Ремонт водометной насадки сузуки 30

Обслуживание и смазка водомётной насадки

Обслуживание и смазка водомётной насадки

Смазка подшипникового узла

В комплекте с насадкой вам даётся шприц для смазки и туба с консистентной смазкой.

Мы рекомендуем смазку подшипника каждые 10 часов. Сделайте смазку частью вашей процедуры осмотра двигателя в конце каждого рабочего дня. Снимите колпачок с трубкой с пресс-маслёнки и, приставив к ней шприц, навёрнутый на открытую тубу, сделайте несколько качков, пока смазка не появится из трубки. Тогда снова толчком наденьте колпачок трубки на пресс-маслёнку.

Каждые 30-40 часов проводите шприцовку большим количеством смазки, чтобы удалить из подшипника всю влагу. Структура выходящей смазки показывает состояние в корпусе подшипника. Постепенное увеличение количества влаги в выходящей смазке указывает на износ сальников. Если смазка становится темной, грязно серой, подшипник и сальники должны быть осмотрены и, если необходимо, заменены. Некоторое обесцвечивание смазки нормально в течение периода притирки новых заменённых сальников.

Мы подобрали для использования в подшипниковом узле водостойкую смазку необходимой консистенции. Если Вы используете смазку-заместитель, убедитесь, что она водостойкая и той же самой консистенции.

Рабочее колесо

Ваша водомётная насадка оборудована срезным штифтом или шпонкой, для защиты в случае заклинивания камнем. Для замены надо снять приёмную часть водовода, и затем гайку рабочего колеса, как на двигателе с винтом гайку с гребного вала. После замены штифта или шпонки, затяните гайку вала с усилием, чтобы удалить любой зазор между рабочим колесом и валом. Обратите внимание на положение регулировочных шайб рабочего колеса и установите их в том же самом порядке.

Механизм заслонки реверса

Время от времени проверяйте регулировку фиксации подвижного ролика заслонки. При положении рычага реверса «вперёд» заслонка должна быть зафиксирована с упором в резиновый отбойник под корпусом насадки. Это устранит скрежет и предотвратит колебательное действие от случайного перемещения заслонки к позиции реверса при интенсивном маневрировании лодки.

Проверьте все крепёжные болты, винты водовода, надёжность соединений и т.д., время от времени проверяйте уровень их затяжки.

Использование в солёной воде

Ваша насадка изготовлена с использованием алюминия и нержавеющей стали. Эти материалы или обработаны соответствующим образом, или сами стойкий к коррозии. Но рекомендуем, когда вы не используйте двигатель, откидывать его так, чтобы насадка не касалась воды. Когда насадка используется в воде с количеством солей больше, чем в пресной воде, раз в год удалите металлический крепёж, старую смазку и повторно всё соберите. Невыполнение этого может кончиться закисанием крепежа, и резьбовые соединения могут отдаваться с трудом, или вообще не поддаваться разборке.

Водометные насадки на лодочные моторы: как открыть путь на мелководье?

Возможно, вы удивитесь, но существуют сведения о том, что первые опыты по применению водометного двигателя проводились задолго до изобретения всем нам хорошо известного гребного винта. Попытки увеличить КПД судовых двигателей с помощью водометов продолжаются без малого 300 лет, периодически переживая вспышки интереса и популярности.

Принцип работы

Если разобраться, то схематически и гребной винт и водометный двигатель работают по одному принципу. Лопатки насоса водомета подобно лопастям гребного винта берут воду со стороны носа судна и придав ей ускорение выталкивают в корму. Только происходит этот процесс не под днищем корабля, а в трубе, канале или тоннеле, как кому будет угодно, находящемся внутри судна и струя воды из водомета не уходит незамеченной вниз, а выталкивается из сопла, расположенного над поверхностью воды.

Таким образом, струя, выбрасываемая из сопла, создает реакцию благодаря которой судно движется вперед. Маневренность корабля с водометным двигателем достигается благодаря подвижности сопла в горизонтальной плоскости, а торможение и реверсивный ход изменением направления струи из сопла при помощи специальной заслонки.

Достоинства и недостатки

Давайте теперь и мы попробуем разобраться подробно в причинах популярности водометов среди одних судовладельцев и такой же горячей нелюбви других. Итак,плюсы:

1. Основное достоинство водометных двигателей, это способность оборудованного ими судна передвигаться по мелководью. Отсутствие выступающих за обводы механизмов допускает не только подход к пологому берегу, но и возможность «залезть» на него. Мало того, включив реверсивный ход, такое судно струей воды способно самостоятельно стащить себя обратно в воду. Эти качества водометных движителей сполна используются военными, полицейскими и силами специального назначения при проведении молниеносных операций.
2. Безопасность. Вращающиеся части водомета спрятаны в корпусе, исключая возможность травмировать находящихся в воде людей. Очень важное качество для любого спасательного судна. Кстати, гидроциклы и буксировщики воднолыжников именно поэтому оборудованы исключительно водометами.
3. Защищенность подвижных частей работающего двигателя от различного плавающего мусора. Для каботажного, портового флота немаловажный нюанс. Да и рыболовам-охотникам, часто забирающимся в плавни и болота, такая способность явно придется по душе.
4. Плавность хода и отсутствие вибрации и крена, плюс для любого прогулочного судна.
5. Сравнительно простой спуск на воду и подъем из воды обратно.

И немного о недостатках:

1. Высокая стоимость. В среднем водометный двигатель стоит в 1,5¬-2 раза дороже своего винтового собрата.
2. Сложность в управлении судном с водометом у тех, кто привык к винто-рулевому комплексу. Причина в том, что у водомета очень мягкое и медленное сцепление и многие новички, привыкшие к немедленной реакции мотора на винтах, выжимают газ до отказа и получают «немного не тот эффект» в результате.
3. Обрастание канала если судно долгое время находится в воде без движения. Заросший канал «крадет» до 20% скорости катера. Чистка же, требует основательной разборки двигателя, что является весьма трудоемким процессом.
4. Существенная потеря мощности из-за трения воды в канале. Этому способствуют и технологически обоснованные места сужения на выходе канала и решетка всасывания на входе.

Области применения

Конструкционные особенности позволяют использовать водометные двигатели на следующих типах судов:

• военные катера, обеспечивающие высадку десанта;
• патрульные катера и лодки различных государственных служб, требующие быстрого подхода и отхода от берега;
• пожарные суда, использующие водометный двигатель в качестве водяного насоса;
• прогулочные катера и яхты,высаживающие и принимающие группы туристов в самых труднодоступных местах побережья;
• спортивные лодки, буксирующие за собой воднолыжников;
• спасательные суда, вынужденные маневрировать в непосредственной близости от терпящих бедствие людей;
• гидроциклы;
• многие виды плавающей военной техники идут по воде именно на водометных моторах.

Водометные насадки для подвесных лодочных моторов

Водометная насадка – приспособление, позволяющее за час – два, даже новичку, переделать обычный подвесной мотор в полноценный водомет. По сути это центробежный насос, который с помощью лопастей импеллера (рабочего колеса), через водозаборник втягивает в двигатель воду и выталкивает под давлением в сторону противоположную движению лодки.

Плюсы водометных насадок:

• Возможность включения реверса на полном ходу вперед,дающее мощнейший тормозной эффект.
• Отсутствие переключений в редукторе – отсутствие износа механизма.
• Несложное техническое обслуживание. Периодически (раз в 10-12 часов) требуется шприцевание специальной водостойкой смазкой.
• Безопасность людей в воде около лодки (выше обсуждалось).

Минусы водометных насадок:

• По разным оценкам после установки насадки мощность на выходе упадет на 20-30%.
• Достаточно дорогой и хлопотный ремонт.

Обзор популярных моделей водометных насадок на лодочные моторы

Водометные насадки абсолютно без проблем становятся на подвесной лодочный мотор любой известной фирмы:Yamaha, Honda,Tohatsu,Suzuki и многих китайских клонов, являющихся точными копиями известных мировых брендов. Важное замечание, при правильном подборе водометной насадки, манипуляций с наращиванием транца под навесным мотором можно избежать. Установленная грамотно насадка опускается в воду лишь на высоту сопла!

Особой популярностью пользуется продукция таких фирм, как:

• Outboard Jets, производитель США. Практически неограниченный выбор насадок на подвесные моторы, независимо от фирмы производителя, года выпуска, мощности. Примерный ценник: 100 000-150 000 рублей.
• Yamaha, производитель Тайвань. Возможно, недоверие к производителю повлияло на цену: 50 000-80 000 рублей. Хотя заметим, рекламаций на продукцию тайваньских компаний не больше чем у остальных.
• Suzuki, снова производство Тайвань. Довольно качественная сборка. Импеллер из нержавеющей стали. Ценник: 50 000-80 000 рублей.
• «Карась», производитель Россия, Красноярск. Устанавливается и снимается за 10-15 минут. В зависимости от материалов цена: 40 000-50 000 рублей.

Подводя итог всему вышесказанному, стоит заметить: основная причина неоднозначного отношения к водометным двигателям кроется в их тихоходности и маломощности в сравнении с гребным винтом. Несмотря на однозначно выдающиеся положительные качества, кои мы перечислили неоднократно, при прочих равных водомет останется в проигрыше. Его удел, на наш взгляд, параллельное сосуществование с винто-рулевыми системами, но заменить в обозримом будущем он их не сможет.

Применимо к российским реалиям, водометные насадки наиболее оптимальный вариант, ибо приобретение и установка полноценного водометного двигателя, удовольствие не для всякого кошелька.

Смазка для водометной насадки

Добавлено (22.02.2018, 16:17)
———————————————
Какие 1,5 кг!?
Некоторые 12 кг кастрюль и чайников возят

andrreich
На съемнике ,,экономить,, не надо. Очень основной инструмент для снятия подшипника на реке. Сам пользуюсь трехлапым . Уже раз пригодился. Вопрос не в том , ведь поменять можно и молотком. НО акуратности в этом мероприятии тогда сложно добиться. А задиры и риски на рабочей поверхности втулки ну никак не нужны.

avs
А вообще есть у подшипника ресурс по моточасам?
Надо все таки по каким то внешним признакам определять время замены подшипника!
Что может для него губительно!
1. Вибрация (собственно из за нее у меня вышел из строя, думаю, узел!
Лопнул сапог из за удара,потянуло резьбу, и неделю ездил с вибрацией)
2. Жесткие удары, и пропуск камней, даже не камней а гравия думаю, сквозь улитку!
3. Попадание воды, и с ней микро абразивных частиц!
4. Ну уж думаю совсем плохая смазка, которая собьется в густые сгустки, как следствие перегрев от трения!
Перед тем как подшипник заклинил, было негромкое шуршание, я заметил, но не придал значения без опыта!
От начала вибрации, до клина (После рыбалки конечно я все устранил, заварил, восстановил)
Съездил еще на недельную рыбалку (на ней и услышал шуршание) И на следующей поездке поймал клин!

Может кто еще что добавит! И поделится опытом как у него рассыпался подшипник!

andrreich
avs, Андрей можно наверно добавить ,что ресурс подшипника зависит еще и от качества самого подшипника . Выбор огромный- от 983р KOYO Москва до 5400р KOYO в одной из контор г Новокузнецка. Да и сальники, производства Тайвань , купленные у разных продавцов имеют значительные отличия по качеству. Имел такой опыт.

Тоже думал такой вариант. Но сбивать это не наш путь (имхо).
А вот шайбу под подшипник и втулку с болтом заточенным разъемно соединить тремя шпильками (резьба, крюки) это уже может быть.
Только съемник из Сообщения # 2260 компактней будет.

И трубку торцованную с алюминиевой шайбой, чтоб прессовать подшипник на место.

SergeiL
Кстати, если нагревать алюминиевый корпус перед выбиванием и вставлением подшипника и нагревать подшипник при надевании на втулку, все получается с очень небольшим усилием, легким постукиванием.

avs
SergeiL, Зачем греть! Из корпуса подшипник легко выходит! А на вал, точно можно алюминиевую шайбу, и сбить и забить полиэтиленовой трубой можно!

SergeiL
avs, Из корпуса мы его извлекаем неестественным способом, в смысле в противоположную сторону от упора, китайский у меня разобрался, с трудом потом вытащил внешнее кольцо. Подогреть-то феном алюминий несложно, да и посадочное место сохраннее будет.

avs
SergeiL, Точно, я уже все позабыл! Пять лет назад подшипник менял! Внешняя обойма то в корпусе остается! Без съемника не обойтись!
Опять же у меня товарищ ездит на мерке 25джет 4т. лет десять, интейк уже весь в хлам варен-переварен, аж повело уже от сварки, и подшипнику ни хрена не делается, только манжеты поменяли пару лет назад!

Не знаю хорошо это или плохо, но у меня на тайваньской внешняя обойма выходит и садится с легким натягом, без проблем в общем.

Это каким съемником, если разобрался подшипник, внешнюю обойму можно выковырять? Только вытряхивать об пень используя инерцию обоймы. Может к токарю и снять полсотки?

Греть тоже надо аккуратно. Мне новый подшипник пришел с пластиковым сепаратором. Перегреешь и в запас положить будет нечего.

avs
harp67, Блин совсем запутался! Вроде тоже на тайване выходит с обоймой! А на оригинале точно съемником доставался!
Хотя там подшипник там совсем развалился, даже шары пополам раскололись! Шары мягкие, молотком мнутся, не колются-нержавейка!

SergeiL
На новой насадке, когда ревизовал, подшипник у меня тоже нормально вышел из корпуса, а вот после сезона эксплуатации подизносился и разобрался при выбивании, наружную обойму из корпуса съемником не достать, подогрел корпус феном градусов до 70, стукнул и обойма вышла.
Новый подшипник поставил фирменный FAG, нагревать его можно в горячей воде или феном, пластику до 140 град ничего не будет.

БАРМЕН69
Здравствуйте уважаемые форумчане!Я человек новый в ваших кругах, можно сказать, в передвижении на водомётных насадках полный ноль. В наших краях этот зверь не виданный,только начинает появляться.В своём р-не я первый, кто решил попробовать. Всю зиму читая литературу и интернет,смотря видео, да и так кое где встречая ранее на рыбалке водомётчиков,надумал попробовать и я,всё таки 35 лет за румпелем,надоело винты колотить,тем более по таким ценам. Но что бы было поменьше непоняток на рыбалке,решил зарегистрироваться на вашем форуме и пообщаться со знающими людьми,спросить совета да и вообще.C лирикой пока всё, сразу хочу спросить совет,думаю один из многих в будущем. При езде на водомёте, в запчастях кроме всего прочего, нужно иметь в запасе подшипник.Рекомендуемые я понял,это SKF 7205 BECBP/Австрия/ и NACHI 7205 B/Япония/.Так вот,нужен совет, какой подшипник по бюджетней возить с собой, которым в случае поломки,полноценно можно заменить штатный, и в дальнейшем продолжая его эксплуатировать. Есть варианты: 7205 BTN 1/P6-используется на SEA-PRO, KOYO-Япония, не знаю номер,но он вроде не радиально-упорный,RU-504подшипник7205 B-Тайвань, SKF 7205 BECBPH-Австрия, SKF 7205BEP-Австрия, SKF 7205 BECUP-Германия. Размеры у всех одинаковые,но вот буквы после номера меня смущают, может что то подскажите, посоветуете или свои варианты предложите? И по смазке то же, кроме N-630 AA, что посоветуете . За ранее спасибо всем ответившим.

harp67
БАРМЕН69, по размеру 7205, только шариковый (! бывают 7205 роликовые). В буквах нас в первую очередь интересует первая буква «В» — это угол контакта, для нас 40 град. Остальные буквы это дебри маркировок разных фирм. Для нас важно, чтоб был открытый. Есть мнение, что полимерный сепаратор предпочтительней, стальной тоже нормально, латунь — в крайнем случае. При смене подшипника, как правило меняются сальники и гидроманжеты, поэтому на запас ,имхо, надо возить нормальный подшипник чтоб лишний раз не тратится на эти уплотнения.
Один знатный водометчик, сильно раньше писал, что если в запас взять нечего, то можно взять 205 шариковый простой радиальный — случись чего, до дома потихоньку хватит.
Кроме N-630 AA хорошо идет смазка Quicksilver 2-4-С или Quicksilver 101.

БАРМЕН69
Предлагают вот например,такой:

harp67
какой?

Обзор водометных насадок на лодочный мотор

Мало кто знает, но водометные механизмы использовали еще за долго, до того когда выпустили первый гребневый винт. Попытки увеличить коэффициент полезного действия было очень много, люди экспериментируют с эти уже на протяжении 300 лет. В данной статье пойдет речь о водометных насадках на лодочный двигатель.

Описание водометных насадок на лодочный мотор

Водометная насадка представляет собой приспособление, похожее на насос, которое достаточно сильно увеличивает КПД судовых двигателей.

Принцип работы

По сути водометный двигатель и гребной винт, действуют по одинаковой схеме. Лопатки насоса, также как лопасти винта, под ускорением выталкивают воду с носа лотки к её корме.

Различия в том, что весь этот процесс происходит в трубе расположенной внутри судна, а не под его днищем и струя воды под напором выплескивается их сопла находящегося над водой.

Где применяется

Водометные двигатели можно использовать на таких водных транспортах как:

• Гидроциклы;
• Спорт-лодки;
• Спасательные лодки. Им приходиться маневрировать возле людей поэтому чтобы не нанести увечье, используют водометные двигатели.
• Пожарные судна;
• Туристические судна;
• Патрульные катера;
• Военные катера;

Достоинства

Водометные насадки, так же как и сами двигатели, обладают большим количеством плюсов. Ниже представлены преимущества насадок и двигателей, так как их достоинства распространяются и на насадки:

• Самый большой плюс это то, что есть возможность передвигаться по мелководью, так как нет выпирающих лопастей. Также этот механизм позволяет «залезть» прямо на пологий берег, а с помощью заднего хода можно вернуться обратно. Эту функцию, часто используют патрульные и спасательные судна;
• Водометы безопасны. Как уже было написано, спасательные судна используют это, что бы не покалечить людей во время маневров в близи с ними;
• Работающие части механизма защищены от попадания мусора. Эту функцию используют рыбаки, которые рыбачат в местах скопления тины и водорослей;
• Плавный ходы;
• Легкий спуск в воду и обратно;

А теперь о плюсах непосредственно насадок:

• Весь комплект состоит из 6 деталей, которые очень просто собрать;
• Нет углового редуктора;
• КПД не падает при просасывании песка;
• Легкость при установке.

• Первый минус, который бросается в глаза – это цена. Водометы стоят дороже на много дороже чем винтовые двигатели. Это же касается и насадок;
• Если человек привык к рулевому механизму, управление лодкой с водометом для него будет очень сложной задачей;
• В случае если судно стоит на месте, то каналы зарастают, и это значительно повлияет на скорость.
• Чистка каналов проблематична;
• Теряется мощности при трении воды в канале.
• Большие поперечные размеры;
• КДМ практический в два раза ниже чем на винтовых двигателях.

Насадки для подвесных лодочных моторов

Насадка для подвесных моторов, подойдет как для новичков, так и для опытных пользователей лодок с мотором. Насадка увеличивает мощность подвесного мотора примерно на 35-40 процентов.

Использование такой насадки обеспечивает:

• Включение заднего хода, когда лодка движется на полном ходу;
• Легкое тех обслуживание, иногда нужно шприцевать водостойкой смазкой;
• Высокая проходимость;

Вообще эти насадки и предназначены для использования их на подвесных моторах. Единственное плохо это цена, как на насадку, так и на её ремонт.

Популярные модели водометных насадок на лодочные моторы

Насадки идеально подходят для всех популярных марок навесных моторов, а также дли их китайских копий. Нужно грамотно подбирать насадку, чтобы избежать манипуляцию с наращиванием транса.

Ниже представлены марки наиболее популярных насадок для навесных моторов:

Как видно, область применения водометного двигателя достаточно широкая. Насадки для мотора, предназначены, чтобы сделать обычный мотор водометом.

Можно найти насадку на любой подвесной мотор. У фирмы есть насадки для моторов любой мощности, фирмы производителя и года выпуска. Правда на насадки этой компании очень большая цена, что является весомым минусом;

Производиться эти насадки в Тайване. Сборка довольна неплохая, используется нержавеющая сталь. Из минусов то, что модельный ряд ограничен насадками только для четырех тактных моторов.

Часто встречаются не качественные насадки, зато цена на них не такая большая как на Outboard Jets.

Из названия сразу ясно, в какой стране производят эти насадки. Причем продукт довольно неплохой и очень удобный. Весь комплект можно собрать за 5-10 минут. Также на них не большая цена.

Компания занимается выпуском подвесных моторов на лодки. Но также они выпускают и насадки. Цены на них средние, дороже чем Suzuki, но дешевле, чем Outboard Jets.

Также есть похожие компании, деятельностью которых является производство различной техники:

Цены на водометные насадки на лодочные моторы зависят от региона и конкретных поставщиков. В среднем цена на них от 40 до 150 тысяч рублей.

• Outboard Jets – 100-150 тысяч рублей;
• Yamaha — 50-80 тысяч рублей;
• Suzuki – 50-80 тысяч рублей;
• Карась — 40-50 тысяч рублей;

Где купить

Купить такую насадку можно в любом городе в специализированном магазине, занимающимся продажей комплектующих для лодок. Также можно заказать водометную насадку в интернет магазине. Список интернет магазинов, где можно купить насадку, либо приобрести с рук через сайты бесплатных объявлений.

Водометные насадки на лодочные моторы: как открыть путь на мелководье?

Возможно, вы удивитесь, но существуют сведения о том, что первые опыты по применению водометного двигателя проводились задолго до изобретения всем нам хорошо известного гребного винта. Попытки увеличить КПД судовых двигателей с помощью водометов продолжаются без малого 300 лет, периодически переживая вспышки интереса и популярности.

Принцип работы

Если разобраться, то схематически и гребной винт и водометный двигатель работают по одному принципу. Лопатки насоса водомета подобно лопастям гребного винта берут воду со стороны носа судна и придав ей ускорение выталкивают в корму. Только происходит этот процесс не под днищем корабля, а в трубе, канале или тоннеле, как кому будет угодно, находящемся внутри судна и струя воды из водомета не уходит незамеченной вниз, а выталкивается из сопла, расположенного над поверхностью воды.

Таким образом, струя, выбрасываемая из сопла, создает реакцию благодаря которой судно движется вперед. Маневренность корабля с водометным двигателем достигается благодаря подвижности сопла в горизонтальной плоскости, а торможение и реверсивный ход изменением направления струи из сопла при помощи специальной заслонки.

Достоинства и недостатки

Давайте теперь и мы попробуем разобраться подробно в причинах популярности водометов среди одних судовладельцев и такой же горячей нелюбви других. Итак,плюсы:

1. Основное достоинство водометных двигателей, это способность оборудованного ими судна передвигаться по мелководью. Отсутствие выступающих за обводы механизмов допускает не только подход к пологому берегу, но и возможность «залезть» на него. Мало того, включив реверсивный ход, такое судно струей воды способно самостоятельно стащить себя обратно в воду. Эти качества водометных движителей сполна используются военными, полицейскими и силами специального назначения при проведении молниеносных операций.
2. Безопасность. Вращающиеся части водомета спрятаны в корпусе, исключая возможность травмировать находящихся в воде людей. Очень важное качество для любого спасательного судна. Кстати, гидроциклы и буксировщики воднолыжников именно поэтому оборудованы исключительно водометами.
3. Защищенность подвижных частей работающего двигателя от различного плавающего мусора. Для каботажного, портового флота немаловажный нюанс. Да и рыболовам-охотникам, часто забирающимся в плавни и болота, такая способность явно придется по душе.
4. Плавность хода и отсутствие вибрации и крена, плюс для любого прогулочного судна.
5. Сравнительно простой спуск на воду и подъем из воды обратно.

И немного о недостатках:

1. Высокая стоимость. В среднем водометный двигатель стоит в 1,5¬-2 раза дороже своего винтового собрата.
2. Сложность в управлении судном с водометом у тех, кто привык к винто-рулевому комплексу. Причина в том, что у водомета очень мягкое и медленное сцепление и многие новички, привыкшие к немедленной реакции мотора на винтах, выжимают газ до отказа и получают «немного не тот эффект» в результате.
3. Обрастание канала если судно долгое время находится в воде без движения. Заросший канал «крадет» до 20% скорости катера. Чистка же, требует основательной разборки двигателя, что является весьма трудоемким процессом.
4. Существенная потеря мощности из-за трения воды в канале. Этому способствуют и технологически обоснованные места сужения на выходе канала и решетка всасывания на входе.

Области применения

Конструкционные особенности позволяют использовать водометные двигатели на следующих типах судов:

• военные катера, обеспечивающие высадку десанта;
• патрульные катера и лодки различных государственных служб, требующие быстрого подхода и отхода от берега;
• пожарные суда, использующие водометный двигатель в качестве водяного насоса;
• прогулочные катера и яхты,высаживающие и принимающие группы туристов в самых труднодоступных местах побережья;
• спортивные лодки, буксирующие за собой воднолыжников;
• спасательные суда, вынужденные маневрировать в непосредственной близости от терпящих бедствие людей;
• гидроциклы;
• многие виды плавающей военной техники идут по воде именно на водометных моторах.

Водометные насадки для подвесных лодочных моторов

Водометная насадка – приспособление, позволяющее за час – два, даже новичку, переделать обычный подвесной мотор в полноценный водомет. По сути это центробежный насос, который с помощью лопастей импеллера (рабочего колеса), через водозаборник втягивает в двигатель воду и выталкивает под давлением в сторону противоположную движению лодки.

Плюсы водометных насадок:

• Возможность включения реверса на полном ходу вперед,дающее мощнейший тормозной эффект.
• Отсутствие переключений в редукторе – отсутствие износа механизма.
• Несложное техническое обслуживание. Периодически (раз в 10-12 часов) требуется шприцевание специальной водостойкой смазкой.
• Безопасность людей в воде около лодки (выше обсуждалось).

Минусы водометных насадок:

• По разным оценкам после установки насадки мощность на выходе упадет на 20-30%.
• Достаточно дорогой и хлопотный ремонт.

Обзор популярных моделей водометных насадок на лодочные моторы

Водометные насадки абсолютно без проблем становятся на подвесной лодочный мотор любой известной фирмы:Yamaha, Honda,Tohatsu,Suzuki и многих китайских клонов, являющихся точными копиями известных мировых брендов. Важное замечание, при правильном подборе водометной насадки, манипуляций с наращиванием транца под навесным мотором можно избежать. Установленная грамотно насадка опускается в воду лишь на высоту сопла!

Особой популярностью пользуется продукция таких фирм, как:

• Outboard Jets, производитель США. Практически неограниченный выбор насадок на подвесные моторы, независимо от фирмы производителя, года выпуска, мощности. Примерный ценник: 100 000-150 000 рублей.
• Yamaha, производитель Тайвань. Возможно, недоверие к производителю повлияло на цену: 50 000-80 000 рублей. Хотя заметим, рекламаций на продукцию тайваньских компаний не больше чем у остальных.
• Suzuki, снова производство Тайвань. Довольно качественная сборка. Импеллер из нержавеющей стали. Ценник: 50 000-80 000 рублей.
• «Карась», производитель Россия, Красноярск. Устанавливается и снимается за 10-15 минут. В зависимости от материалов цена: 40 000-50 000 рублей.

Подводя итог всему вышесказанному, стоит заметить: основная причина неоднозначного отношения к водометным двигателям кроется в их тихоходности и маломощности в сравнении с гребным винтом. Несмотря на однозначно выдающиеся положительные качества, кои мы перечислили неоднократно, при прочих равных водомет останется в проигрыше. Его удел, на наш взгляд, параллельное сосуществование с винто-рулевыми системами, но заменить в обозримом будущем он их не сможет.

Применимо к российским реалиям, водометные насадки наиболее оптимальный вариант, ибо приобретение и установка полноценного водометного двигателя, удовольствие не для всякого кошелька.

Смазка для водометной насадки

Ваша водомётная насадка оборудована срезным штифтом или шпонкой, для защиты в случае заклинивания камнем. Для замены надо снять приёмную часть водовода, и затем гайку рабочего колеса, как на двигателе с винтом гайку с гребного вала. После замены штифта или шпонки, затяните гайку вала с усилием, чтобы удалить любой зазор между рабочим колесом и валом. Обратите внимание на положение регулировочных шайб рабочего колеса и установите их в том же самом порядке.

Механизм заслонки реверса

Время от времени проверяйте регулировку фиксации подвижного ролика заслонки. При положении рычага реверса «вперёд» заслонка должна быть зафиксирована с упором в резиновый отбойник под корпусом насадки. Это устранит скрежет и предотвратит колебательное действие от случайного перемещения заслонки к позиции реверса при интенсивном маневрировании лодки.

Проверьте все крепёжные болты, винты водовода, надёжность соединений и т.д., время от времени проверяйте уровень их затяжки.

Использование в солёной воде

Ваша насадка изготовлена с использованием алюминия и нержавеющей стали. Эти материалы или обработаны соответствующим образом, или сами стойкий к коррозии. Но рекомендуем, когда вы не используйте двигатель, откидывать его так, чтобы насадка не касалась воды. Когда насадка используется в воде с количеством солей больше, чем в пресной воде, раз в год удалите металлический крепёж, старую смазку и повторно всё соберите. Невыполнение этого может кончиться закисанием крепежа, и резьбовые соединения могут отдаваться с трудом, или вообще не поддаваться разборке.

Причина внешняя обойма подшипника перекрывало отверстие для поступления смазки — результат вывернутые сальники.
Брак производителя.
Он рассверливал это отверстие для выхода смазки.
Надо было померить размер от верхнего края корпуса до отверстия, а потом посмотреть не перекрывает внешняя обойма это отверстие.

Добавлено (07.08.2017, 12:49)
———————————————
Re: Экспедиционная водометная НДНД лодка 11 Время жидкой водыАвтор: pogruzchic (79.105.147.—)
Дата: 22-05-17 02:29

Да тут вроде все до меня уже написали про продукцию тайваньской компании E. Chance. Всегда стараюсь покупать только проверенные качественные вещи, а тут повелся. У меня та же история с подшипниковым узлом, что и у товарищей, которые отписывались выше.
Правильно они сказали, там полный бардак. Сальники не те, втулка без фиксируещего штифта да ещё не правильной формы с закругленными краями так, что кромка нижней манжеты висит в воздухе. Подшипник стоит обычный радиальный 6205. Сальники перекрывают дренажные отверстия. Конструкция совсем далека от оригинала. По моему мнению полностью неработоспособный узел.
Думал отделаюсь малой кровью, заказал нужный подшипник, сальники, манжеты, все пришло. Давай вчера все это дело собирать, собрал, шприцую подшипник, а смазки нет.

В дополнение где смотреть . Re: Экспедиционная водометная НДНД лодка 11 Время жидкой воды Автор: pogruzchic (79.105.147.—)
Дата: 22-05-17 02:29

Описание водометных насадок на лодочный мотор

Водометная насадка представляет собой приспособление, похожее на насос, которое достаточно сильно увеличивает КПД судовых двигателей.

Принцип работы

По сути водометный двигатель и гребной винт, действуют по одинаковой схеме. Лопатки насоса, также как лопасти винта, под ускорением выталкивают воду с носа лотки к её корме.

Различия в том, что весь этот процесс происходит в трубе расположенной внутри судна, а не под его днищем и струя воды под напором выплескивается их сопла находящегося над водой.

Где применяется

Водометные двигатели можно использовать на таких водных транспортах как:

• Гидроциклы;
• Спорт-лодки;
• Спасательные лодки. Им приходиться маневрировать возле людей поэтому чтобы не нанести увечье, используют водометные двигатели.
• Пожарные судна;
• Туристические судна;
• Патрульные катера;
• Военные катера;

Достоинства

Водометные насадки, так же как и сами двигатели, обладают большим количеством плюсов. Ниже представлены преимущества насадок и двигателей, так как их достоинства распространяются и на насадки:

• Самый большой плюс это то, что есть возможность передвигаться по мелководью, так как нет выпирающих лопастей. Также этот механизм позволяет «залезть» прямо на пологий берег, а с помощью заднего хода можно вернуться обратно. Эту функцию, часто используют патрульные и спасательные судна;
• Водометы безопасны. Как уже было написано, спасательные судна используют это, что бы не покалечить людей во время маневров в близи с ними;
• Работающие части механизма защищены от попадания мусора. Эту функцию используют рыбаки, которые рыбачат в местах скопления тины и водорослей;
• Плавный ходы;
• Легкий спуск в воду и обратно;

А теперь о плюсах непосредственно насадок:

• Весь комплект состоит из 6 деталей, которые очень просто собрать;
• Нет углового редуктора;
• КПД не падает при просасывании песка;
• Легкость при установке.

• Первый минус, который бросается в глаза – это цена. Водометы стоят дороже на много дороже чем винтовые двигатели. Это же касается и насадок;
• Если человек привык к рулевому механизму, управление лодкой с водометом для него будет очень сложной задачей;
• В случае если судно стоит на месте, то каналы зарастают, и это значительно повлияет на скорость.
• Чистка каналов проблематична;
• Теряется мощности при трении воды в канале.
• Большие поперечные размеры;
• КДМ практический в два раза ниже чем на винтовых двигателях.

Насадки для подвесных лодочных моторов

Насадка для подвесных моторов, подойдет как для новичков, так и для опытных пользователей лодок с мотором. Насадка увеличивает мощность подвесного мотора примерно на 35-40 процентов.

Использование такой насадки обеспечивает:

• Включение заднего хода, когда лодка движется на полном ходу;
• Легкое тех обслуживание, иногда нужно шприцевать водостойкой смазкой;
• Высокая проходимость;

Вообще эти насадки и предназначены для использования их на подвесных моторах. Единственное плохо это цена, как на насадку, так и на её ремонт.

Популярные модели водометных насадок на лодочные моторы

Насадки идеально подходят для всех популярных марок навесных моторов, а также дли их китайских копий. Нужно грамотно подбирать насадку, чтобы избежать манипуляцию с наращиванием транса.

Ниже представлены марки наиболее популярных насадок для навесных моторов:

Как видно, область применения водометного двигателя достаточно широкая. Насадки для мотора, предназначены, чтобы сделать обычный мотор водометом.

Можно найти насадку на любой подвесной мотор. У фирмы есть насадки для моторов любой мощности, фирмы производителя и года выпуска. Правда на насадки этой компании очень большая цена, что является весомым минусом;

Производиться эти насадки в Тайване. Сборка довольна неплохая, используется нержавеющая сталь. Из минусов то, что модельный ряд ограничен насадками только для четырех тактных моторов.

Часто встречаются не качественные насадки, зато цена на них не такая большая как на Outboard Jets.

Из названия сразу ясно, в какой стране производят эти насадки. Причем продукт довольно неплохой и очень удобный. Весь комплект можно собрать за 5-10 минут. Также на них не большая цена.

Компания занимается выпуском подвесных моторов на лодки. Но также они выпускают и насадки. Цены на них средние, дороже чем Suzuki, но дешевле, чем Outboard Jets.

Также есть похожие компании, деятельностью которых является производство различной техники:

Цены на водометные насадки на лодочные моторы зависят от региона и конкретных поставщиков. В среднем цена на них от 40 до 150 тысяч рублей.

• Outboard Jets – 100-150 тысяч рублей;
• Yamaha — 50-80 тысяч рублей;
• Suzuki – 50-80 тысяч рублей;
• Карась — 40-50 тысяч рублей;

Где купить

Купить такую насадку можно в любом городе в специализированном магазине, занимающимся продажей комплектующих для лодок. Также можно заказать водометную насадку в интернет магазине. Список интернет магазинов, где можно купить насадку, либо приобрести с рук через сайты бесплатных объявлений.

В комплекте с насадкой вам даётся шприц для смазки и туба с консистентной смазкой. Мы рекомендуем смазку подшипника каждые 10 часов. Сделайте смазку частью вашей процедуры осмотра двигателя в конце каждого рабочего дня. Снимите колпачок с трубкой с пресс-маслёнки и приставив к ней шприц, навёрнутый на открытую тубу, сделайте несколько качков, пока смазка не появится из трубки. Тогда снова толчком наденьте колпачок трубки на пресс-маслёнку.

Каждые 30–40 часов проводите шприцовку большим количеством смазки, чтобы удалить из подшипника всю влагу. Структура выходящей смазки показывает состояние в корпусе подшипника. Постепенное увеличение количества влаги в выходящей смазке указывает на износ сальников. Если смазка становится темной, грязно серой, подшипник и сальники должны быть осмотрены и, если необходимо, заменены. Некоторое обесцвечивание смазки нормально в течение периода притирки новых заменённых сальников.

Для использования в подшипниковом узле необходимо применять оригинальную водостойкую смазку № 630-AA

Ваша водомётная насадка оборудована срезным штифтом или шпонкой, для защиты в случае заклинивания камнем. Для замены надо снять приёмную часть водовода, и затем гайку крепления импеллера, как на двигателе с винтом гайку с гребного вала. После замены штифта или шпонки, верните регулировочные шайбы на место, затем установите демпферную шайбу, далее стопорную шайбу и затяните гайку с небольшим натягом, совместив грани гайки с лепестками стопорной шайбы. Обратите внимание на положение регулировочных шайб импеллера, и установите их в том же самом порядке.

МЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ РЕВЕРСА

Время от времени проверяйте регулировку фиксации подвижного ролика заслонки. При положении рычага реверса “вперед” заслонка должна быть зафиксирована с упором в резиновый отбойник под корпусом насадки. Это устранит скрежет и предотвратит колебательное действие от случайного перемещения заслонки к позиции реверса при интенсивном маневрировании лодки

Проверьте все крепёжные болты, винты водовода, надёжность соединений и т. д., время от времени проверяйте уровень их затяжки.

Источник