Ремонт водяного насоса ямз 240

Разработка технологического процесса восстановления валика водяного насоса ЯМЗ-240Б , страница 3

Проблему многократного снижения загрязнений окружающей среды при производстве продукции машиностроения кардинально могут решить реновационные производства технических изделий, отслуживших свой первый эксплуатационный цикл и имеющих 70. 80 % остаточной долговечности. Современные высокие технологии восстановления технических изделий одновременно с модернизацией обеспечивают их себестоимость до 30% новых и позволяют не только сохранить, но и значительно улучшить номинальные параметры, существенно увеличить ресурс машин, реализуя при этом экономический потенциал предприятия при минимальных затратах. Продление ресурса рабочей машины путем восстановления ее исходных характеристик позволяет с затратами 10. 50 % первоначальной стоимости иметь чистую «экономию» по экологии.

В курсовой работе решается задача по выбору рациональных и оптимальных способов восстановления конструктивных элементов валика водяного насоса ЯМЗ-240Б. Разработан ремонтный чертеж детали. Определён маршрутный технологический процесс восстановления, разработан и оформлен на стандартных картах маршрутно-операционный технологический процесс восстановления.

1 Изменение технического состояния валика насоса ЯМЗ-240Б в условиях работы и формирование дефектности

Валик насоса в процессе работы подвергается различным видам износов. Наличие грязи и абразива в охлаждающей жидкости приводит к износу шеек. Быстрое изменение разности температур с момента запуска двигателя до момента прогрева охлаждающей жидкости приводит к деформации валика, появлению трещин. Электрохимические явления и агрессивная среда приводит к появлению рисок, выкрашиванию металла. Нагрузка на конец вала от приводной шестерни стремится изогнуть вал, возможно появление погнутости и биения. Ударные нагрузки на шпонку под шестерней в момент запуска дизеля сминают ее и разбивают шпоночный паз.

От воздействия различных факторов, валик насоса за время работы приобретает ряд характерных дефектов, их расположение показано на рисунке 1.1.

1- трещины, вырывы металла; 2- износ поверхности под крыльчатку; 3- износ поверхности под втулку; 4- износ поверхности под подшипники; 5 — износ поверхности под шестерню; 6 — износ стенок шпоночного паза

Рисунок 1.1 – Дефекты валика насоса ЯМЗ-240Б

Валик насоса изготовлен из улучшаемой хромистой с бором легированной стали 40ХР. Масса 0,518 кг. Твердость 241-286 НВ.

2 Разработка ремонтного чертежа валика водяного насоса ЯМЗ-240Б

Ремонтный чертеж валика насоса ЯМЗ-240Б разрабатывается на основе рабочего чертежа, а также на основе анализа раздела 1. При разработке ремонтного чертежа используется ГОСТ 2.604–2000 «ЕСКД. Чертежи ремонтные. Общие требования».

Ремонтный чертеж представлен в графической части работы на листе формата А2. Данный чертеж содержит информацию о размерах детали, дефектных поверхностях, представлена таблица дефектов, в которой отражена информация о наименовании дефекта и рекомендуемых способах восстановления.

На ремонтном чертеже все дефекты пронумерованы на выносках и сведены в таблицу дефектов, а все подлежащие восстановлению дефектные поверхности выполнены утолщенными линиями.

Размеры с предельными отклонениями и параметрами шероховатости поверхностей проставлены только для восстанавливаемых конструктивных элементов.

Содержание графы «материал» основной надписи соответствует материалу рабочего чертежа.

На ремонтном чертеже изображены только те виды, разрезы и сечения, которые необходимы для ремонта детали.

В качестве дополнительной информации приведены сведения о шероховатости восстанавливаемых поверхностей и разработаны технические требования к ним.

3 Разработка маршрутного и маршрутно-операционного технологических процессов восстановления валика водяного насоса ЯМЗ-240Б

3.1 Обоснование выбора принципа структурирования операций

• АлтГТУ 419
• АлтГУ 113
• АмПГУ 296
• АГТУ 267
• БИТТУ 794
• БГТУ «Военмех» 1191
• БГМУ 172
• БГТУ 603
• БГУ 155
• БГУИР 391
• БелГУТ 4908
• БГЭУ 963
• БНТУ 1070
• БТЭУ ПК 689
• БрГУ 179
• ВНТУ 120
• ВГУЭС 426
• ВлГУ 645
• ВМедА 611
• ВолгГТУ 235
• ВНУ им. Даля 166
• ВЗФЭИ 245
• ВятГСХА 101
• ВятГГУ 139
• ВятГУ 559
• ГГДСК 171
• ГомГМК 501
• ГГМУ 1966
• ГГТУ им. Сухого 4467
• ГГУ им. Скорины 1590
• ГМА им. Макарова 299
• ДГПУ 159
• ДальГАУ 279
• ДВГГУ 134
• ДВГМУ 408
• ДВГТУ 936
• ДВГУПС 305
• ДВФУ 949
• ДонГТУ 498
• ДИТМ МНТУ 109
• ИвГМА 488
• ИГХТУ 131
• ИжГТУ 145
• КемГППК 171
• КемГУ 508
• КГМТУ 270
• КировАТ 147
• КГКСЭП 407
• КГТА им. Дегтярева 174
• КнАГТУ 2910
• КрасГАУ 345
• КрасГМУ 629
• КГПУ им. Астафьева 133
• КГТУ (СФУ) 567
• КГТЭИ (СФУ) 112
• КПК №2 177
• КубГТУ 138
• КубГУ 109
• КузГПА 182
• КузГТУ 789
• МГТУ им. Носова 369
• МГЭУ им. Сахарова 232
• МГЭК 249
• МГПУ 165
• МАИ 144
• МАДИ 151
• МГИУ 1179
• МГОУ 121
• МГСУ 331
• МГУ 273
• МГУКИ 101
• МГУПИ 225
• МГУПС (МИИТ) 637
• МГУТУ 122
• МТУСИ 179
• ХАИ 656
• ТПУ 455
• НИУ МЭИ 640
• НМСУ «Горный» 1701
• ХПИ 1534
• НТУУ «КПИ» 213
• НУК им. Макарова 543
• НВ 1001
• НГАВТ 362
• НГАУ 411
• НГАСУ 817
• НГМУ 665
• НГПУ 214
• НГТУ 4610
• НГУ 1993
• НГУЭУ 499
• НИИ 201
• ОмГТУ 302
• ОмГУПС 230
• СПбПК №4 115
• ПГУПС 2489
• ПГПУ им. Короленко 296
• ПНТУ им. Кондратюка 120
• РАНХиГС 190
• РОАТ МИИТ 608
• РТА 245
• РГГМУ 117
• РГПУ им. Герцена 123
• РГППУ 142
• РГСУ 162
• «МАТИ» — РГТУ 121
• РГУНиГ 260
• РЭУ им. Плеханова 123
• РГАТУ им. Соловьёва 219
• РязГМУ 125
• РГРТУ 666
• СамГТУ 131
• СПбГАСУ 315
• ИНЖЭКОН 328
• СПбГИПСР 136
• СПбГЛТУ им. Кирова 227
• СПбГМТУ 143
• СПбГПМУ 146
• СПбГПУ 1599
• СПбГТИ (ТУ) 293
• СПбГТУРП 236
• СПбГУ 578
• ГУАП 524
• СПбГУНиПТ 291
• СПбГУПТД 438
• СПбГУСЭ 226
• СПбГУТ 194
• СПГУТД 151
• СПбГУЭФ 145
• СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
• ПИМаш 247
• НИУ ИТМО 531
• СГТУ им. Гагарина 114
• СахГУ 278
• СЗТУ 484
• СибАГС 249
• СибГАУ 462
• СибГИУ 1654
• СибГТУ 946
• СГУПС 1473
• СибГУТИ 2083
• СибУПК 377
• СФУ 2424
• СНАУ 567
• СумГУ 768
• ТРТУ 149
• ТОГУ 551
• ТГЭУ 325
• ТГУ (Томск) 276
• ТГПУ 181
• ТулГУ 553
• УкрГАЖТ 234
• УлГТУ 536
• УИПКПРО 123
• УрГПУ 195
• УГТУ-УПИ 758
• УГНТУ 570
• УГТУ 134
• ХГАЭП 138
• ХГАФК 110
• ХНАГХ 407
• ХНУВД 512
• ХНУ им. Каразина 305
• ХНУРЭ 325
• ХНЭУ 495
• ЦПУ 157
• ЧитГУ 220
• ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Обслуживание и ремонт системы охлаждения ЯМЗ-240

От работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели дизеля ЯМЗ-240. Для обеспечения нормальной ее работы проводят планово-предупредительное техническое обслуживание в следующем объеме.

При ЕТО проверяют уровень жидкости в системе, контролируют исправность сальниковых уплотнений крыльчатки водяного насоса и гидромуфты, проверяют на слух работу гидромуфты.

При ТО-1 проверяют гидромуфты привода вентилятора на двигателе ЯМЗ-240Б, а также показания указателя температуры охлаждающей жидкости на прогретом дизеле.

При СТО проверяют исправность термостатов и при необходимости очищают систему от накипи и других осадков.

Уровень охлаждающей жидкости проверяют и доводят до уровня 60 мм от верхней плоскости заливной горловины расширительного бака. При работе не допускают понижения уровня ниже 100 мм.

Если уровень жидкости понизился вследствие подтеканий ее, то после устранения неисправности систему дозаправляют антифризом Тосол А-40. При отсутствии подтекания уровень жидкости повышают добавлением дистиллированной воды.

При СТО проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 1,078-1,085 г/см3 при 20 С. При необходимости повышения плотности добавляют антифриз Тосол А. Охлаждающую жидкость заменяют один раз в два года.

Если в качестве охлаждающей жидкости используют воду, то во избежание загрязнения системы накипью и другими осадками ее следует заполнять мягкой водой, регулярно промывать чистой водой с помощью промывочного пистолета и возможно реже заменять воду. При первой возможности воду в системе необходимо заменить на Тосол А-40.

Состояние сальниковых уплотнений проверяют с целью повышения срока службы ремней привода. При неисправности сальника водяного насоса охлаждающая жидкость подтекает через дренажное отверстие на корпусе насоса.

При износе резиновых манжет гидромуфты вытекающее масло попадает на ручьи шкива, что ведет к преждевременному выходу из строя ремней привода.

Состояние гидромуфты привода вентилятора проверяют на слух. При нормальной работе гидромуфты не должны прослушиваться посторонние шумы и стуки.

На остановленном дизеле вентилятор должен свободно и бесшумно вращаться. При этом не должно быть больших радиальных и осевых свободных перемещений вала вентилятора.

Натяжение ремней

Их необходимо предохранять от масла и топлива. Так как наибольшая вытяжка ремней происходит в течение первых 60 м/ч, то их натяжение в этот период следует проверять часто.

Натяжение ремней проверяют нажатием на середину самой длинной ветви усилием 40 Н, замеряя при этом наибольший прогиб ремня.

Натяжение ремней привода вентилятора ЯМЗ-240 регулируют натяжным устройством. Перед регулированием отворачивают контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива — на пол-оборота и гайку болта-натяжителя — на два оборота. Вращением болта по ходу часовой стрелки регулируют натяжение ремня.

После регулирования затягивают гайку и контргайку крепления оси моментом 120-150 Нм, а гайку болта-натяжителя моментом 10-20 Нм. Во избежание поломки механизма натяжения запрещается подтягивать ремни вращением гайки болта-натяжителя.

Натяжение ремней привода генератора и компрессора регулируют перемещением генератора относительно оси его крепления.

Перед регулированием ослабляют затяжку болтов крепления передней и задней лап генератора, болта крепления генератора к планке и болта крепления планки генератора. После регулирования затягивают болты,

Подшипники натяжных устройств приводных ремней смазывают моторным маслом М10Г2 (летом) или М8Г2 (зимой). На дизеле ЯМЗ-240Б масло заливают через отверстие на переднем торце шкива до уровня отверстия.

Работу термостатов и дистанционных термометров ЯМЗ-240 проверяют в такой последовательности:

— Открывают краны на правом водяном коллекторе дизеля и котле обогрева, сливают охлаждающую жидкость в чистую тару.

— Выворачивают датчики температуры охлаждающей жидкости и сигнальной лампы. Охлаждающая жидкость дизеля + 100 С из правого водяного коллектора дизеля. Закрывают отверстия заглушками.

— Выворачивают болты термостатных коробок, ослабляют ленты крепления и сдвигают шланги с патрубков коробок.

— Опускают датчики, термостаты и эталонный термометр в ванну с регулируемым подогревом. Соединяют корпуса датчиков с системой электрооборудования трактора и нажимают на кнопку масса. При температуре 373К (100С) должна гореть контрольная лампа Охлаждающая жидкость
дизеля +100С. Разница в показаниях рабочих и эталонного термометров не должна превышать пять градусов.

— Охлаждая воду, наблюдают за показаниями рабочих и эталонного термометров и действием клапанов термостатов. Клапаны должны начинать открываться при температуре 341-345К (68-72С) и полностью открыться при 351-355 К (78-82 С). При отклонениях от указанных пределов приборы заменяют.

— Нажимают на кнопку масса, отсоединяют от электрооборудования датчики термометров и устанавливают их на свои места.

— Размещают термостаты в коробках и присоединяют к ним патрубки.

— Заправляют систему охлаждения жидкостью, пускают дизель и проверяют, нет ли подтекания рабочей жидкости.

Термостаты можно проверить, не снимая их с дизеля. Для этого пускают дизель, выворачивают пробку расширительного бака и наблюдают за циркуляцией охлаждающей жидкости. При прогреве системы до температуры 341-345К охлаждающая жидкость не должна циркулировать через радиатор.

Накипь из системы охлаждения ЯМЗ-240 удаляют с помощью одного из следующих способов.

Раствор, для приготовления которого в 1 л воды растворяют 20 г технического трилона Б, заливают в систему охлаждения и после 6-7 ч работы дизеля заменяют свежим. Систему промывают в течение 4-5 сут. После удаления накипи систему заполняют чистой водой с содержанием 2 г трилона в 1 л воды.

Приготовляют содовый раствор, растворяя в 10 л воды 100 г бельевой соды и 50 г керосина или 75 г каустической соды и 25 г керосина.

Систему охлаждения заправляют одним из указанных растворов и после 10-12 ч работы дизеля сливают его, затем систему промывают чистой водой и заполняют 0,5%-ным раствором хромпика.

Систему охлаждения заправляют 6%-ным раствором молочной кислоты, нагретым до 303-313К (30-40С). После прекращения выделения из системы углекислоты раствор сливают, систему промывают чистой водой и заполняют 0,5%-ным раствором хромпика.

Систему охлаждения заправляют 5-10%-ным водным раствором карбоновых и аминокислот (спиртовой барды) и после работы (в конце смены) раствор сливают, а систему заправляют чистой водой.

Ремонт системы охлаждения двигателя ЯМЗ-240Б

Ремень привода компрессора заменяют в такой последовательности:

— Отворачивают контргайку и гайку крепления оси шкива натяжного устройства на один оборот, а гайку болта-натяжителя на два оборота.

— Вращением болта-натяжителя против хода часовой стрелки ослабляют натяжение ремня и снимают его со шкивов.

— Заводят новый ремень в канавки шкивов и, вращая болт-натяжитель по ходу часовой стрелки, регулируют натяжение ремня.

— После регулирования затягивают гайку и контргайку крепления оси шкива моментом 120-150 Нм, а гайку болта-натяжителя моментом 10-20 Нм.

— Если значения моментов затяжки превышают указанные, то возможно перемещение оси шкива и нарушение результатов проведенного регулирования.

Ремень привода генератора ЯМЗ-240 заменяют в такой последовательности:

— Ослабляют затяжку болтов крепления генератора.

— Заменяют ремень, регулируют его натяжение и затягивают болты.

Ремни привода шкива гидромуфты на дизеле ЯМЗ-240Б заменяют в такой последовательности:

— Отворачивают на один-два оборота контргайку и гайку крепления оси шкива и гайку болта-натяжителя.

— Выводят ремни из канавок шкивов сначала натяжного устройства и коленчатого вала, а потом гидромуфты и снимают их с трактора без демонтажа крыльчатки вентилятора.

— Устанавливают новые ремни и регулируют их натяжение, после чего затягивают гайки и контргайки натяжного устройства.

Термосиловой датчик включателя гидромуфты заменяют следующим образом:

— Открывают кран на котле предпускового обогрева и сливают 7. 10 л охлаждающей жидкости в чистую тару.

— Вывертывают штуцера из корпуса включателя и снимают уплотнительные шайбы.

— Вывертывают болты из коробки водяного коллектора и извлекают корпус включателя.

— Отворачивают концевую гайку включателя, вынимают термосиловой датчик и регулировочные шайбы.

— Включатель с новым термосиловым датчиком собирают в последовательности, обратной разборке.

После установки включателя в водяную трубу в систему охлаждения заливают слитые ранее 7- 10 л жидкости, пускают дизель и прогревают его до нормального теплового состояния.

При необходимости более раннего включения гидромуфты переставляют регулировочные шайбы из-под торца корпуса под торец гайки крепления датчика.

Термостаты заменяют, выполняя операции в следующем порядке:

— Открывают краник на правом водосборном коллекторе двигателя и кран на котле обогрева, сливают охлаждающую жидкость в чистую тару.

— Вывертывают болты из коробок водосборного коллектора.

— Ослабляют ленты крепления и сдвигают шланги с патрубков коробок.

— Извлекают неисправные термостаты и устанавливают новые.

Собирают систему в обратной последовательности, после чего заливают в нее слитую ранее жидкость.

Водяной насос на дизеле ЯМЗ-240Б заменяют следующим образом:

— Вывертывают болты и отсоединяют уплотняющий патрубок от насоса.

— Ослабляют ленты хомутов и сдвигают шланг с патрубка корпуса насоса.

— Вывертывают болты и снимают насос.

— Сборку проводят в последовательности, обратной разборке.

Гидромуфту привода вентилятора дизеля ЯМЗ-240Б заменяют в такой последовательности:

— Снимают блок радиаторов.

— Вывертывают четыре болта и снимают крыльчатку вентилятора.

— Ослабляют натяжение и снимают ремни со шкивов.

— Отсоединяют электропровода от генератора и снимают его с корпуса гидромуфты.

— Отсоединяют трубки подвода и отвода воды, масла и воздуха от компрессора и снимают компрессор с корпуса гидромуфты.

— Вывертывают болты и снимают проставку компрессора.

— Отсоединяют от гидромуфты трубки подвода и слива масла.

— Вывертывают четыре болта и снимают с передней крышки дизеля гидромуфту привода вентилятора в сборе.

Новую гидромуфту устанавливают в последовательности, обратной снятию.

Источник