Технология ремонта водопропускных труб на основе анкерного листа V-LOCK
Водопропускные трубы являются одной из самых многочисленных категорий искусственных сооружений на дорогах как регионального, так и федерального значения. Данные инженерные сооружения расположены в теле насыпи автомобильной или железной дороги и обеспечивают безопасный отвод воды, поступающей к земляному полотну. Благодаря водопропускным трубам, в системе дорожного водоотвода обеспечивается постоянный благоприятный влажностный режим грунтовых оснований дорожных одежд и предотвращается размыв дорожной насыпи.
В современном дорожном строительстве наибольшее распространение получили два типа водопропускных труб: изготавливаемые из гофрированного металла и железобетонные из сборных элементов. Для увеличения пропускной способности без повышения высоты насыпи устраивают многоочковые трубы из уложенных рядом небольших труб, что позволяет использовать конструкции диаметром до 3-х метров. В нашей стране существенная часть водопропускных труб представляет собой конструкцию из не скреплённых друг с другом железобетонных звеньев, чаще всего круглого сечения, диаметром до 3 метров, которые эксплуатируются в различных климатических условиях.
В процессе эксплуатации на сооружение оказывают воздействие статические и динамические нагрузки (от веса насыпи и проезжающего по дороге транспорта), а также перепады температур и непосредственно протекающие по трубе талая и дождевая вода, ручьи и мелкие реки. Всё это, а также геологический фактор (землетрясения, подвижки и вибрация грунта) или изначально неправильная установка трубы, приводят к неизбежному её разрушению. Этот процесс происходит также в периоды проведения капитального ремонта дороги, когда с участка над трубой снимается асфальтобетонное покрытие и тяжёлая техника перемещается непосредственно по гравийной подушке насыпи. Результатом являются снижение или частичная потеря несущей способности звеньями трубы.
Кроме того, с течением времени, установленные железобетонные секции водопропускной трубы имеют обыкновение под воздействием разного рода нагрузок смещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях, что приводит к образованию зазоров и перепадов между ними. Перепады уменьшают эффективное сечение трубы, снижая пропускную способность и приводя к заиливанию. В условиях паводка наличие зазоров между звеньями трубы приводит к значительным размывам, оставляя пустоты в насыпи, что чревато обрушением земляного полотна и дорожной одежды, а в такой ситуации нельзя говорить о возможности эксплуатации участка автомобильной дороги в целом.
Традиционным эффективным решением данной проблемы является разборка насыпи и демонтаж трубы с последующим возведением новой, однако этот метод требует разрушения вышележащего дорожного полотна. Кроме того, на трассах федерального значения для проведения подобных работ необходимо предварительно создать временный объезд, что также влечёт за собой значительные временные и материальные вложения.
Необходимость оптимизации затрат на ремонт и реконструкцию магистралей федерального и регионального значения подталкивает дорожные службы к использованию современных альтернативных методов восстановления искусственных сооружений. Одним из таких методов является гильзование — протяжка внутри ремонтируемой конструкции пластиковой или металлической трубы меньшего сечения. На первый взгляд такая технология кажется эффективной, однако весь функционал и конструктивная нагрузка, в конечном итоге, переходят к внутренней трубе, диаметр которой меньше проектного значения, что со временем может привести к деформации или даже размытию насыпи. Кроме того, пластиковая труба, используемая для гильзования, не имеет достаточной несущей способности и не может существенно укрепить восстанавливаемое сооружение.
Уменьшения сечения трубы можно избежать при применении другой технологии — ремонта методом «чулка» или полимерного рукава. Данный метод позволяет восстановить локальные сильно разрушенные участки сооружения и повторить существующий профиль конструкции, не снижая её внутренний диаметр. Тем не менее, такая технология не только является дорогостоящей, но и никак не влияет на несущую способность сооружения, а ведь именно снижение несущей способности водопропускной трубы на участке дороги является критическим фактором, приводящим к её разрушению.
Таким образом, ни один из вышеописанных способов не является оптимальным и в полной мере не решает задачу по эффективному, быстрому и малозатратному ремонту искусственных сооружений на дорогах.
Для устранения этой проблемы специалистами ГК «ТехПолимер» была разработана система ремонта водопропускных труб на основе анкерного листа V–LOCK для конструкций диаметром от 1.2 метра и более, размещённых в дорожных насыпях высотой более 2 метров. Технология заключается в восстановлении несущей способности конструкции методом бетонирования по несъемной полимерной опалубке.
Система ремонта водопропускных труб «ТехПолимер» состоит из нескольких этапов:
- Очистка внутренней поверхности водопропускной трубы
- Возведение арматурного каркаса (металлических направляющих и стеклопластиковой навивки)
- Установка и сварка анкерного листа V–LOCK
- Развёртывание пневматической опалубки
- Заливка раствора и омоноличивание конструкции
- Извлечение баллона высокого давления и оценка качества сварных соединений
- Контроль равномерности заполнения раствором
- Предлагаемая технология позволяет в сжатые сроки произвести ремонт водопропускной трубы без подготовки индивидуальной опалубки, обеспечивая проектируемый срок службы конструкции в рамках 4–5 лет с возможностью его увеличения после проведения обследования.
Мнение
канд.техн.наук, доцент кафедры «Проектирование дорог» ФГБОУ ВО «СибАДИ»
Левашов Григорий Михайлович
Сложно переоценить влияние системы дорожного водоотвода не только на транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги, но и на обеспечение транспортной безопасности нашей страны в целом. Как и все искусственные объекты, она нуждается не только в правильной эксплуатации, но и в периодических и капитальных ремонтах. Как мы знаем, стоимость устройства водопропускных сооружений значительна и может составлять от 5% до 15% от стоимости строительства участка автомобильной дороги. Бесспорно, дорожная отрасль нуждается в современных технологиях ремонта железобетонных водопропускных сооружений, одной из которых является санация с помощью полимерного анкерного листа. Применение данной технологии позволяет обеспечить уменьшение сметной стоимости и сроков проведения работ, а также увеличить сроки эксплуатации железобетонных конструкций водопропускных труб круглого, прямоугольного и арочного сечений. Технологию ремонта водопропускных труб на основе анкерного листа V–LOCK можно оценить не только как наиболее экономичную, но и как самую перспективную инновацию для выполнения ремонтных работ подобного рода.
В сравнении с описанными ранее методами, система восстановления водопропускных труб «ТехПолимер» обладает рядом существенных преимуществ:
- Увеличение несущей способности. После проведения работ создаётся цельная труба, компенсирующая присутствующие в звеньях санируемой конструкции повреждения и распределяющая нагрузку с разрушенных звеньев на близлежащие. Трещины и оголённая арматура цементируются, что укрепляет сооружение и увеличивает срок его службы.
- Максимальное полезное сечение. Система лишь незначительно уменьшает диаметр водопропускной трубы, оставляя его в рамках требуемых проектных значений.
- Контролируемое заполнение раствором. В отличие от, например, гильзования, данный метод позволяет произвести проверку равномерности заполнения раствором пространства между опалубкой и санируемой трубой. Такой контроль качества важен, так как позволяет избежать образования пустот и увеличить надёжность конструкции.
- Устранение полостей в насыпи. Смещение железобетонных звеньев водопропускной трубы приводит к образованию зазоров между ними, через которые грунт может осыпаться внутрь сооружения, образуя в дорожной насыпи полости, снижающие её устойчивость. Система «ТехПолимер» обеспечивает заполнение данных полостей цементным раствором, что устраняет риск повреждения насыпи.
- Цена. Данная технология является наиболее экономически оправданной из всех, предлагаемых сегодня на рынке.
В заключение следует отметить, что необходимость повышать долговечность и надёжность существующих искусственных сооружений в дорожном строительстве является бесспорной. В частности качественный ремонт водопропускных труб способен значительно продлить срок безопасной эксплуатации искусственного сооружения, а выбор оптимального метода такой ремонта, например система санации с помощью анкерного листа V–LOCK, обеспечит технологическую и экономическую эффективность процесса.
Источник
Основные требования, предъявляемые к ремонту водопропускных труб и других транспортных сооружений. Планово-предупредительный ремонт
Тема 9.6. Ремонт водопропускных труб и других транспортных сооружений.
Ремонт искусственных сооружений (мостов всех систем и конструкций, путепроводов, эстакад, тоннелей, подпорных стен, труб и др.) и паромных переправ (ледяных) должны обеспечивать удовлетворение основных требований, предъявляемых к транспортно-эксплуатационному состоянию сооружений.
Ремонт искусственного сооружения предусматривает восстановление сооружения при его повреждении нагрузками, паводками или другими воздействиями, имевшими место при строительстве и эксплуатации, а также улучшение его транспортно-эксплуатационных качеств.
К ним могут быть отнесены следующие работы:
восстановление, усиление, ремонт, замена отдельных звеньев и оголовков труб, ремонт изоляции труб и стыков;
При ремонте искусственных сооружений производят исправления повреждений. К ним относятся:
на водопропускных трубах — заделка щелей и трещин, заполнение швов, выравнивание лотков трубы и русла около трубы, устранение просадок под трубой н размыва откосов насыпи, локальное, исправление укреплений насыпи;
Ремонт искусственных сооружений выполняют в соответствии с годовыми планами. При их аварийном состоянии в зависимости от условий эксплуатации восстановление производят в плановом порядке или по специальным распоряжениям.
Планово-предупредительный ремонт это комплекс работ по поддержанию конструкций в работоспособном состоянии, уменьшения износа элементов конструкций.
Потребность в работах по ремонту и их объем определяют на основании периодических и специальных осмотров (обследования) сооружений, при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом режима эксплуатации сооружения, перспективы развития дороги и других местных условий.
При ремонте выполняют также необходимые работы, отнесенные к содержанию сооружений, планируемые графиком на этот период.
На все эксплуатируемые искусственные сооружения необходимо хранить проектную, исполнительную и другую документацию до ликвидации объекта, а также вести технический учет сооружений.
Документацию следует хранить даже в том случае, если сооружение реконструировано или заменено.
9.6.2. Капитальный ремонт водопропускных труб и других искусственных сооружений
При капитальном ремонте водопропускных труб производят перестройку или замену изношенных основных частей или всей конструкции в целом, а также их устройство на автомобильной дороге в местах с необеспеченным водоотводом.
Замена малых мостов на водопропускные трубы допускается на водотоках при отсутствии на них ледохода и корчехода, а также вероятности возникновения селей. В случае возможного образования наледи разрешается только применение прямоугольных железобетонных труб с массивными стенками и отверстием не менее 3 м шириной и 2 м высотой в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями. В зависимости от размеров водотока применяют одно и многоочковые трубы.
Водопропускные трубы перестраивают при их разрушении или крупных многочисленных повреждениях конструкций (сквозные трещины в бетоне и металле звеньев и др.), деформации трубы, раскрытии швов с нарушением изоляции (разрыве) или просадке грунта по длине трубы, а также недостаточности отверстия трубы для пропуска водного потока при паводках (фильтрация воды через насыпь). При уширении дороги производят удлинение труб.
Для восстановления труб рекомендуется применять типовые сборные конструкции из железобетонных звеньев с отверстиями от 1,0-1,5 м и более.
При этом рекомендуют звенья длиной 2-3 м, а с применением предварительно-напряженной арматурой — до 4-5 м.
На высоких насыпях рекомендуется использовать круглые трубы и овоидального сечения с плоской подошвой. На водотоках с большим расходом воды, а также для скотопрогонов, при высоте насыпи до 20 м следует применять прямоугольные трубы замкнутого сечения, с отверстием 2-4 м.
В зависимости от грунтовых условий звенья труб укладывают на щебеночно-песчаную подушку (безфундаментные трубы) или на фундамент из сборного или монолитного железобетона.
Уплотнение грунта в пазухах производят слоями по
0,2 м, монтаж и засыпку труб, а также устройство швов между звеньями и гидроизоляции труб выполняют согласно требованиям, изложенным в соответствующих документах.
На насыпях высотой до 20 м применяются одно и многоочковые металлические круглые (не гофрированные) трубы, которые устанавливаются путем продавливания насыпи рядом с ж/б трубой, которой необходим капитальный ремонт. Гофрированные металлические трубы круглого, эллипсоидного, овоидального или арочного поперечного сечения используют только в случае целесообразности вскрытия насыпи. Эти конструкции являются гибкими, что требует обеспечения их совместной работы с окружающим грунтом, который создает пассивный отпор деформациям трубы. Круглые гофрированные трубы устанавливают без устройства фундаментов и оголовков.
Укладку труб производят непосредственно на естественный песчаный непылеватый грунт или на специально подготовленную подушку из среднезернистого или крупного песка, гравия, щебня и их смеси с крупностью частиц не более 50 мм.
Возведение насыпей выше этого уровня производят в соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к их сооружению.
Для защиты металла от коррозии на всех элементах конструкции на поверхности снаружи и внутри выполняется оцинковка, а после сборки трубы наружная поверхность трубы покрывается дополнительным антикоррозионным покрытием (грунтовкой, битумной мастикой и другим материалом). Внутри трубы устраивают защитный лоток по периметру дуги с центральным углом не менее 120° из бетона или асфальтобетона. При этом слой выполняется выше вершины гофра не менее 2 см.
На водотоках с наледями искусственные сооружения образуются постоянными противоналедными устройствами, а водопропускные трубы устраиваются в фильтрующих насыпях.
При благоприятных грунтовых условиях (гравий, галька, песок) на водотоках с наледями применяют трубы на гравийно-песчаных подушках или устраивают под основанием фундамента теплоизоляционную подушку. Толщину теплоизоляционной подушки определяют из условия, чтобы глубина промерзания под фундаментом была не более глубины промерзания в естественных условиях.
При капитальном ремонте восстанавливают или устраивают заново разрушенные подпорные стены, противолавинные галереи и навесы, а также укрепительные и регуляционные сооружения (траверсы, шпоры, дамбы и т.д.).
Капитальный ремонт тоннелей состоит в устройстве дополнительной усиленной обделки при наличии у нее разрушений более 25%, а также дополнительных вентиляционных систем (штолен, шахт и т.д.). Одновременно может выполняться ремонт других элементов.
Дополнительная обделка устраивается в виде новой конструкции на контакте со старой. В качестве дополнительной обделки может применяться и монолитная железобетонная оболочка, не допускающая образования пустот в контактной зоне.
Перед установкой (монтажом) новой обделки выполняют ремонт разрушенных участков. При использовании для устройства новой обделки сборных элементов, после ее монтажа в контактную зону для заполнения пустот нагнетают бетон, цементный раствор.
Устройство дополнительных вентиляционных систем проводится после изучения геологического строения массива над тоннелем.
Вопросы для самоконтроля:
1. Для чего проводится планово-предупредительный ремонт?
2. Что производят при капитальном ремонте водопропускных труб и других искусственных сооружений?
Содержание.
| Введение. | Краткий исторический обзор развития строительства транспортных сооружений. |
| Требования, предъявляемые в процессе строительства транспортных сооружений. | |
| Современные направления в строительстве транспортных сооружений. Индустриализация в мостостроении. | |
| Охрана окружающей среды в процессе строительства транспортных сооружений. | |
| Раздел 1. | Общие сведения о транспортных сооружениях. |
| Тема 1.1. | Виды транспортных сооружений, краткая характеристика. |
| 1.1.1 | Виды транспортных сооружений. |
| 1.1.2 | Разновидности мостов в зависимости от уровня проезда, материала пролетных строений и подвижных нагрузок. |
| 1.1.3 | Требования, предъявляемые к транспортным сооружениям. |
| Тема 1.2. | Элементы, размеры, статические схемы мостов. |
| 1.2.1 | Основные элементы моста и их размеры. |
| 1.2.2 | Системы мостов в зависимости от статической схемы главных несущих элементов. |
| Тема 1.3. | Классификация мостов. |
| 1.3.1 | Основные системы мостов по виду работы под нагрузкой и способу передачи давления от пролетных строений (ПС) на опоры. |
| 1.3.2 | Классификация мостов по эксплуатационным характеристикам. |
| Тема 1.4. | Водопропускные трубы и лотки. Основные сведения |
| 1.4.1 | Виды труб, их назначение. |
| 1.4.2 | Элементы и размеры труб. Типы сечения, виды оголовков и фундаментов. |
| 1.4.3 | Армирование и стыковка звеньев. |
| Тема 1.5. | Тоннели. Основные сведения. |
| 1.5.1 | Назначение тоннелей и их виды. Тоннели мелкого и глубокого заложения. Основные элементы. |
| 1.5.2 | Гидроизоляция обделок, водоотводные устройства, вентиляция и освещение в тоннелях. |
| 1.5.3 | Городские тоннели. Подземные пешеходные переходы. |
| Тема 1.6. | Малые транспортные сооружения на горных дорогах. |
| 1.6.1 | Подпорные стены. Виды. Назначение, конструкция. |
| 1.6.2 | Виды специальных сооружений на горных дорогах. |
| Тема 1.7. | Наплавные мосты, паромные и ледовые переправы. |
| 1.7.1 | Общие сведения о наплавных мостах. |
| 1.7.2 | Паромная и ледовая переправы, их составные части. |
| Раздел 2. | Основы проектирования транспортных сооружений. |
| Тема 2.1. | Общие сведения о мостовых переходах. |
| 2.1.1 | Общие сведения о мостовом переходе. |
| 2.1.2 | Назначение и особенности регуляционных конструкций мостового перехода. |
| Тема 2.2. | Основные данные для проектирования моста. Составление проекта транспортного сооружения. |
| 2.2.1 | Задачи изысканий мостового перехода. |
| 2.2.2 | Стадии проекта транспортного сооружения. |
| 2.2.3 | Основные данные для проектирования, состав проекта. |
| Тема 2.3. | Подмостовой габарит и габарит моста. |
| 2.3.1 | Судоходные требования, подмостовые габариты и габариты проезда мостов и путепроводов. |
| 2.3.2 | Назначение размеров габаритов и определение основных размеров моста. |
| Тема 2.4. | Нагрузки и воздействия, принимаемые при расчете мостов. |
| 2.4.1 | Виды нагрузок и воздействий, учитываемых при расчете мостов. Сочетания нагрузок. |
| 2.4.2 | Нормативные и расчетные нагрузки. |
| 2.4.3 | Коэффициенты при расчете мостов. |
| Тема 2.5. | Составление вариантов моста, выбор основного варианта. |
| 2.5.1 | Схемы различных вариантов моста. Назначение основных размеров. |
| 2.5.2 | Разбивка на пролеты. Определение полной длины и высоты моста. Назначение ширины. |
| 2.5.3 | Охрана окружающей среды при проектировании мостовых сооружений. |
| Раздел 3. | Основания и фундаменты |
| Тема 3.1. | Общие сведения об основаниях и фундаментах. |
| 3.1.1 | Виды оснований и требования к ним. |
| 3.1.2 | Грунты как естественное основание. |
| 3.1.3 | Способы получения искусственных оснований. |
| Тема 3.2. | Фундаменты мелкого заложения. |
| 3.2.1 | Виды фундаментов мелкого заложения. |
| 3.2.2 | Определение формы и размеров фундамента, глубины заложения. |
| Тема 3.3. | Фундаменты глубокого заложения. |
| 3.3.1 | Виды свайных фундаментов. |
| 3.3.2 | Сваи по материалу и способу погружения. |
| 3.3.3 | Фундаменты на опускных колодцах. |
| Тема 3.4. | Понятие о расчете фундаментов. |
| 3.4.1 | Несущая способность грунта. |
| 3.4.2 | Особенности расчета фундамента мелкого заложения и свайного фундамента. |
| Раздел 4. | Деревянные мосты и подмости |
| Тема 4.1. | Основные системы деревянных мостов. |
| 4.1.1 | Основные особенности деревянных мостов. |
| 4.1.2 | Область применения деревянных мостов различных систем. |
| 4.1.3 | Мероприятия по продлению срока службы деревянных мостов. |
| Тема 4.2. | Деревянные мосты малых пролетов. |
| 4.2.1 | Элементы и размеры простейших деревянных балочных мостов. |
| 4.2.2 | Виды проезжей части, прогонов и опор. Конструктивные узлы. |
| 4.2.3 | Клееные и клеефанерные конструкции. |
| Тема 4.3 | Решетчатые деревянные фермы. |
| 4.3.1 | Пролетные строения с фермами Гау-Журавского. |
| 4.3.2 | Конструкция главных ферм. |
| 4.3.3 | Пролетные строения с фермами Гау-Журавского с ездой поверху и понизу. Узлы ферм. |
| 4.3.4 | Пролетные строения с дощатыми фермами. |
| Тема 4.4. | Деревянные опоры и ледорезы. |
| 4.4.1 | Виды деревянных опор. Основные элементы и конструктивные узлы. |
| 4.4.2 | Виды и конструкция ледорезов. |
| Тема 4.5. | Подмости. Их назначение и характеристика. |
| 4.5.1 | Назначение и применение подмостей. |
| 4.5.2 | Виды и параметры подмостей. |
| Раздел 5. | Железобетонные мосты и путепроводы |
| Тема 5.1. | Основные системы ж/б мостов и путепроводов. |
| 5.1.1 | Основные характеристики и системы ж/б мостов, условия применения, основные элементы. |
| Тема 5.2. | Ж\б как строительный материал. |
| 5.2.1 | Свойства ж/б. |
| 5.2.2 | Арматура и ее виды. Внешнее усиление. |
| Тема 5.3. | Виды железобетонных конструкций. Основные правила армирования. |
| 5.3.1 | Основные виды ж/б конструкций. |
| 5.3.2 | Правила армирования. Арматурные каркасы. |
| Тема 5.4. | Конструкция плитных пролетных строений. |
| 5.4.1 | Плитные конструкции пролетных строений. |
| 5.4.2 | Сводчатые плиты. |
| Тема 5.5. | Конструкция разрезных балочно-ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой |
| 5.5.1 | Конструкция блока разрезных балочно-ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой. |
| 5.5.2 | Армирование плиты и соединение блоков пролетного строения между собой. Армирование ребер. |
| Тема 5.6. | Конструкция разрезных, неразрезных и консольных балочно-ребристых ПС с напрягаемой арматурой. |
| 5.6.1 | Технология устройства преднапряженной арматуры до и после бетонирования в разрезных балках ПС. |
| 5.6.2 | Конструкция неразрезных и консольных балочных железобетонных пролетных строений |
| Тема 5.7. | Рамные и арочные ж/б мосты. Основные виды, конструкция. |
| 5.7.1 | Характеристики рамных ж/б мостов. Разновидности рамных мостов, их конструктивные размеры. |
| 5.7.2 | Основные несущие элементы арочной системы. Конструктивные разновидности арочных систем. |
| Тема 5.8. | Мостовое полотно, тротуары и перила. Водоотвод, гидроизоляция и деформационные швы. |
| 5.8.1 | Мостовое полотно, его состав и характеристики. |
| 5.8.2 | Водоотвод. Гидроизоляция, ее виды. Сопряжение моста с насыпью. |
| Тема 5.9. | Основы расчета ж/б конструкций и ж/б балочных ПС. |
| 5.9.1 | Особенности расчета ж/б конструкций. Стадии работы ж/б балки прямоугольного сечения, работающей на изгиб с ненапрягаемой арматурой. |
| 5.9.2 | Расчетная формула для проверки прочности центрально сжатого элемента, ее составляющие. |
| 5.9.3 | Условие равновесия моментов внутренних и внешних сил относительно центра тяжести арматуры. |
| Раздел 6. | Опоры и опорные части. Сопряжение моста с насыпью. |
| Тема 6.1. | Опоры, опорные части и подферменники. Сопряжение моста с насыпью. |
| 6.1.1 | Опоры. Назначение и требования. |
| 6.1.2 | Опорные части и подферменники. |
| 6.1.3 | Промежуточные опоры. |
| 6.1.4 | Устои. Сопряжение моста с насыпью. |
| Тема 6.2. | Основы проектирования и расчета опор. |
| 6.2.1 | Сбор нагрузок на опору моста. |
| 6.2.2 | Последовательность расчета промежуточных опор. |
| Раздел 7. | Металлические мосты. |
| Тема 7.1. | Общие сведения. Основные системы металлических мостов. |
| 7.1.1 | Особенности, преимущества и недостатки металлических мостов. |
| 7.1.2 | Классификация металлических мостов по статической схеме, уровню проезда, конструкции, применению и назначении. |
| 7.1.3 | Материалы и способы соединения элементов металлических мостов. |
| Тема 7.2. | Конструкция пролетных строений со сплошными главными балками. |
| 7.2.1 | Системы мостов со сплошными главными балками. Их высота. |
| 7.2.2 | Конструкция и достоинства сплошных главных балок. |
| Тема 7.3. | Конструкция сталежелезобетонных пролетных строений. |
| 7.3.1 | Характер работы и конструкция сталежелезобетонных пролетных строений. |
| 7.3.2 | Соединительные элементы. Гибкие и жесткие арматурные упоры. Болтовые соединения и металлические закладные части. |
| 7.3.3 | Преимущества ортотропных плит, их конструкция, типы, элементы и их размеры. |
| Тема 7.4. | Конструкция пролетных строений со сквозными балочными фермами. |
| 7.4.1 | Основные виды решетчатых ферм металлических балочных пролетных строений. |
| 7.4.2 | Крепление элементов в узловом соединении. |
| 7.4.3 | Виды и назначение связей. |
| 7.4.4 | Типы опорных частей. |
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник