на валу.
Как это примерно выглядит видно на следующей фотографии!!

После того как сточили завальцовку на валу ставим муфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так чтобы сверху можно было поставить муфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание. Нивкоем случае нельзя бить по алюминиевому диску который находится на валу! Если загнёте его загубите муфту.

За тем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое не много меньше диаметра вала и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован.
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке либо бор машинкой убрать завольцовку.
Но так чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Акуратно!!

Подшипник такой как стоит в муфте стоит в магазине около 40-60р при том Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа т.е шарики не должны быть видны.

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл запессовать подшипник а излишки герметика стереть тряпкой!

Место где была завальцовка подшипника как то завальцовываем либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

Добавляем смазки которую вы бережно собрали

Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе муфты вентилятора!

Если будут какие то вопросы спрашвайте я отвечу!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! 🙂

Постоянно крутится вентилятор

Сообщение Таунбокс » 06 ноя 2010, 04:10

Источник