Ремонт водяной помпы маз
Ремонт водяного насоса ЯМЗ-2З6НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 автомобиля МАЗ
Характерной неисправностью водяного насоса является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитового кольца
О неисправности сальникового уплотнения свидетельствует течь воды из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса, которую можно устранить перевертыванием текстолитового кольца обратной стороной (неизношенной) к торцу втулки, запрессованной в корпусе, или заменой кольца с одновременной заменой резиновой манжеты.
Закупоривание дренажного отверстия для устранения подтекания сальника не допускается, так как вода, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и выводит их из строя.
Для ремонта сальникового уплотнения необходимо:
— снять водяной насос с двигателя; отвернуть гайки крепления крышки корпуса, снять крышку и прокладку;
— удерживая от проворота валик за шкив, отвернуть колпачковую гайку и съемником снять крыльчатку с валика насоса, снять стопорное кольцо сальника крыльчатки и вынуть из нее все детали сальника.
Пригодность деталей сальника определяется внешним осмотром. Текстолитовое кольцо не должно иметь на рабочей поверхности сколов, трещин задиров.
Незначительные задиры и риски устраняют притиркой кольца. Манжета сальника должна быть эластичной, без надрывов, плотно прилегать к валу и текстолитовому кольцу.
Собирать сальник крыльчатки следует в следующем порядке:
— вставить в корпус крыльчатки пружину сальника, затем резиновую манжету в сборе с внутренней и наружной обоймами, текстолитовое и стопорное кольца сальника.
После установки стопорного кольца текстолитовое должно свободно перемещаться вдоль пазов крыльчатки при нажатии рукой и возвращаться в первоначальное положение под действием пружины.
Часть валика насоса, на которой сидит резиновая манжета, перед установкой крыльчатки должна быть смазана мылом, а торец втулки, соприкасающийся с текстолитовым кольцом —- тонким слоем графитной смазки.
Это исключает возможность задирания рабочей поверхности манжеты и улучшает качество притирки рабочих поверхностей текстолитового кольца и торца втулки.
После установки крыльчатки на место колпачковую гайку крепления крыльчатки необходимо затянуть до отказа и застопорить шайбой.
При полной разборке насоса для замены подшипников и валика крыльчатку снимают с валика насоса, как указывалось выше;
— отвертывают гайку крепления шкива и снимают шкив с валика насоса при помощи съемника;
— отвертывают винты крепления и снимают крышку подшипников;
— вынимают из корпуса насоса валик в сборе с подшипниками и втулками.
При наличии трещин любого размера и расположения корпус не ремонтируют, а заменяют. Войлочные сальники при ремонте заменяют новыми, предварительно пропитав их смазкой.
Собирают насос в обратном порядке. Полость корпуса между шарикоподшипниками должна быть заполнена смазкой литол-24 или ЦИАТИМ-201.
После сборки нужно добавить смазку через масленку до появления смазки из контрольного отверстия. Валик насоса после сборки должен вращаться свободно, без заеданий.
При установке насоса на двигатель прокладку между фланцем насоса крышкой шестерен распределения рекомендуется заменить.
Привалочные плоскости фланца насоса и крыши шестерен распределения должны быть предварительно очищены от остатков старой прокладки, а новая должна быть смазана с обеих сторон герметизирующей незасыхающей пастой.
РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА
1. Ослабив крепление натяжного устройства ремня привода водяного насоса снять ремень со шкива водяного насоса.
2. Слить с двигателя и радиатора охлаждающую жидкость.
3. Снять подводящий патрубок с водяного насоса.
4. Отвернув крепление, снять с двигателя водяной насос, аккуратно не повредив прокладку.
5. Отвернуть гайки 14 (рис. 2) патрубка 8.
6. Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.
7. Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.
8. Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки 2.
9. Завернуть в резьбовое отверстие (М22 х 1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника (рис. 3, 4) и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.
10. Отогнуть «усы» Д корпуса 19 торцового уплотнения (рис. 3) и извлечь манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.
11. Используя съемник, спрессовать шкив 10.
12. Извлечь из канавки корпуса 1 насоса стопорное кольцо 9.
13. Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13.
14. Если латунный корпус 23 торцового уплотнения не имеет повреждений, его из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной.
ПОРЯДОК СБОРКИ ВОДЯНОГО НАСОСА
1. Промыть все детали насоса и просушить сжатым воздухом.
2. Напрессовать на вал 5 (рис. 2) подшипники 13 и водосбрасыватель 6. При этом необходимо:
— предварительно смазать вал 5 дизельным маслом;
— устанавливать подшипники 13 так, чтобы уплотнительные шайбы стояли с внешней стороны;
— усилие напрессовки прилагать к внутреннему кольцу подшипника.
3. Заполнить всю полость между подшипниками смазкой Литол-24 (60. 70 г).
4. Запрессовать вал в сборе с подшипниками и водосбрасывателем в корпус 1 до упора. При этом необходимо:
— предварительно смазать расточку корпуса 1 под подшипники чистым моторным маслом;
— усилие запрессовки прилагать к наружному кольцу подшипника.
5. Установить в канавку корпуса 1 стопорное пружинное кольцо 9.
6. Напрессовать на вал 5 шкив 10 до упора. При этом необходимо:
— предварительно смазать вал чистым моторным маслом;
— обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала.
7. Установить в латунный корпус 19 (рис. 4) детали торцового уплотнения;
— резиновую манжету 22 в сборе с пружиной и каркасами пружины;
— армированную манжету 20 и уплотнительную втулку 21.
8. Установить в крыльчатку 2 резиновую манжету 23 и уплотнительную втулку 21. При этом необходимо:
— предварительно надеть манжету 23 на уплотнительную втулку 21;
— нанести тонкий слой смазки в расточку крыльчатки 2 и на наружную поверхность резиновой манжеты 23;
— взять двумя руками манжету в сборе с втулкой и, прилагая усилие к торцу уплотнительной втулки, вставить эти детали в расточку крыльчатки до упора, не допуская перекосов.
9. Напрессовать крыльчатку 2 в сборе с манжетой и уплотнительной втулкой на вал 5 (рис. 2). При этом необходимо:
— предварительно смазать вал 5 чистым моторным маслом;
— обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала;
— установить крыльчатку на валу в размер 10-0,15 мм (рис. 2) между торцом вала и торцом ступицы крыльчатки, для этого необходимо при запрессовке установить на торец вала диск диаметром не более 13 мм и высотой 10-0,15
10. Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения.
11. Завернуть в резьбовое отверстие крыльчатки 2 заглушку 7 до упора;
12. Установить в корпус 1 втулку 4 и резиновое кольцо 12.
13. Установить в канавку патрубка 3 резиновое кольцо 11, не допуская его перекручивания.
14. Запрессовать патрубок 3 в расточку корпуса 1 до упора. При этом необходимо:
— предварительно смазать расточку в корпусе 1 кольцо 11 тонким слоем смазки Литол-24;
— шпильки на корпусе 1 должны свободно войти в крепежные отверстия патрубка 8.
15. Закрепить патрубок 3 гайками 14 с пружинными шайбами 15.
16. Проверить качество сборки вращая вал 5 за шкив 10. Вращение вала должно быть свободным, без заеданий.
Источник
Ремонт помпы ямз 236 своими руками
Подробно: ремонт помпы ямз 236 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ ВОДЯНОГО НАСОСА двигателей ЯМЗ-236
1. Ослабив крепление натяжного устройства ремня привода водяного насоса снять ремень со шкива водяного насоса.
2. Слить с двигателя и радиатора охлаждающую жидкость.
3. Снять подводящий патрубок 8 с водяного насоса.
4. Отвернув крепление, снять с двигателя водяной насос, аккуратно не повредив прокладку.
5. Отвернуть гайки 14 (рис. 13) патрубка 8.
6. Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.
7. Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.
8. Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки
9. Завернуть в резьбовое отверстие (М22х1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника (рис. 14, 15) и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.
10. Отогнуть «усы» Д корпуса 19 торцового уплотнения (рис. 14) и извлечь манжету 20, втулку 21 и манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.
Рис. 13. Водяной насос:
1-корпус; 2-крыльчатка; 3-торцовое уплотнение; 4-втулка; 5-вал; 6-водосбрасыватель; 7-заглушка; 8-подводящий патрубок; 9-стопорное кольцо; 10-шкив; 11, 12-уплотнительные кольца; 13-подшипники; 14, 15-гайки крепления и пружинные шайбы.
11. Используя съемник, спрессовать шкив 10.
12. Извлечь из канавки корпуса 1 насоса стопорное кольцо 9.
13. Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13 (см. рис. 13).
14. Если латунный корпус 23 торцового уплотнения не имеет повреждений, его из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной (см. рис. 14).
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Система охлаждения двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 — жидкостная, циркуляционная.
Система охлаждения включает в себя водяной насос, вентилятор, термостаты, дистанционный термометр и радиатор, устанавливаемый на раме машины.
Во время работы двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.
Из нагнетательного патрубка насоса через каналы в крышке шестерен распределения жидкость под давлением поступает в водяную рубашку левого ряда цилиндров и правого ряда блока цилиндров, затем в головки цилиндров и собирается в водосборных трубопроводах.
В водяные рубашки головок цилиндров жидкость подается по направляющим каналам, в первую очередь к наиболее нагретым поверхностям — выпускным патрубкам и стаканам форсунок.
Из водосборных трубопроводов нагретая жидкость подается через термостаты в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором, после чего снова идет к водяному насосу ЯМЗ-236.
Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор. Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя.
Водяной насос ЯМЗ-236 центробежного типа, установлен в передней части двигателя автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.
В чугунном корпусе вращается крыльчатка, напрессованная на валик. Валик насоса установлен на двух шарикоподшипниках с односторонним уплотнением. Полость подшипников при сборке насоса заполняется смазкой Литол на весь срок службы насоса без дополнительной смазки.
Уплотнение полости насоса осуществляется по торцовым поверхностям. Для контроля за герметичностью торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие.
Устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236 водяные насосы имеют между собой значительные конструктивные отличия и не взаимозаменяемы между собой:
– Водяной насос двигателей ЯМЗ-236Н,Б (рис. 21) имеет маркировку на корпусе 236-1307010-А3.
– Водяной насос двигателей ЯМЗ-236НЕ,НЕ2,БЕ,БЕ2 имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.
Рис.21. Водяной насос двигателя ЯМЗ-236
1 – корпус; 2 – ниппель; 3 – валик; 4 – шарикоподшипники; 5 –стопорное кольцо; 6 – втулка; 7 – шкив; 8,10 – гайки; 9 – замковая шайба; 11 – регулировочная прокладка; 12 – шпилька; 13 – водосбрасыватель; 14 – втулка корпуса; 15 – стопорное кольцо; 16 – упорное кольцо; 17 –
уплотнительное кольцо; 18 – гайка крепления крыльчатки; 19 – манжета сальника; 20 – пружина; 21 – крыльчатка; 22 – крышка корпуса.
Техническое обслуживание системы охлаждения дизеля ЯМЗ-236
От исправной работы системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 в значительной степени зависят экономичность надежность, срок службы и другие показатели двигателя.
Для обеспечения нормальной работы двигателя выполнять следующие требования:
Заполнять систему охлаждения двигателя ЯМЗ-236 рекомендованными специальными низкозамерзающими жидкостями или в исключительных случаях на непродолжительное время чистой мягкой водой.
Заливать охлаждающую жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой.
Следить за температурой охлаждающей жидкости, поддерживая ее в пределах 75 – 90ºС.
Во избежание появления деформаций головок и рубашки блока цилиндров охлаждающую жидкость в систему охлаждения прогретого двигателя доливать постепенно и обязательно во время его работы.
Если система охлаждения двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 заполнена водой, то регулярно промывать систему охлаждения чистой водой с помощью специального промывочного пистолета, а при отсутствии его – сильной струей чистой воды, желательно пульсирующей. Систематически удалять накипь из системы охлаждения.
При применении в качестве охлаждающей жидкости тосола необходимо периодически следить за его цветом. Если тосол приобретает красно-бурую окраску, то это свидетельствует о его агрессивности по отношению к конструктивным материалам деталей двигателя.
В этом случае тосол необходимо заменить, промыв перед этим систему охлаждения.
Следить за исправностью торцового уплотнения крыльчатки водяного насоса, имея в виду, что охлаждающая жидкость, просачивающаяся в подшипники водяного насоса, выводит их из строя.
О неисправности торцового уплотнения свидетельствует течь воды из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса, закупоривать которое нельзя. Насос с неисправным уплотнением подлежит ремонту.
В случае нарушения температурного режима проверить исправность термостатов и их прокладок.
Температура начала открытия основного клапана термостата должна быть 80±2ºС (указана на корпусе термостата). Клапан должен открываться полностью, перемещаясь не менее на 8 мм от его седла. Неисправный термостат заменить новым.
Водяной насос двигателей ЯМЗ-236 – разборка и сборка
Особенности разборки и сборки водяного насоса, устанавливаемого на двигатели ЯМЗ–236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150.
Рис.22. Водяная помпа двигателя ЯМЗ-236
1–корпус; 2–крыльчатка; 3–торцовое уплотнение; 4–втулка; 5– вал; 6–водосбрасыватель; 7–заглушка; 8–подводящий патрубок; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 11, 12–уплотнительные кольца; 13–подшипники; 14, 15–гайки крепления и пружинные шайбы.
Разборка водяного насоса (помпы) ЯМЗ-236
Ослабив крепление натяжного устройства ремня привода водяного насоса (помпы) ЯМЗ-236 снять ремень со шкива водяного насоса.
Слить с двигателя и радиатора охлаждающую жидкость.
Снять подводящий патрубок с водяного насоса.
Отвернув крепление, снять с двигателя водяной насос, аккуратно не повредив прокладку.
Отвернуть гайки 14 (рис. 22) патрубка 8.
Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.
Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.
Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки 2.
Завернуть в резьбовое отверстие (М22х1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.
Отогнуть «усы» Д корпуса 19 торцового уплотнения и извлечь манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.
Используя съемник, спрессовать шкив 10.
Извлечь из канавки корпуса 1 насоса стопорное кольцо 9.
Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13.
Если латунный корпус 23 торцового уплотнения не имеет повреждений, его из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной.
Промыть все детали водяного насоса двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 и просушить сжатым воздухом.
Напрессовать на вал 5 (рис.22) подшипники 13 и водосбрасыватель 6.
− предварительно смазать вал 5 дизельным маслом;
− устанавливать подшипники 13 так, чтобы уплотнительные шайбы стояли с внешней стороны;
− усилие напрессовки прилагать к внутреннему кольцу подшипника.
Рис.23. Разборка водяного насоса ЯМЗ-236
2–крыльчатка; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 17–гайка съемника; 18–болт съемника; 19–корпус торцового уплотнения; 20–манжета втулки; 21–втулка уплотнения; 22–манжета с пружиной в сборе.
Заполнить всю полость между подшипниками смазкой Литол (60. 70 г).
Запрессовать вал в сборе с подшипниками и водосбрасывателем в корпус 1 до упора.
− предварительно смазать расточку корпуса 1 под подшипники чистым моторным маслом;
− усилие запрессовки прилагать к наружному кольцу подшипника.
Установить в канавку корпуса водяного насоса двигателя ЯМЗ-236 стопорное пружинное кольцо 9. Напрессовать на вал 5 шкив 10 до упора.
− предварительно смазать вал чистым моторным маслом;
− обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала.
Установить в латунный корпус 19 (рис. 23) детали торцового уплотнения помпы ЯМЗ-236;
− резиновую манжету 22 в сборе с пружиной и каркасами пружины;
− армированную манжету 20 и уплотнительную втулку 21. Установить в крыльчатку 2 резиновую манжету 23 и уплотнительную втулку 21.
− предварительно одеть манжету 23 на уплотнительную втулку 21;
− нанести тонкий слой смазки в расточку крыльчатки 2 и на наружную поверхность резиновой манжеты 23;
− взять двумя руками манжету в сборе со втулкой и, прилагая усилие к торцу уплотнительной втулки, вставить эти детали в расточку крыльчатки до упора, не допуская перекосов.
Напрессовать крыльчатку насоса двигателя ЯМЗ-236 в сборе с манжетой и уплотнительной втулкой на вал 5 (рис.22).
− предварительно смазать вал 5 чистым моторным маслом;
− обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала;
− установить крыльчатку на валу в размер 10-0,15 мм (рис.22) между торцом вала и торцом ступицы крыльчатки. Для этого необходимо при запрессовке установить на торец вала диск диаметром не более 13 мм и высотой 10-0,15 мм.
Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения. Завернуть в резьбовое отверстие крыльчатки 2 заглушку 7 до упора;
Установить в корпус 1 втулку 4 и резиновое кольцо 12.
Установить в канавку патрубка 3 резиновое кольцо 11, не допуская его перекручивания.
Запрессовать патрубок 3 в расточку корпуса 1 до упора.
− предварительно смазать расточку в корпусе 1 и кольцо 11 тонким слоем смазки Литол;
− шпильки на корпусе 1 должны свободно войти в крепежные отверстия патрубка 8.
Закрепить патрубок 3 гайками 14 с пружинными шайбами 15.
Проверить качество сборки вращая вал 5 за шкив 10. Вращение вала должно быть свободным, без заеданий.
Характерной неисправностью водяного насоса является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитового кольца. О неисправности сальникового уплотнения свидетельствует течь воды из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса, которую можно устранить перевертыванием текстолитового кольца обратной стороной (неизношенной) к торцу втулки, запрессованной в корпусе, или заменой кольца с одновременной заменой резиновой манжеты.
Закупоривание дренажного отверстия для устранения подтекания сальника не допускается, так как вода, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и выводит их из строя.
Для ремонта сальникового уплотнения необходимо:
– снять водяной насос с двигателя; отвернуть гайки крепления крышки корпуса, снять крышку и прокладку;
– удерживая от проворота валик за шкив, отвернуть колпачковую гайку и съемником снять крыльчатку с валика насоса, снять стопорное кольцо сальника крыльчатки и вынуть из нее все детали сальника.
Пригодность деталей сальника определяется внешним осмотром. Текстолитовое кольцо не должно иметь на рабочей поверхности сколов, трещин задиров. Незначительные задиры и риски устраняют притиркой кольца. Манжета сальника должна быть эластичной, без надрывов, плотно прилегать к валу и текстолитовому кольцу.
Собирать сальник крыльчатки следует в следующем порядке:
– вставить в корпус крыльчатки пружину сальника, затем резиновую манжету в сборе с внутренней и наружной обоймами, текстолитовое и стопорное кольца сальника. После установки стопорного кольца текстолитовое должно свободно перемещаться вдоль пазов крыльчатки при нажатии рукой и возвращаться в первоначальное положение под действием пружины.
Часть валика насоса, на которой сидит резиновая манжета, перед установкой крыльчатки должна быть смазана мылом, а торец втулки, соприкасающийся с текстолитовым кольцом —- тонким слоем графитной смазки. Это исключает возможность задирания рабочей поверхности манжеты и улучшает качество притирки рабочих поверхностей текстолитового кольца и торца втулки. После установки крыльчатки на место колпачковую гайку крепления крыльчатки необходимо затянуть до отказа и застопорить шайбой.
При полной разборке насоса для замены подшипников и валика крыльчатку снимают с валика насоса, как указывалось выше;
– отвертывают гайку крепления шкива и снимают шкив с валика насоса при помощи съемника;
– отвертывают винты крепления и снимают крышку подшипников;
– вынимают из корпуса насоса валик в сборе с подшипниками и втулками.
При наличии трещин любого размера и расположения корпус не ремонтируют, а заменяют. Войлочные сальники при ремонте заменяют новыми, предварительно пропитав их смазкой.
Собирают насос в обратном порядке. Полость корпуса между шарикоподшипниками должна быть заполнена смазкой литол-24 или ЦИАТИМ-201. После сборки нужно добавить смазку через масленку до появления смазки из контрольного отверстия. Валик насоса после сборки должен вращаться свободно, без заеданий.
При установке насоса на двигатель прокладку между фланцем насоса крышкой шестерен распределения рекомендуется заменить. Привалочные плоскости фланца насоса и крыши шестерен распределения должны быть предварительно очищены от остатков старой прокладки, а новая должна быть смазана с обеих сторон герметизирующей незасыхающей пастой.
- Насос водяной в сборе 236-1307010-А3
- Шайба 252136-П2
- Гайка 250513-П29
- Прокладка 236-1307048-А
- Шпилька 216259-П29
- Водосбрасыватель валика 201-1307026-А
- Шарикоподшипник 160703 4619335067
- Валик 236-1307023-В2
- Шпонка 4598246257
- Втулка распорная 236-1307111
- Кольцо 236-1307081
- Шкив 236-1307212-Б3
- Ступица шкива 236-1307216-В
- Шпилька 310403-П29
- Прокладка шкива регулировочная 236-1307222-Б
- Боковина шкива236-1307218-Б3
- Шайба 252135-П2
- Гайка шпильки 250510-П29
- Гайка крепления шкива 250636-П29
- Шайба 312536-П29
- Корпус водяного насоса в сборе 236-1307014-Г
- Втулка корпуса 236-1307017-В
- Кольцо 034-038-25-2-1 2531112082
- Ниппель перепускной 236-1306082
- Шпилька 216258-П29
- Корпус 236-1307015-Г
- Шпилька 216233-П29
- Манжета, большая и малая обоймы манжеты, упорное кольцо и пружина манжеты 236-1307029
- Кольцо упорное 236-1307035-А3
- Манжета 240-1307038
- Обойма манжеты большая 240-1307036
- Обойма манжеты малая 201-1307037
- Пружина 201-1307034-А
- Крыльчатка с манжетой в сборе 236-1307030-Б
- Кольцо стопорное 236-1307033
- Крыльчатка с манжетой 236-1307032-Б
- Ремень 2564111404
- Шайба 312484-П
- Гайка колпачковая 312115-П
- Кольцо 089-095-36-2-1 2531112198
- Крышка корпуса 236-1307045-Б
- Гайка 250511-П29
- Шайба 252135-П2
Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров, представителей сервисных центров и интернет-магазинов!
Ослабив крепление натяжного устройства ремня привода водяного насоса (помпы) ЯМЗ-238 снять ремень со шкива водяного насоса.
Слить с двигателя и радиатора охлаждающую жидкость.
Снять подводящий патрубок с водяного насоса.
Отвернув крепление, снять с двигателя водяной насос, аккуратно не повредив прокладку.
Отвернуть гайки 14 (рис. 3) патрубка 8.
Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.
Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.
Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки 2.
Завернуть в резьбовое отверстие (М22х1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.
Отогнуть «усы» Д корпуса 19 торцового уплотнения и извлечь манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.
Используя съемник, спрессовать шкив 10.
Извлечь из канавки корпуса 1 насоса стопорное кольцо 9.
Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13.
Если латунный корпус 23 торцового уплотнения не имеет повреждений, его из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной.
Промыть все детали водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 и просушить сжатым воздухом.
Напрессовать на вал 5 (рис. 3) подшипники 13 и водосбрасыватель 6.
При этом необходимо: предварительно смазать вал 5 дизельным маслом;
? устанавливать подшипники 13 так, чтобы уплотнительные шайбы стояли с внешней стороны;
? усилие напрессовки прилагать к внутреннему кольцу подшипника.
Рис. 3. Разборка водяного насоса ЯМЗ-236: 2-крыльчатка; 9-стопорное кольцо; 10-шкив; 17-гайка съемника; 18-болт съемника; 19-корпус торцового уплотнения; 20-манжета втулки; 21-втулка уплотнения; 22-манжета с пружиной в сборе.
Заполнить всю полость между подшипниками смазкой Литол-24 (60. 70 г).
Запрессовать вал в сборе с подшипниками и водосбрасывателем в корпус 1 до упора.
? предварительно смазать расточку корпуса 1 под подшипники чистым моторным маслом;
? усилие запрессовки прилагать к наружному кольцу подшипника.
Установить в канавку корпуса водяного насоса двигателя ЯМЗ-236 стопорное пружинное кольцо 9. Напрессовать на вал 5 шкив 10 до упора.
? предварительно смазать вал чистым моторным маслом;
? обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала.
Установить в латунный корпус 19 (рис. 3) детали торцового уплотнения помпы ЯМЗ-236;
? резиновую манжету 22 в сборе с пружиной и каркасами пружины;
? армированную манжету 20 и уплотнительную втулку 21. Установить в крыльчатку 2 резиновую манжету 23 и уплотнительную втулку 21.
? предварительно одеть манжету 23 на уплотнительную втулку 21;
? нанести тонкий слой смазки в расточку крыльчатки 2 и на наружную поверхность резиновой манжеты 23;
? взять двумя руками манжету в сборе со втулкой и, прилагая усилие к торцу уплотнительной втулки, вставить эти детали в расточку крыльчатки до упора, не допуская перекосов.
Напрессовать крыльчатку насоса двигателя ЯМЗ-236 в сборе с манжетой и уплотнительной втулкой на вал 5 (рис. 2).
? предварительно смазать вал 5 чистым моторным маслом;
? обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала;
? установить крыльчатку на валу в размер 10-0,15 мм (рис. 2) между торцом вала и торцом ступицы крыльчатки. Для этого необходимо при запрессовке установить на торец вала диск диаметром не более 13 мм и высотой 10-0,15 мм.
Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения. Завернуть в резьбовое отверстие крыльчатки 2 заглушку 7 до упора;
Установить в корпус 1 втулку 4 и резиновое кольцо 12.
Установить в канавку патрубка 3 резиновое кольцо 11, не допуская его перекручивания.
Запрессовать патрубок 3 в расточку корпуса 1 до упора.
? предварительно смазать расточку в корпусе 1 и кольцо 11 тонким слоем смазки Литол;
? шпильки на корпусе 1 должны свободно войти в крепежные отверстия патрубка 8.
Закрепить патрубок 3 гайками 14 с пружинными шайбами 15.
Проверить качество сборки вращая вал 5 за шкив 10. Вращение вала должно быть свободным, без заеданий.
Разборка водяного насоса ЯМЗ-238
Отвернуть гайки 14 (рисунок 5) патрубка 8.
Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.
Рис.5 – Водяной насос (помпа) ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД
1–корпус; 2–крыльчатка; 3–торцовое уплотнение; 4–втулка; 5–вал; 6–водосбрасыватель; 7–заглушка; 8–подводящий патрубок; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 11, 12–уплотнительные кольца; 13–подшипники; 14, 15–гайки крепления и пружинные шайбы.
Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.
Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки 2.
Завернуть в резьбовое отверстие (М22х1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника 16 (рисунок 6) и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.
Отогнуть «усы» корпуса 19 торцового уплотнения (рисунок 6) и извлечь манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.
Используя съемник 16, спрессовать шкив 10.
Извлечь из канавки корпуса 1 насоса стопорное кольцо 9.
Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13.
Если латунный корпус 23 торцового уплотнения и втулка 4 не имеют повреждений, их из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной.
Рисунок 6 – Разборка водяного насоса ЯМЗ-238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ
2–крыльчатка; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 17–гайка съемника; 18–болт съемника; 19–корпус торцового уплотнения; 20–манжета втулки; 21–втулка уплотнения; 22–манжета с пружиной в сборе
Сборка водяной помпы ЯМЗ-238ДЕ2, 238НД5, 238АК
Промыть все детали насоса и просушить сжатым воздухом.
Напрессовать на вал подшипники и водосбрасыватель. При этом необходимо: предварительно смазать вал дизельным маслом; усилие напрессовки прилагать к внутреннему кольцу подшипника;
Заполнить всю полость между подшипниками смазкой Литол-24 (60-70 г).
Запрессовать вал в сборе с подшипниками и водосбрасывателем в корпус 1 до упора. При этом необходимо: предварительно смазать расточку корпуса 1 под подшипники чистым моторным маслом; усилие запрессовки прилагать к наружному кольцу подшипника.
Установить в канавку корпуса 1 стопорное пружинное кольцо 9.
Напрессовать на вал 5 шкив 10 до упора. При этом необходимо: предварительно смазать вал водяного насоса ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД чистым моторным маслом; обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала.
Установить в латунный корпус детали торцового уплотнения; резиновую манжету в сборе с пружиной и каркасами пружины; армированную манжету и уплотнительную втулку.
Установить в крыльчатку резиновую манжету и уплотнительную втулку. При этом необходимо:
– предварительно надеть манжету на уплотнительную втулку;
– нанести тонкий слой смазки в расточку крыльчатки 2 и на наружную поверхность резиновой манжеты 23;
– взять двумя руками манжету в сборе с втулкой и, прилагая усилие к торцу уплотнительной втулки, вставить эти детали в расточку крыльчатки до упора, не допуская перекосов.
Напрессовать крыльчатку 2 в сборе с манжетой и уплотнительной втулкой на вал 5. При этом необходимо:
– предварительно смазать вал 5 чистым моторным маслом;
– обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала помпы 238ДЕ2, 238НД5, 238АК;
– установить крыльчатку на вал в размер 10-0,15 мм между торцом вала и торцом ступицы крыльчатки. Для этого необходимо при запрессовке установить на торец вала диск диаметром не более 13 мм и высотой 10-0,15 мм.
Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения.
Завернуть в резьбовое отверстие крыльчатки 2 заглушку 7 до упора;
Установить в корпус 1 втулку 4 и резиновое кольцо 12.
Установить в канавку патрубка 3 резиновое кольцо 11, не допуская его перекручивания.
Запрессовать патрубок 3 в расточку корпуса 1 до упора. При этом необходимо: предварительно смазать расточку в корпусе 1 и кольцо 11 тонким слоем смазки Литол-24; шпильки на корпусе 1 должны свободно войти в крепежные отверстия патрубка 8.
Закрепить патрубок 3 гайками 14 с пружинными шайбами 15.
Проверить качество сборки вращая вал 5 за шкив 10. Вращение вала должно быть свободным, без заеданий.
Установка ремня помпы 238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ
Установить натяжное устройство на корпус водяного насоса и закрепить двумя болтами (М12, 310098-П29, 2 шт.) шайбами (312672-П29, 2 шт.) с Мкр=78,45-107,87 Нм (8-11 кг/см) (S=17).
Ослабить регулировочный болт (201682-П29) на натяжном устройстве, установить ремень в ручьи шкива водяного насоса, сдвинуть натяжное устройство монтажкой вниз и проверить прибором натяжение ремня.
Наиболее часто в силу большой востребованности используются помпы ЯМЗ-236/238, параметры и показатели которых идеально подходят для ярославских двигателей с тем же индексом и их аналогов.
Производительность такого насоса составляет порядка 30 литров в минуту при крутящем моменте на валу помпы 0.52 единицы. Вес обычно не превышает 9 кг, а что касается габаритов, то они могут отличаться в зависимости от предназначения.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Вал помпы должен проворачиваться свободно и без заеданий, даже если это проворачивание выполняется рукой, воздействуя на шкив или крыльчатку насоса.
4.4. Подразборка водяного и масляного насосов двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10
ПОДРАЗБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА.
1. Отвернуть гайки 14 (рис. 81) патрубка 8.
2. Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.
3. Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.
4. Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки 2.
5. Завернуть в резьбовое отверстие (М22×1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника 16 (рис. 82) и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.
6. Отогнуть «усы» корпуса 19 торцового уплотнения (рис. 82) и извлечь манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.
7. Используя съемник 16, спрессовать шкив 10.
8. Извлечь из канавки корпуса 1 насоса стопорное кольцо 9.
9. Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13.
10. Если латунный корпус 23 торцового уплотнения и втулка 4 не имеют повреждений, их из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной.
Рис. 81 – Водяной насос
1–корпус; 2–крыльчатка; 3–торцовое уплотнение; 4–втулка; 5–вал; 6–водосбрасыватель; 7–заглушка; 8–подводящий патрубок; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 11, 12 уплотнительные кольца; 13–подшипники; 14, 15–гайки крепления и пружинные шайбы.
Рис. 82 – Разборка водяного насоса
2–крыльчатка; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 17–гайка съемника; 18–болт съемника; 19–корпус торцового уплотнения; 20–манжета втулки; 21–втулка уплотнения; 22–манжета с пружиной в сборе.
Конструкция приспособления для разборки водяного насоса показана на рис. 83.
Рис. 83 – Съемник
ПОДРАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА.
Рис. 84 – Съемник шестерни привода масляного насоса
1–губка; 2–траверса; 3–винт; 4–вороток.
1. Зажать в тисках корпус масляного насоса за поверхности П1 и П2 (рис. 23), предварительно установив на губки тисков защитные пластины, чтобы не повредить корпус насоса.
2. Отвернуть упорный фланец 9 (рис. 23) и снять его (S=46). Фланец имеет левую резьбу, и отворачивать его необходимо в направлении стрелки на рис. 23.
3. Снять промежуточную шестерню.
4. С помощью съемника (рис. 84) спрессовать шестерню привода масляного насоса 7 (рис. 23) и вынуть шпонку 8 (рис. 23). При необходимости, зачистить кромки шпоночного паза.
5. Отвернуть болты крепления оси промежуточной шестерни 2 (рис. 23) и снять ее (S=17).
6. Отвернуть болты крепления 10 и крышку корпуса масляного насоса со втулками в сборе 4 (рис. 23) (S=12). Вынуть из корпуса масляного насоса вал-шестерню ведущую 3 и вал-шестерню ведомую 5 (рис. 23).
7. Подразобрать редукционный клапан, для чего вывернуть пробку (S=32) и вынуть из корпуса шайбу, пружину, клапан, прокладку.
Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе запчасти к двигателю ЯМЗ-238 . Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам.
Ремонт системы охлаждения двигателя ЯМЗ-238
Двигатель ЯМЗ-238 имеет жидкостную циркуляционную систему охлаждения закрытого типа. Нарушение штатных режимов работы системы охлаждения может привести к серьезным поломкам двигателя. Перед проведением технического обслуживания и ремонта, систему охлаждения двигателя ЯМЗ-238 необходимо очистить от накипи (раствором технического трилона и т.п.)
Радиатор двигателя ЯМЗ-238: Проверить работоспособность парового и воздушного клапана пробки радиатора. Радиатор очистить, поместить в воду и проверить на герметичность при помощи сжатого воздуха давлением 0.8 кгссм2. Выявленные трещины наружных трубок и бачков запаивают. На внутренние трубки с повреждениями ставят заглушки. Если количество заглушенных трубок превышает 10% от их числа, необходима замена радиатора.
Водяной насос двигателя ЯМЗ-238: Течь жидкости из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса свидетельствует о неисправности торцового уплотнения крыльчатки водяного насоса. Помпу двигателя ЯМЗ-238 снять и разобрать. Съем крыльчатки и ступицы шкива водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 производят специальными съемниками. Корпус водяного насоса имеющий трещины подлежит замене. Повреждение резьбы в корпусе водяного насоса ремонтируется вставкой ввертышей. Повреждение резьбы шпилек устраняется заменой шпилек. Увеличенный износ диаметров гнезд под подшипники устраняется рассверливанием и вставкой ремонтных втулок. Если на торце втулки под упорное кольцо торцового уплотнения есть риски или царапины, втулку необходимо заменить.
Крыльчатка помпы двигателя ЯМЗ-238 имеющая физические повреждения (кавитационные разрушения, трещины, изломы), износ отверстия под шейку вала и ширина пазов превышают допустимые, крыльчатка водяного насоса подлежит замене.
Валик водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 имеющий превышения износа диаметров восстанавливают хромированием с последующей обработкой. При необходимости ремонта шпоночного паза, следует профрезеровать паз под ремонтную шпонку.
Корпус сальника помпы двигателя ЯМЗ-238 должен иметь наружный диаметр посадочной поверхности под корпус водяного насоса не менее 46.82мм. Наличие трещин и изломов в корпусе сальника водяного насоса недопустимо. Втулка сальника подлежит замене при наличии физических повреждений и износе диаметров внутренней и внешней поверхности сверх допустимого значения. Пружина сальника, уже не соответствующая требованиям по длине и неперпендикулярности торцевых витков подлежит замене.
Шкив водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 пригоден к использованию, при отсутствии физических разрушений и износе поверхности ручья и отверстия под валик в пределах допустимого. Допускается ремонт шпоночного паза под ремонтную шпонку.
Вентилятор и привод вентилятора двигателя ЯМЗ-238:
Крыльчатку вентилятора двигателя ЯМЗ-238 проверить на плотность клепочных соединений, деформацию деталей и размеры диаметров посадочного отверстия и крепежных болтов. Упругая муфта привода вентилятора ЯМЗ-238 имеющая повреждения подлежит замене. Вал привода вентилятора ЯМЗ-238 имеющий физические повреждения (трещины, срыв резьбы, погнутость) ремонту не подлежит. Изношенные шейки вала привода вентилятора ремонтируют хромированием. Изношенный шпоночный паз ремонтируют фрезерованием под ремонтную шпонку.
Корпус привода вентилятора ЯМЗ-238 имеющий трещины и обломы, подлежит замене. Изношенные отверстия под подшипники растачивают и ремонтируют вставкой ремонтной втулки. Повреждение резьбы в отверстиях под болты крепления упорного фланца ремонтируют просверливанием новых отверстий под резьбу с шагом в 15 градусов по часовой стрелке.
Термостаты водосборных трубопроводов: Снять коробки крепления термостатов с водосборных трубопроводов. Очистить термостаты от накипи и произвести внешний осмотр (плотность прилегания клапанов к седлам и прочность установки гофрированных баллонов). Внешне годные термостаты проверить на работоспособность горячей водой (температура открытия 80 градусов). Не исправные термостаты следует заменить.
Топливный насос низкого давления (ТННД) закреплен тремя болтами на корпусе насоса высокого давления (ТНВД) двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. Он обеспечивает подкачку топлива из бака. Топливо через фильтр грубой очистки поступает в топливоподкачивающий насос, после чего подается на фильтр тонкой очистки и только потом попадает в насос высокого давления.
На фотографии изображен ТННД в том виде как он может быть установлен на автомобиль. Насос, или как его еще ласково называют дизелисты «помпочка», имеет вход для топливопровода, подкачивающий поршень для ручной подкачки топлива и, соответственно, выход для продвижения солярки дальше по системе. Также на корпусе имеются три отверстия под болты для крепления топливоподкачивающего насоса к корпусу насоса высокого давления. Устанавливаются на автомобилях КрАЗ, МАЗ и других, где установлены двигателя ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.
Ниже привожу фотографии ТННД в трех ракурсах:
Во время работы двигателя топливный насос высокого давления приводит в работу толкатель поршня и топливоподкачивающий насос тянет топливо по системе.
Характеристики двигателей ЯМЗ
Директор
Просветов Алексей Владимирович
Тел.: (8552) 331-800
Коммерческий директор
Куликова Т.В.
Тел.: (8552) 331-800, 331-801
Запчасти ЯМЗ и ГТО
Специалист Кадышев И.В.
Тел.: (8552) 331-800
Запчасти МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ПААЗ
Заместитель директора по развитию
Кулыгин В.В.
Тел.: (8552) 331-800, 331-801
Инженер ГТО
Бормотаев Е.Н.
Тел.: (8552) 331-800
Водяной насос двигателя – лопастный, центробежного тина. Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой устанавливают манжету 8 (рис. 64) из маслобенвостоихой резины, которая обоймами прижимается к валу, а пружиной к текстолитовому упорному кольцу 6.
Рис. 64. Водяной насос: 1 – сальник; 2 – корпус насоса; 3 – втулка; 4 -шпилька крепления подводящего патрубка; 5 – стопорное кольцо сальника; 6 – упорное кольцо сальника; 7 – пружина сальника; 8 – манжета сальника; 9 – крыльчатка; 10 – крышка; 11- валик; 12 – гайка; 13 – стопорная шайба; 14 – перепускной ниппель; 15, 16 – шарикоподшипники; 17 – прокладки; 18 -20 корпус сальника; 19 – втулка сальника; 20 – гайка крепления боковины шкива; 21 – замковая шайба; 22 – гайка; 23 – ступица шкива; 24 – боковина шкива; 25 – регулировочные прокладки; 26 — пресс-масленки
Характерной неисправностью водяного насоса (см. рис.64) является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитового кольца. Об износе сальника свидетельствует течь воды из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса, которую можно устранить перевертыванием текстолитового кольца обратной стороной (неизношенной) к торцу втулки, запрессованной в корпусе, или заменой кольца с одновременной заменой резиновой манжеты.
Закупоривание дренажного отверстия для устранения подтекания, сальника не допускается, так как вода, просачивающаяся из насоса, попадет в подшипники и выведет их из строя.
Снять насос с двигателя. Отвернуть гайки крепления крышки 10 корпуса 2, снять крышку и прокладку. Удерживая от проворота валик за шкив, отвернуть колпачковую гайку 12 и спрессовать крыльчатку 9 с валика насоса, снять стопорное кольцо 5 сальника крыльчатки и вынуть из нее все детали сальника.
Внешним осмотром проверить техническое – состояние деталей сальника. Текстолитовое кольцо не должно иметь на рабочей поверхности сколов, трещин, задиров.
Незначительные задиры и риски устраняют притиркой кольца. Манжета сальника должна быть эластичной, без надрывов, плотно прилегать к валу и текстолитовому кольцу.
Вставить в корпус крыльчатки пружину сальника, затем резиновую манжету в сборе с внутренней и наружной обоймами, текстолитовое и стопорное кольца сальника.
После установки стопорного кольца текстолитовое должно свободно перемещаться вдоль пазов крыльчатки при нажатии рукой и возвращаться в первоначальное положение под действием пружины.
Установить на валик насоса крыльчатку 9, закрепить ее колпачковой гайкой и застопорить шайбой.
В случае замены подшипников или валика крыльчатки необходимо произвести полную разборку насоса.
Войлочные сальники при ремонте заменить новыми, предварительно пропитав их смазкой.
При сборке насоса полость корпуса между шарикоподшипниками заполнить смазкой Литол-24 или ЦИАТИМ-201.
Валик насоса после сборки должен вращаться свободно, без заеданий.
Установку узлов производить в последовательности, обратной снятию.
После установки заполнить систему охлаждающей жидкостью и проверить герметичность системы охлаждения. Утечка жидкости в местах соединений шлангов с патрубками,трубок радиатора с его бачками,а также через опускные краники не допускается. Для обеспечения герметичности допускается установка водяных шлангов на белила.
После установки на двигатель водяного насоса проверить натлжение ремня привода насоса; при нажатии на середину ветви усилием 29,4 Н (3 кгс) ее прогиб должен быть 10-15 мм. Для регулировки натяжения ремня необходимо отвернуть гайки крепления передней боковины шкива насоса и снять боковину. Снять со шпилек одну или несколько (в зависимости от степени ослабления ремня) регулировочных прокладок и, не снимая ремня, поставить на место боковину шкива.
Установить на шпильки с наружной стороны боковины снятые регулировочные прокладки и навернуть, не затягивая, гайки шпилек. Завернуть гайки последовательно, в несколько приемов, слегка подтягивая ту, которая находится между ветвями со стороны коленчатого вала, проворачивая жив после подтяжки каждой гайки. При этом обязательно, следить за тем, чтобы ремень не затягивался между боковинами жива, а выдвигался по их коническим поверхностям. Проверить натяжение ремня.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
После установки привода трос шторки смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник