Ремонт воздухозаборника уаз патриот

То есть исключается какое-либо противодавление набегающему потоку воздуха. Именно к интенсивности этого потока чувствителен режим обдува лобового стекла, подозреваю, что это из-за геометрии воздуховодов под торпедо и слабого вентилятора.

То есть если штатный вентилятор заменить более производительным, то все вышеописанные «тонкости» могут перестать быть существенными.

Но еще раз ответственно заявляю, что обдув лобового в моем случае стал НАМНОГО ЛУЧШЕ! Хотите верьте, хотите нет.

___________________________________________________Еще год назад, когда мы возвращались с женой из Адлера, на подъезде к Воронежу температура за бортом стремительно преодолела нулевую отметку и еще через пару часов опустилась ниже минус 15 градусов, а жена пожаловалась на то, что откуда-то из района крышки бардачка ненавязчиво, но достаточно чувствительно, дует ледяным воздухом (при том, что обогрев салона был выкручен на максимум), и еще через 30 минут ее ноги пришлось закрывать пледом. Помимо этого совершенно отвратительно вело себя лобовое стекло, постоянно запотевая. Перевод потока только на лобовое стекло и на максимум едва помогал. Говорить о забитом фильтре тогда и не приходилось, машина прошла 3-4 тысячи…

Зима быстро прошла и до настоящего времени добраться до узла забора воздуха, что стоит под капотом, не было возможности. Я, конечно, снимал крышку бардачка и заглядывал вглубь, видел, что резинка от воздухозаборника не одета на края прямоугольного отверстия в передней стенке кузова, и думал, что это все именно из-за нее, проклятой.

И что стоит ее одеть должным образом, как все сразу наладится.И вот я сунулся со стороны салона к данному узлу. Начитавшись постов про «в хлам забитые фильтры салона», я достал фильтр, который был, по моей оценке, загажен процентов на 60. Закрыв крышку фильтра, я включил обдув на лобовое и на максимум… стало лишь чуть-чуть лучше.

Можно сказать, что почти без изменений. Стало ясно, что «дело в резинке, которую надо обязательно поставить на место», но позже я понял, что резинка это вообще никак не влияет на интенсивность обдува, поскольку работает она исключительно в момент включения режима «рециркуляция».

Но допер до этого я чуть позже, когда попытавшись поставить ее на место, не смог этого сделать и решил демонтировать «проклятый ящик» ))

Открутив 4 болта крепления ящика к переборке, попытался его оттуда вынуть, но ничего не получалось, никак не мог выдрать его верхнюю часть с места под решеткой справа. Потом у кого-то вычитал, что надо снять кронштейн, удерживающий трубки кондиционера. Открутил его.

Все равно не идет… решил его половинить и начал снимать скобы, скрепляющие корпус воздухозаборника, состоящий из двух половин. Пара скоб улетела с концами. Снял электропривод заслонки рециркуляции салона, открутив три самореза.

Короче, кое как, с горем пополам, выдрал я его оттуда. Чуть позже, обнаружив обломки пластиковых «гаек» крепления наружнего воздухозаборника, я понял, что торчащие вертикально саморезы мешали демонтажу этой конструкции.

То есть, если у вас такой воздухозаборник стоит, то его надо снять перед демонтажем этой коробки…

Raspberry установка deb пакетов

Уаз patriot бенчик › бортжурнал › установка спойлера, дефлекторов боковых окон и воздухозаборника…

• Приветствую уважаемые читатели и гости странички!

Изготовление, установка воздухозаборника и шноркеля на УАЗ Патриот

Воздухозаборник используют для получения дополнительного воздуха. Для работы двигателю требуется не только топливо, но и достаточное количество кислорода. В моторном отсеке всегда высокая температура, воздух раскаляется, процент кислорода снижается.

На УАЗе Патриоте этого элемента не было – воздух в подкапотное пространство попадал через решетку радиатора.

Это не самый лучший вариант, так как не исключается проникновение влаги, пыли и грязи, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

Лишь в 2007 году обновленный Патриот стал оснащаться дополнительным воздухозаборником на капоте в виде специальной сеточки. Она также служит фильтром, очищающим поступающий к двигателю воздух от пыли.

Изготовление воздухозаборника своими руками

Рекомендуется устанавливать воздухозаборник на капот УАЗ Патриот внешнего типа. Деталь состоит из двух частей. Первая – мелкоячеистая сетка – крепится на капот, вторая фиксируется над заводской решеткой в виде накладки. В закрытом положении обе детали представляют собой одну конструкцию. На УАЗ Патриот чаще всего устанавливается узкая решётка – она эффективна, проста и стоит дешево.

Закрепить воздухозаборник на капоте можно с помощью двустороннего скотча или на саморезы. Первый метод ненадежен, так как зимой углы начнут отклеиваться, и на открытые участки попадет вода и пыль.

Со временем скотч потеряет свои свойства, и деталь попросту отклеится.

Если использовать саморезы, придется проделывать отверстия и подбирать подходящие крепёжные элементы, но в итоге фиксация будет крепкой и надежной.

Если нет возможности самостоятельного изготовления шноркеля или воздухозаборника, их можно купить. На рынке представлены китайские, российские и финские изделия примерно одинаковые по качеству.

Их стоимость – от 600 рублей за воздухозаборник на капот, и от 3000 рублей за шноркель. Если же планируется сэкономить, можно изготовить деталь своими руками. Помните, что дополнительный забор воздуха не гарантирует исключение попадания пыли и влаги.

Для работы по изготовлению воздухозаборника своими руками понадобятся:

• монтажная пена, желательно для пистолета;
• автомобильная плёнка – используется вместо краски;
• канцелярский нож и набор лезвий.

Сначала плёнка раскладывается на том месте, где будет располагаться деталь. После этого отрежьте все лишнее, оставив приличный запас и не повредив ножом лакокрасочное покрытие. Нанесите ровный слой монтажной пены, и подождите до полного высыхания. Затем от герметика отрезаются лишние куски для придания формы будущей детали. В конечном итоге должна получиться заготовка воздухозаборника.

Для работы также рекомендуется использовать стеклоткань. Чем сложнее конструкция детали, тем тоньше должна быть ткань. Для получения изделия с обтекаемыми изгибами необходимо в процессе укладки аккуратно подрезать ножом материал. Работа трудоёмкая, и чтобы не испортить ткань, рекомендуется сделать специальный шаблон для создания будущей накладки на капот.

После того как излишки монтажной пены будут обрезаны, следует выждать не менее суток. Далее на месте установки накладки делаются отверстия. Теперь нужно нанести на деталь пропитку. Для этого можно использовать мастику.

Установка самодельной накладки

Перед монтажом самодельного изделия необходимо использовать специальный заполнитель. Он быстро впитывается, и экономить на нем не стоит. Чтобы заполнить все поры, может понадобиться несколько слоёв. Оставшиеся шероховатости скроет мастика.

Завершающий этап – покраска изделия. Для этого можно использовать автомобильный лак. Затем с помощью клея зафиксируйте сетку. Чтобы закрепить деталь на подготовленном на капоте месте, следует воспользоваться силиконовым герметиком.

После высыхания ещё раз проверьте поверхность на наличие неровностей.

В качестве основы воздухозаборника некоторые автовладельцы используют «боковушку» от ГАЗели с пассажирским кузовом. Для этого из нее вырезается нужная по размеру деталь, в которой проделываются 4 отверстия. Конструкция крепится на капот полуавтоматической сваркой.

Чтобы исключить дребезжание, промажьте стыки герметиком. Далее воздухозаборник обрабатывается шпатлёвкой, грунтуется и покрывается краской и лаком.

Этот способ подойдёт для тех, кто не хочет тратить время на изготовление этого элемента из стеклоткани и мастики или из монтажной пены.

Изготовление шноркеля

Процесс не самый быстрый и простой, но при желании вполне возможен. При изготовлении шноркеля важно соблюдать некоторые правила:

• изделие должно размещаться таким образом, чтобы вода не могла проникнуть внутрь – оно обязательно должно быть выше крыши не менее чем на 5 см;
• в качестве материала может использоваться пластик, стекловолокно или металл;
• шноркель не может иметь в конструкции много колен (не более двух изгибов);
• если деталь изготавливается своими руками, необходимо чтобы сторона, которая соприкасается непосредственно с кузовом или капотом, точно повторяла форму последнего;
• перед изготовлением и установкой следует убедиться в собственных силах и возможности изготовить эффективную, надёжную и герметичную систему.

Для изготовления детали понадобится пластиковая или металлическая труба, Мовиль, крепёжные болты и хомуты, силиконовый герметик, резиновые углы, держатели для трубы и патрубки. Шноркель обязательно должен иметь голову, которая называется гусак.

Он имеет дефлектор и может быть разной формы и диаметра. Его можно сделать самостоятельно или купить готовый вариант. Изготовление воздухозаборника в виде шноркеля невозможно без специальной сетки, которая устанавливается в гусак, предотвращая попадание пыли и посторонних предметов.

Самый распространенный тип – сетка с мелкими ячейками.

Начальный этап изготовления – склеивание каркаса. Его можно создать из любых подручных материалов (проволока, стекловолокно). От прочности и надёжности каркаса зависит то, насколько долговечен будет шноркель, и как он покажет себя в разных условиях эксплуатации автомобиля.

Самый простой способ изготовить каркас – обтянуть стеклотканью прутки проволоки. Правильную в плане геометрии и эстетики форму можно придать финишному изделию с помощью шпатлёвки. Если шноркель делается из труб или отливается из гипса, каркас не нужен.

Для правильной работы шноркеля должны быть соблюдены следующие правила:

• труба тоннеля должна быть направлена своим верхним концом по ходу движения, то есть при езде воздух должен заходить в тоннель сам, образовывая примитивный турбонаддув;
• если подразумевается использование изгиба, то он должен быть направлен вперёд по ходу движения.

Положение шноркеля не меняется, за исключением случаев экстремальных условий поездок – участие в соревнованиях по гонкам на бездорожье, преодоление болот, водных преград.

Сборка изделия

Подготовка к сборке включает в себя не только покупку нужных инструментов и материалов. Конструкция детали должна быть сделана так, чтобы при нестыковке можно было без проблем подвинуть или развернуть деталь без ущерба. В некоторых случаях может понадобиться сместить в сторону расширительный бачок и некоторые другие узлы, которые становятся препятствием для прокладки тоннеля.

После подготовки и подгонки наступает время окрашивания предварительно обезжиренной поверхности шноркеля. Для этого можно использовать обычную аэрозольную автомобильную краску.

Рекомендуется после высыхания первого слоя нанести ещё несколько. Единственная рекомендация – все делать аккуратно и осторожно, не допускать продолжения работы с невысохшим до конца герметиком.

В этом деле понадобится запастись терпением. В противном случае придется все переделывать.

Монтаж готового шноркеля

Если по каким-то причинам изготовить шноркель своими руками не получается, можно купить деталь в магазине. Самый распространённый вариант – шноркель российского производителя «Стократ».

Цена этого элемента невысока, деталь обойдется примерно в 10000 рублей.

Если планируется эксплуатировать автомобиль в экстремальных условиях, то установить шноркель лучше как можно раньше, не дожидаясь гидроудара и капитального ремонта двигателя из-за попадания воды.

Комплект готового к установке шноркеля

Для работы по монтажу понадобится следующий набор инструментов:

• средства для антикоррозийной обработки;
• дрель или шуруповерт с набором сверел;
• коронка по металлу диаметром не менее 80 мм для высверливания в кузове основного отверстия;
• фигурная и плоская отвёртка, а также торцевой ключ на 10 мм.

К тому же понадобится терпение и несколько часов свободного времени на то, чтобы своими руками установить шноркель. В готовый набор входит всё необходимое, в том числе крепёжные элементы. Убедившись в наличии указанных на этикетке деталей, можно начинать делать разметку. Процесс установки выглядит примерно так:

1. На правую сторону крыла прикладывается шаблон, с помощью которого отмечаются будущие отверстия для креплений. Для этого нужно воспользоваться дрелью и сверлом на 7 мм.
2. С помощью коронки проделывается отверстие в крыле, подкрылок также должен иметь отверстие.
3. На шноркель устанавливаются специальные крепежи, затем деталь примеряется к кузову.
4. Для дополнительной фиксации на стойку лобового стекла нужно смонтировать специальный кронштейн, он также предварительно фиксируется на шноркеле.
5. Примеряя деталь, маркером нанести отметки, по которым можно будет установить элемент.
6. Сверлом на 3 мм проделать 4 отверстия для закрепления кронштейна с помощью саморезов.
7. Используя хомуты, гайки, болты и саморезы, установить шноркель на отмеченное место.
8. Гофрой соединить с воздуховодом корпуса воздушного фильтра и зафиксировать соединение хомутами.
9. На финальном этапе на верхнюю часть устанавливается так называемая голова.

Для удобства и простоты установки рекомендуется убрать из моторного отсека вентилятор печки.

После просверливания любых отверстий следует обработать их антикоррозийным составом. На этом установка шноркеля считается завершенной. Процесс практически ничем не отличается от монтажа самодельного устройства.

Монтаж воздухозаборника на капоте или шноркеля не отличается сложностью и может проводиться в гаражных условиях даже новичками.

Единственная особенность, которая порой отпугивает автовладельцев от установки этих изделий – необходимость сверлить в кузове отверстия. При грамотном подходе и соответствующей обработке это не страшно.

УАЗ Патриот с воздухозаборником или шноркелем смотрится куда эффектнее и помогает двигателю.

Воздухозаборник – шноркель для УАЗ Патриот

Вы любите путешествовать, но не по ровной поверхности асфальта магистралей, а по бездорожью, преодолевая различные препятствия в виде речек и оврагов? Возможность проехать в любом труднодоступном месте для Вас норма? И не важно, ровная ли это поверхность или коварная дорога города с немалым количеством ям и ухабов, виртуозно скрывающихся в лужах, или же это лес, который необходимо во что бы то ни стало преодолеть напрямик. Возможно, Вы просто любите большие машины, которые выглядят подобно тяжелой армейской технике, дают спокойствие и уют своими габаритами и внушительным внешним видом. Вы владелец УАЗ Патриот, и Вам нравится делать его еще более проходимым и функциональным? Тогда Вам стоит почитать эту статью.
Речь пойдет о шноркеле (внешний воздухозаборник) и его установке на УАЗ. Шноркель представляет собой патрубок, изогнутый в виде «завитка», исполняющий роль наружного воздухозаборника для преодоления водных преград. Патрубок устанавливается таким образом, чтобы забор воздуха был как можно выше уровня земли. Функциональность данного устройства высока, ведь при высоком расположении, он уменьшает возможность попадания пыли, грязи воды в систему смазки двигателя. Посторонние материалы в воздухе, поступающем в двигатель, могут привести к перебоям в работе «сердца» автомобиля, если не к поломке, в случае гидроудара. Тогда дорогостоящий ремонт может испортить и настроение, и финансовый баланс.

При желании форсировать водные поверхности и преодолевать баррикады, «задирая» капот построенные природой, нужно свой автомобиль подготовить к такой эксплуатации. Самостоятельная установка потребует совсем немного усердия и здорового желания.

Установка шноркеля на УАЗ «Патриот»?

В комплект входит все, что нужно для самостоятельной установки: шноркель, насадка на шноркель, гофра, хомуты, болты. Воздухозаборник изготовлен из высокопрочного, линейного полиэтилена, толщина стенки довольно тонкая — 3-4 мм.

Конструкция устроена так, что трубка выведена из воздушного фильтра под капотом внедорожника.
Прежде чем начать установку, нужно определить, где будет находиться отверстие воздухозаборника к кузову. Если деталь имеет форму, отличную от нужного наклона, то строительный фен поможет исправить ситуацию.

Разогрев феном пластик, можно придать ему любую нужную форму.

Для начала нам надо четко разметить, где будет прилегать шноркель к кузову и капоту, и где будет крепиться. Также надо точно разметить отверстия шноркеля к кузову. Для точной разметки нужно соорудить лекало, которое делается по принципу «папье-маше».Приклеиваем на полиэтилен бумагу и прикрепляем на поверхность накладки. После всех манипуляций, приставляем к кузову и наносим разметку для крепежа и воздуховода.
Следующим этапом будет просверливание отверстий в капоте и в подкрылке. Прежде чем сверлить, нужно снять вентилятор отопителя. После того, как отверстия сделаны, края нужно обработать напильником и загрунтовать края, во избежание разрушения кузова. Можно просто покрыть отверстия антикоррозийным средством.
Деталь прогревается феном и притягивается за счет более длинной резьбы, которая даст возможность закрепить накладку на кузове. Делается все поочередно, сначала, шпильками накладка подтягивается к кузову, до появления натяжения, после этого греем феном деталь и снова в ход идут шпильки. И так, действие за действием, пластик встанет как надо.
Не надо греть кузов машины, так как это может привести к тому, что краска станет более подвержена разрушению, так как нарушатся свойства лакокрасочного покрытия. А потеря целостности покрытия может привести к неряшливому виду вашего автомобиля.

Наглядно оценив проделанную работу, как хорошую, можно приступать к присоединению гофры. Для присоединения гофры в комплекте с накладкой идут хомуты. Сверху накладка крепится также, хомутами.В процессе установки шноркеля заодно можно поставить и дополнительные фиксаторы капота.

Теперь можно эксплуатировать свой УАЗ «Патриот» более широко, чем раньше. Данная инструкция хороша и для установки подобных деталей на другие марки автомобилей. Главное, понять изначальную технику установки и уже оперировать готовыми сведениями.

Теперь не запотеет: знакомимся с «УАЗ-Патриотом», который получил новый мотор и вентиляцию

В 2018 году «Патриот» пережил уже четвертый рестайлинг, самый незаметный внешне

«УАЗ-Патриот» обычно заявлял о себе с первого касания: дергаешь, дергаешь за дверную ручку, а она никак. Опытные на это говорили, мол, хват надо знать. И сколько ни было рестайлингов у «Патриота», строптивые ручки оставались его фирменным знаком. И вдруг во время четвертой итерации в 2018 году строптивость исчезла: чик, и дверь открылась. Да неужели?

Отличить новую модель от прежней невозможно — изменения внутри

«Патриот» выпускают аж с 2005 года, когда он ещё писался латиницей и был идеологически ближе к советской технике.

За 13 лет неутомимых апгрейдов он получил АБС, кондиционер, систему стабилизации, раздатку и коробку Dymos, предпусковой подогреватель (опция), подушки безопасности, единый бак, современную окраску и много чего ещё.

В последние годы особенное внимание уделялось «гаджетированию», и вкупе с новым интерьером у «Патриота» появилась мультимедийная система, навигация, камера заднего вида и климат-контроль.

Интерьер тоже практически не изменился

Но на передней стойке появилась ручка, облегчающая посадку

Такая же — для задних пассажиров

У «Патриота» неплохая система навигации

Топовые версии оснащают климат-контролем

Полный привод включается «шайбой»

Но как-то за бортом оставался вопрос базовых ценностей: цветастенький экран — это, конечно, здорово, но основу автомобиля составляет его шасси и силовой агрегат, и в этом аспекте «Патриот» прогрессировал не столь стремительно.

Да, появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, ко двору пришлась ESP с имитацией блокировки дифференциала, а настоящая, для заднего моста, — появилась в качестве опции.

Но подвески, мотор и даже система вентиляции не только вызывали вопросы уазофилов, но и целый поток рацпредложений: на форумах полно отчетов, как «чипануть» мотор или избавиться от запотевания стекол.

Модернизированная система вентиляции и обдува стекол должна решить проблему конденсата

Например, раньше вентиляционная решетка располагалась на крыше в задней части багажника, а после нынешнего обновления переехала вниз, что, по замыслу, улучшило циркуляцию воздуха в салоне. Оценить эффективность, правда, не удалось: в день теста, несмотря на дожди, не запотевал и дорестайлинговый «Патриот», который мы взяли для сравнения.

Уплотнитель двери доходит до её середины

Из приятных мелочей — двойной уплотнитель дверей и багажника, из неприятных — уплотняет он только верхнюю часть проемов, что выглядит странно для автомобиля, который полжизни проводит по пояс в грязи.

Новые амортизаторы и поворотные кулаки

В задней подвеске: смягченные рессоры и стабилизатор

Изменения в передней подвеске уже обкатаны на грузовом «УАЗ-Профи». Новые углы установки колёс улучшили «держак» на прямой, а открытые поворотные кулаки сократили радиус разворота почти на метр.

В задней подвеске смягчили рессоры (теперь они двухлистовые) и стабилизатор, поэтому автомобиль меньше подпрыгивает в неровных поворотах, но больше раскачивается.

Новыми стали и амортизаторы, причем на обеих осях.

Двигатель ZMZ-Pro — модификация мотора ЗМЗ-409 с увеличенной степенью сжатия и мощностью 150 л. с.

Двигатель ZMZ-PRO тоже знаком по модели «Профи» и является модернизацией привычного ЗМЗ-409.

Он лучше подходит для установки ГБО (более жаростойкие клапаны), отличается системой впуска и нулевым риском встречи клапанов и поршней, даже если порвется более надежная двухрядная цепь (раньше была однорядная). Возросшая до 9,8 степень сжатия по-прежнему допускает, хотя и не рекомендует, бензин АИ-92.

Мотор новый, но трансмиссия принципиально не изменилась: коробка и раздатка Dymos, полный привод — с принудительным включением переднего моста

А ещё ZMZ-Pro мощнее предка. Впрочем, возросшую со 135 до 150 л. с. мощность почувствовать сложно — для автомобиля массой за 2 тонны такая прибавка погоды не делает. УАЗ по-прежнему кокетливо не указывает динамику разгона до 100 км/час.

Но важнее, что крутящий момент не только возрос до 235 Н·м (+8%), но и сместился к низким оборотам. Теперь пик достигается при 2650 об/мин., что вкупе с полегчавшим сцеплением и перенастроенным механизмом выбора передач упрощает и городскую езду, и внедорожную.

На прежнем «Патриоте» бывало так: на одной передаче мотор надрывается, на другой — не тянет. Теперь искать золотую середину проще.

Низовой момент облегчил езду в крадущемся режиме

Шум мотора приглушили дополнительной изоляцией отсека, как бы завершив работу, начатую еще во время прошлого апдейта-2016: тогда внимание уделили полу и салону.

Рулевое управление уже дорабатывали в 2014 году: тогда Patriot получил усилитель ZF с прогрессивной характеристикой. В этот раз лишь прицепили демпфер, который снижает риск получить удар по пальцам в «обратку», например, при резком наезде на край колеи.

Новое сцепление снижает усилие на педали газа и вибрации

Ну а в целом? А в целом «Патриот» остался собой, и даже внешне отличить его от предыдущей версии невозможно. Концепция «внедорожник для города», которую УАЗ активно продвигал последние годы, если и имела какой-то смысл, то реализована с большими оговорками. Неплохой тачскрин не сделал его автомобилем городского пижона.

С точки зрения последнего, «Патриот» по-прежнему ближе к маршрутным «Газелям». В городе его плюсы проявляются изредка при проезде рельсов или разбитых дворов, которые он покоряет с большим хладнокровием.

Но в остальном он слишком велик, неповоротлив, прожорлив и трудозатратен в управлении, чтобы рекомендовать его человеку, который не планирует приключений за городской чертой.

При быстрой езде чувствуется дефицит мощности

Возросшая за последние годы стабильность и обратная связь рулевого управления облегчили езду по трассе, но по-прежнему не хватает динамики. На обгонах всё равно нужно тщательно примеряться, мучить мотор оборотами, щелкать передачи.

Правда, уверенности в дальней дороге добавляет система стабилизации, которую, по уму, нужно сделать стандартной: сейчас она доступна в версиях от 979 тысяч рублей. Это одна из самых полезных обновок за последние годы: «Патриот» порой склонен к заносу, и ESP Bosch 9.0 минимизирует последствия. На размытых грунтах она прикусывает скользящие колеса, увеличивая тяговую проходимость.

Шумоизоляцию улучшали в два этапа: в 2016 и 2018 годах

Ещё «Патриот» стал тише, и в дороге вполне можно слушать музыку. Лучше и посадка за рулем, а климат-контроль действительно держит заданную температуру — разве что на высоких оборотах оглушительно шипит вентилятор. И всё-таки в кроссоверах устаешь меньше, и складывается это из тысячи мелочей: меньше подруливаешь, меньше тратишь сил на работу с педалями и рычагом.

На роль экспедиционной машины «Патриот» подходит вполне

Поэтому если уж «Патриот» — то обязательно с плохими дорогами в придачу. Здесь он сразу расцветает и демонстрирует свои лучшие качества: энергоемкость подвесок, достаточный угол въезда, «жесткий» полный привод, который можно усилить блокировкой заднего дифференциала (опция за 38 тысяч рублей). Он позволяет экспериментировать и, в отличие от кроссоверов, оставляет право на ошибку.

Любой УАЗ (на фото — пикап) по-настоящему проявляется только в глуши

Мы заехали в затерянное село, и сразу поняли, кто уже многие годы формирует спрос на ульяновскую продукцию

«Буханка» в этом году отмечает юбилей

Цены на «Патриот» после рестайлинга подросли: если раньше комплектация «Классик» начиналась от 719 тысяч рублей, то теперь стоит как минимум 766,5 тысячи.

Правда, добавили упрощенную версию Fleet с прежним мотором и прицелом на корпоративные парки, но и она стоит 746,5 тысячи.

Топовая комплектация «Максимум» — это уже 1,049 миллиона рублей, но даже её можно усугубить дополнительными опциями, например кожаной отделкой (40 тысяч) или лебедкой (49 тысяч).

Цена базовой версии (кроме Fleet) выросла почти на 50 тысяч

Впрочем, осенью подорожали почти все машины, и для «Патриота», который на 50% зависит от долларовых компонентов, скачки курсов валют тоже болезненны.

Сам производитель надеется, что очередное обновление подстегнет интерес к флагману, который формирует большую часть продаж.

А они слегка просели с начала года: на фоне растущего рынка спрос на УАЗы за восемь месяцев сократился на 6%. Исправит ли ситуацию обновленный «Патриот» — скоро узнаем.

Основной спрос на УАЗы формируют любители активного отдыха и жители глубинки

Благодарим компанию «Автоальянс» за помощь в подготовке материала.

Источник