Ремонт внутреннего шруса субару

Subaru Legacy Outback «Крокодильчик» › Logbook › Подготовка к отпуску ч.3. Замена переднего наружного ШРУСа и пыльника внутреннего ШРУСа.

В очередной раз всем читающим бобра!
После замены линок и втулок переднего стабилизатора, на следующий день после работы поехал в гараж смотреть правую сторону. Заехал в гараж, снял колесо, открутил ступичную гайку, открутил шаровую, отодвинул стойку, вынул из ступицы ШРУС и АФИГЕЛ! Как хорошо, что вчера не стал менять с левой стороны гранату.

Сразу оговорюсь, на ней стоит, как я потом понял, универсальный резиновый пыльник, который может меняться без съёма и разбора гранаты с помощью оправки (конуса). Кто его стал я не знаю, но его не обрезали, а он замечу 3-х размеров (как я насчитал, может больше). Так вот болтался он как не знамо что. На нём в одной из складочек образовалась трещинка и как следствие граната померла.

Так же при каком-то из своих ТО было выявлено разрушение пыльника на внутреннем ШРУСе.

Как писалось в предыдущей записи граната была куплена HDK FU-Е026A пыльник внутренней гранаты кто называет «Маруся», кто «Маруши», а вообще «Maruchi».

Ну а теперь начинаем работать. Снимаем пыльник с внутренней гранаты, вытаскиваем стопорное кольцо и вынимаем полностью привод. Тряпкой убираем грязь с наружи гранаты и по максимуму старую смазку внутри. Теперь берем снятый привод, снимаем хомуты, срезаем старый пыльник, зажимаем привод в тисах и молотком сбиваем старый наружный ШРУС.

С помощью круглогубцев для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо и аккуратно стягиваем трипоид с привода.

Ну а теперь начинаем собирать в обратной последовательности. Для начала проверяем подходит ли граната (на всякий случай), убеждаемся, что всё хорошо одеваем стопорное кольцо из набора, набиваем внутрь гранаты смазку из набора, почти всю т.к. её всё равно мало и придётся добивать своей. Одеваем на вал пыльник, дабы не забыть про него, аккуратно и немного помучавшись надеваем гранату на вал, наносим сверху на шарики смазку, немного разрабатываем. Добиваем смазки примерно чтобы было около грамм 150. Садим на место пыльник, затягиваем хомуты, переходим к трипоиду. Промываем в солярке подшипники, убираем старую смазку, протираем, одеваем пыльник на вал, садим на место, ставим стопорное кольцо, наносим новую свежую смазку на кольца и собираем трипоид. В ответную часть гранаты на коробке забиваем также примерно грамм 150 новой смазки. Вставляем вал в гранату, ставим стопорное кольцо, аккуратно одеваем пыльник, мудохаемся и затягиваем пыльник на гранате. Радуемся обновлённому приводу:

Далее вставляем гранату в ступицу, наживляем гайку, садим на место шаровую, закручиваем затягиваем гайки. Не забываем после протяжки ступичной гайки её накернить. Ставим на место колесо, выезжаем из гаража и наслаждаемся тишиной при поворотах руля!

Всем бобра и полных баков!

Да по деньгам: граната 1602, пыльник около 460, смазка около 400.

Источник

Subaru Legacy Spec-B NEMEZiDA › Logbook › САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Замена ШРУСа на SUBARU LEGACY BP

Доброго всем!
Когда у меня впервые захрустел внешний ШРУС, я испугалась что отвалится колесо! И помчалась на известную разборку SUBARU и тут же купила пару приводов за дикие деньги — 10 тыр!

С тех пор слегка понабралась ума, пришло понимание что этот сценарий маловероятен. А с хрустящим ШРУС вполне можно ещё поездить, пока едет контрактный привод из Владивостока Например.

Либо можно не ждать столь долго и поехать к Вовке SubaDo , где вполне доступно купить его в моменте. Выбрав из целой связки на любой вкус.

Но в нашем чате BL и BP Междусобойчик Клаб как то проскочило сообщение от Кирилла argentinaspy
Дескать освобождаю балкон, забирайте, пока не выбросил. И я тут же ухватила себе пару «слегка похрустывающих» приводов с какими-то хитрыми ВНУТРЕННИМИ » усиленными гранатами.
Потому как мой правый привод периодически начинал щёлкать совсем ужасно! После резких входов в повороты…
Однако это проходило после стоянки. Было очевидно что жить ему опять недолго осталось.
И вскоре он захрустел на постоянной основе.

Раз такое дело, то пора вскрывать залежи приводов на своём балконе. И что-то собрать воедино.
Для начала я решила просто воткнуть «слегка похрустывающий» привод. Выбрала с отсутствием люфта в триподе и быстренько установила его после работы. При этом у него был странный люфт внешнего ШРУСа в продольной плоскости. И не могу понять отчего, но авто странно себя вела с этим приводом. Но хруста практически не было заметно.
Жаль это было непродолжительное время… Вскоре я стала замечать эти самые «похрустывания» из-за которых Кирилл и выкинул эти привода.

Раз дело пришло к логическому концу, то пора ехать к Вовке и брать у него контрактный привод. Ведь ценник практически такой же как если заказывать из Владивостока+доставка. А у Вовки он «ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС»
Да ещё и практически в 2-3х км от меня.
Покупаю привод, некоторое время вожу его в багажнике дабы выдержался)))

Выбираю время и опять после смены загоняю авто на подъёмник, скидываю колесо, откручиваю шаровую опору от рычага, откручиваю гайку оси . Монтировку в руку, рычаг вниз и отвожу «кулак» в сторону, вытолкнув привод из ступицы. Далее монтировку в щель между корпусом редуктора и корпусом трипода и короткий резкий рывок — можно вынимать привод из редуктора. АККУРАТНО! чтобы не задеть шлицами сальник привода. Т.к. в первую замену я об этом не подумала и выдернула пружинку сальника… Стопорным кольцом зацепилась.
Так же аккуратно заносим контрактный привод на место и резким движением защёлкиваем его на место в редуктор. Собираем в обратной последовательности. ПОМНИМ о необходимости закернить ступичную гайку! Как то раз я позабыла это сделать! А потом, на 160км/ч с ужасом об этом вспомнила! И срочно заехала на шиномонтаж

Казалось бы, тут то можно и закончить повествование, ан нет!

Спустя пару дней привод ЗАХРУСТЕЛ! 😒
Пишу Владимиру, он говорит — Без проблем, вези, поменяю.

Очередное ожидание удобного момента, заезжаю в SammasterClub быстренько скидываю привод, втыкаю «похрустывающий» и везу на обмен.

Катаю в багажнике чтобы вылежался Ожидаю момента и сил для его замены. Заезжаю после работы, меняю привод.

Проходит пара дней — шрус ЗАХРУСТЕЛ! 😠
Пишу Вовке — ОПЯТЬ!
Вовка — Вези, поменяем! Или верну деньги…

Пара дней выжидания… Набираюсь сил и поиск времени, заезжаю в SammasterClub ставлю «похрустывающий» привод, везу Вовке его привод на сдачу…

Слегка надоедает сия движуха… Начинаю изучать вопрос с поиском НОВОГО ШРУС.
На Драйве народ ставит какую то муть типа PATRON или ASVA или же не дай боже LYNX или FEBEST
После изучения отзывов по всем этим странным производителям, стало очевидно, что это редкостное Г… И тратить на него порядка 3000р бессмыслено.

НО! Уж не вспомню где, мелькает фирма HDK

HDK
Продукция японской компании Himeji Daiichi Kogyo, производящей ШРУС-ы c 1986 года, известна во всем мире под торговой маркой HDK. Оригинальные ШРУСы HDK производятся в Японии на заводе, расположенном неподалеку от города Осака, Япония.

Оборудование завода, технологический цикл и контроль качества полностью соответствуют требованиям, предъявляемым международным стандартом ISO, что подтверждено сертификатом категории ISO 9001:2000.

Руководство компании убеждено в необходимости постоянного контроля за поддержанием высокого качества производимой продукции, уже получившей высокую международную оценку и являющегося лучшим из видов рекламной кампании.

Почему продукция HDK уникальна:

жесткие профессиональные требования к используемым материалам,
регулярная проверка изделий с использованием самого современного высокоточного измерительного оборудования,
контроль на каждом этапе производства,
прецизионная обработка с микронной точностью,
собственные ноу-хау в технологии высокотемпературной обработки и полировки,
постоянно ведущиеся научно-исследовательские работы по улучшению качества.

Изучаю отзывы о ней. Выглядит вполне достойно! И производитель серьёзный, который занимается именно ШРУС, а не всем подряд.
Решено! Берём ! И цена приятная! Номер для заказа FU-032 Необходимые параметры — 30х52х27 —

Источник

Subaru Forester SH (ЕЖ 204 АКПП) › Logbook › Замена переднего ШРУСа

Оба передних шруса хрустят еще с покупки, но левый сильнее и поэтому меняется первым. Особого выбора среди заменителей нет, а оригинал дорог, поэтому остановился на ASVA. Да Китай, но металл на первый взгляд не плохой, пусть походит сколько сможет.
Для замены с минимальной разборкой:
1) Ослабляем ступичную гайку, пока не снято колесо и откручиваем стойку стабилизатора.
2) Снимаем колесо, тормозной суппорт, колодки, скобу суппорта, диск.
3) Суппорт подвешиваем за пружину, выкручиваем датчик абс.
4) Делаем насечку зубилом на амортизаторе и развальном болту, чтобы потом закрутить его в это же положение.
5) Откручиваем амортизационную стойку от поворотного кулака.
6) Когда все открутили, можно вытащить приводной вал из ступицы.

7) Далее нужно аккуратно выдернуть вал из редуктора, там стопорное кольцо. Удобнее делать вдвоем, чтобы не повредить сальник. Масло на АКП не вытекает.

8) Далее зажимаем вал в тисы и снимаем пыльник. Штатные были нормальные, но все равно поставил пыльник из комплекта. Новый есть новый, хоть и китайский.
9) Убираем старую смазку и сбиваем шрус с вала молотком. Здесь на валу тоже стопорное кольцо, в комплекте есть новое.

10) Далее насаживаем на шлицы новый шрус, предварительно надев на вал новый пыльник . Чтобы преодолеть стопор, пришлось постукивать по шрусу, хотя это не желательно делать, но другого выхода не вижу.
11) Набиваем смазку, у меня вошло примерно 100 гр. Можно было и больше, но подумал выдавит. Смазку непонятного содержания из комплекта не стал использовать, купил нормальную.
12) Ставим на место пыльник и зажимаем хомутами. Использовал хомуты из комплекта, они нормальные.

13) Собираем в обратном порядке, развальный болт ставим по сделанной метке, под шаровую удобно поставить домкрат и подпирать рычаг для закрепления амортизатора. Вставлять вал в редуктор опять же удобнее вдвоем, чтобы не повредить сальник.

Перед разборкой нужно тщательно очистить от грязи все резьбовые соединения и обработать их жидким ключом, во избежание лишнего гемора с испорченными и сорванными крепежами)

Источник

Communities › Subaru Клуб › Blog › Как диагностировать внутренний ШРУС?

Собственно сабж — как проверить внутренние ШРУСы?
И самый главный вопрос — какую смазку туда пихать?
В общем то передо мной сейчас стоит делема — менять привода в сборе или покупать ШРУСы. Хочу сначала проверить внутренние.

FakeHeader

Comments 27

смазка нужна полимочевиная, по английски читается как полиуреа.

я тож напишу — если внутренние (передние) шрусы раздолбались, то присутствует мелкая вибрация по кузову во время разгона (у меня на 40 км/ч). Диагностировать — одной рукой держишь палку привода, второй саму внутреннюю гранату — и пытаешся крутить в разные стороны на люфт и посторонние звуки — должно быть намертво, колесо прокручиваешь и опять шавелишь. У меня мин (меньше миллиметра люфт был и тихое постукивание). Есть вариант вывесить на подъемник и ехать по воздуху и смотреть и слушать… Резинки должны быть целыми и со смазкой внутри — пожмякай. Смазку по мануалу или и гуру спросить для суровых зим. я брал полуоси контракт за дешево (там оставались только задние после меня в Москве). Если решишь шрусы менять — бери оригинал, — про остальное говорят, что хватает на год. Ну и дальше тусану мою проблему — была вибрация по кузову мин на 40, поболее на 80 и выше. Задняя тупица гудела — заменил — стало лучше, аморт задний вытек — заменил парой — стало лучше, полуоси заменил — на 40 вибрация ушла. Опытные посмотрели и приговорили кардан — заменили две крестовины — и вот оно счастие -плыву на скоростях ка положено — тишь и гладь:))) Передние аморты по списку идут дальше — подустали. Скоро будет новый авто :))))

вот и я к этому стремлюсь :)) хотч конечно глупо — но я хочу откатать еще года два три…

внутренний хрустеть не будет, будет вибрация при езде,

Источник

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Замена внутреннего ШРУСа

• Клуб Subaru Forester (Субару Форестер)
• Технический раздел — SUBARU FORESTER — СУБАРУ ФОРЕСТЕР (кузова «SF» выпуска 1997-2001 гг)
• Ремонт Subaru Forester (Субару Форестер) — 1997-2001

• Законы и правила
• Обзор новых сообщений на форуме
• 

• 
• 

• Группа: Новички
• Сообщений: 9
• Регистрация: 22 июня 12
• На счете: 111 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: 1
• Статус: Оффлайн

Доброго всем дня.

Захрустел внутренний шрус на правом переднем приводе.
Поделитесь, пожалуйста опытом как производится замена, имеются ли какие-нибудь нюансы?
Можно ли произвести замену без ямы?
Заказал дубль шруса от Febest.

• 
• 

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 1 033
• Регистрация: 10 октября 11
• На счете: 2463,25 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: автомобили и строительство
  свой SF5 и SG9 жены
• Статус: Оффлайн

• 
• 

• Группа: ФорестенышЫ
• Сообщений: 85
• Регистрация: 24 мая 12
• На счете: 374,03 рублей
• Автомобиль: Subaru Impreza GDA
• Пол: Мужчина
• Город: Павловский Посад
• Интересы: life
• Статус: Оффлайн

• 
• 

• Группа: Новички
• Сообщений: 9
• Регистрация: 22 июня 12
• На счете: 111 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: 1
• Статус: Оффлайн

иван350 (10 июля 2012 — 18:32) писал:

Спасибо за совет.
Под машину не привыкать лазить, картонку стелиш и залазишь, хорошо что у форика клириенс большой)))
А палец без труда отыскать?

Источник