Ремонт воздушной системы полуприцепа

Ремонт пневмосистемы полуприцепа

Полуприцеп и автомобиль в движении должны стать одним целым. Это как иголка с ниткой: куда игла, туда и нить. Пневмостистема служит связующим звеном между автомобилем и полуприцепом: помогает при торможении, гарантирует синхронность действий, увеличивает грузоподъемность, обеспечивает мягкость при движении и защищает стыковочный узел.

От содержания полуприцепа в исправном состоянии зависит не только слаженность работы, но и безопасность движения. Своевременное обслуживание и ремонт пневмосистемы полуприцепа обеспечит вашему предприятию бесперебойную работу и сохранит жизнь участникам дорожного движения.

Пневмоприводная система полуприцепа, характеристика

Под пневмоприводной системой тормозов понимают устройство, при котором привод срабатывает от энергии сжатого воздуха. К приводу здесь относят все механизмы, обеспечивающие тормозную работу полуприцепа и находящиеся между механизмом управления и тормозом.

Привод состоит из двух блоков – энергетического и управленческого.

К управленческому относят все элементы, с помощью которых функционируют тормоза и совершается управление энергетическим запасом.

Энергетический блок – это система подачи энергии для работы тормоза и его механизмов.

Пневмопривод полуприцепа в целях безопасности разделен на несколько независимых контуров: питающий, компрессор с регулятором и осушитель воздуха. Питающий контур предназначен для подготовки сжатого воздуха. Компрессор нагнетает воздух в питающий контур. Регулятор поддерживает уровень давления воздуха в пределах требуемых норм. Главная функция осушителя – фильтрация воздуха.

Признаки неисправностей пневмосистемы и их причины

• тормоза не реагируют на нажатие. Возможной причиной может быть отсутствие воздуха в баллонах либо поломка снабжающей системы. Виной тому может быть поломка компрессора. Для контроля за уровнем давления в воздушной системе предусмотрен манометр. При его поломке ПДД предусматривают вывод авто из эксплуатации;
• также увеличенный тормозной путь может быть следствием изношенности колодок, барабана, неисправностью одного их магистральных контуров. Обыкновенный износ, перепад давления, неправильная работа тормозных кранов или клапанов могут стать причиной этих поломок. Для того, чтобы установить точную причину необходима диагностика пневмосистемы;
• если прицеп заносит во время торможения, ищите причину в разобщительном клапане, соединяющем тягач с тормозными камерами прицепа. В случае поломки, воздух поступает в камеры, а прицеп продолжает движение. Полуприцеп и тягач движутся навстречу друг дружке, в итоге полуприцеп в силу его меньшей устойчивости и длины, заносит. Для устранения проблемы рекомендуется замена разобщительного клапана;
• в случае, когда при торможении заносит машину, обратите внимание на синхронность работы тормозов, возможна рассинхронизация. Причиной может стать неравномерность изношенности тормозных колодок или барабана, повреждение одной воздушной камеры.

Пневморессоры позволяют сохранять горизонтальное положение кузова несмотря на качество дороги и загрузку полуприцепа, благодаря им ход машины с полуприцепом мягок, при погрузке/выгрузке моно изменить уровень грузовой платформы и сравнять ее с погрузочной рампой. Поломка всего одного элемента приведет к перекосу рамы, невозможности отрегулировать уровень кузова и жесткость подвески. В этом случае требуется замена поврежденного элемента.

На срок эксплуатации пневмоподвесок оказывает влияние их чистота. Песок и грязь выполняют роль абразива. Обработка силиконовым спреем и обыкновенная промывка баллонов водой увеличат полезный срок работы пневмоподвесок.

Компания «Трак-Сервис Беседы» обладает всем необходимым арсеналом оборудования, запчастей и площадей для выполнения качественного ремонта в установленные сроки. Умеренные цены и высокий профессионализм сотрудников выгодно отличает компанию от конкурентов.

Осуществляем ремонт пневмосистемы полуприцепа у следующих грузовых автомобилей:

Три латинские буквы «MAN» на капоте машины – это символ качества немецкого тяжелого автомобилестроения. Российские.

Источник

Ремонт воздушной пневмосистемы прицепа и полуприцепа

На нашем сервисе в течении 30 мин специалисты по воздушной системе найдут утечки воздуха и определят что необходимо заменить, а что можно отремонтировать с гарантией. Также мы всегда сможем предложить запасные части по пневмосистемам Wabco, Knorr, Haldex, Trucktechnik, ProVia, Bipro, Diesel-Technik по выгодным ценам, для того чтобы оперативно и качественно отремонтировать воздушную систему полуприцепа или прицепа с гарантией

Цены на ремонт пневмосистемы полуприцепа

Диагностика воздушной системы на утечку воздуха	600 руб
Замена соединительной головки прицепа	360 руб
Замена магистрального фильтра воздушной системы	600 руб
Замена кран тормозных сил прицепа	1800 руб
Замена крана распределителя воздуха прицепа	2160 руб
Замена пневмоподушки подъемной оси	1440 руб
Замена крана уровня пола прицепа	1200 руб
Регулировка крана уровня пола полуприцепа	600 руб
Замена крана расторможки тормозов полуприцепа	1800 руб
Замена клапана сброса давления ресивера	240 руб
Замена воздушного ресивера	1200 руб
Замена приварного воздушного ресивера	3000 руб
Замена подушки полурессоры в сборе со стаканом	1800 руб

Все цены на ремонт, указаны без учета НДС

Интересует услуга «Ремонт воздушной пневмосистемы прицепа и полуприцепа», но у вас остались вопросы?
Звоните +7 921 795-93-97 мы подскажем и запишем на ремонт в удобное время!

На работы и оригинальные запасные части с нашего склада.

Гарантия на работы с установкой неоригинальных запасных частей и деталей с нашего склада 3 месяца.

Источник

Ремонт пневмосистем грузовиков и прицепов

Диагностика и ремонт пневмосистемы, ремонт кранов пневматических тормозов с выездом к заказчику

Ремонт пневмосистмы 4х-осных, 5-осных полуприцепов

ООО «РемЭйр» г.Санкт-Петербург и Ленинградская область

8 960 271 88 22; 8 960 271 88 33

Звонок с сайта Звонок

info@remontavtoair.ru

Диагностика WABCO и ремонт пневмосистемы

Диагностика и ремонт пневматических кранов грузовиков

Ремонт пневмосистем грузовиков

Ремонт пневматической части электронных блоков EBS, ABS, ECAS;

Запасные части и комплектующие в наличии и под заказ;

Ремонт пневмосистемы 4х-осных и 5-осных полуприцепов;

Наша компания предлагает удобные и выгодные условия сотрудничества для владельцев грузовой техники, транспортных компаний, производственных предприятий, организаций и учреждений Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Мы осуществляем ремонт пневмосистемы тягачей и прицепов. Возможен выезд специалистов на территорию к заказчику, либо непосредственно к неисправному транспортному средству.

Диагностика пневмосистемы от 2500р

На все ремонтные работы предоставляется гарантия. Мы можем гарантировать надежную работу всех комплектующих частей грузовика или прицепа после того, как наши специалисты выполнят ремонт. В компании каждый сотрудник понимает, что на него возложена большая ответственность, поэтому устранение неисправностей любой сложности специалисты проводят добросовестно.

• установка систем ABS, EBS на прицепы и полуприцепы любого назначения;
  
• диагностика пневмосистемы грузовиков;
• компьютерная диагностика WABCO полуприцепов;
• регулировка кранов на стенде;
• дефектовка кранов;
• ремонт кранов;
• ремонт пневматической части кранов EBS, ABS, ECAS ;
• согласование американской и европейской техники;
• переделка с системы EBS на обычную механическую систему.
• переделка системы ECAM на обычную систему (осушитель, 4х контурный кран, ограничители давления)
• ремонт тормозных суппортов тягачей и прицепов

Наши преимущества в ремонте:

• скидки постоянным клиентам;
• запчасти в наличии и под заказ;
• комплектующие для 4х-осных, 5-осных полуприцепов;
• индивидуальный подход;
• высокое качество работ;
• гарантия на работу и запчасти;
• выезд к заказчику.

Мы уделяем большое внимание качеству наших работ: диагностики и ремонту пневматической подвески, ремонту тормозной системы грузовиков и прицепов.

Прежде чем вызывать эвакуатор позвоните, возможно, Ваши проблемы мы решим на месте и ремонт не займет много времени.

Ремонт пневмосистемы осуществляется с применением оригинальных запасных частей.

Качество нашего ремонта подтверждено положительными отзывами наших клиентов.

Источник

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.

Вспомогательная тормозная система

При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Источник