Ремонт воздушных систем прицепов

Почта pnevmotc@mail.ru

Одна из гарантий, которую дает «ПневмоТехЦентр» — с Вашим автомобилем будут работать только квалифицированные специалисты, имеющие многолетний опыт диагностики и ремонта американских и европейских грузовиков.

Ассортимент оказываемых услуг

1) Ремонт пневмосистем грузовиков и прицепов
2) Ремонт кранов (клапанов) модуляторов
3) Регулировка кранов (клапанов) на стенде
4) Монтаж пневмосистемы с нуля
5) Дооборудование пневмосистемы:

• Установка системы подъемного моста
• Ремонт модуляторов WABCO 4801020.
• Установка Системы ABS, EBS, ECAS
• Установка системы управления прицепом
• Ремонт EBS 4741500011,ES2053,ES2060
• Переоборудование осушителей
• Переоборудование с электронных систем на механическую
• Любое переоборудование по заказу клиента

6) Соглассование американской и европейской техники:

• Установка регулятора тормозных сил на тягач
• Ремонт модуляторов Wabco,Knorr-Bremse
• Установка крана управления тормозами прицепа (парашут)
• Установка системы управления пневмоподвеской
• Установка пневмоподвески на перед тягача
• Любое переоборудование по заказу клиента

7) Диагностика и ремонт электронных модуляторов TEBS:

• Диагностика EBS, ECAS, ABS, тягачей и прицепов фирмы WABCO
• Диагностика EBS, ABS, тягачей и прицепов фирмы KNORR-BREMSE
• Диагностика EBS, ABS, прицепов фирмы HALDEX
• Диагностика и перепрошивка электронных осушителей EL1100 фирмы KNORR-BREMSE
• Установка ABS,EBS,ECAS фирмы WABCO 4801020330,4801020140
• Ремонт модуляторов клапанов ABS, EBS, ECAS фирмы WABCO, KNORR-BREMSE,HALDEX
• Параметризация ремонт блоков WABCO 4801020630, KNORR-BREMSE,ES2053, HALDEX.

Высокая квалификация мастеров «ПневмоТехЦентра» в сочетании с самым современным инструментом, диагностическим стендом и оснасткой исключает возможность возникновения поломки, которую нам будет не по силам исправить. Ведь диагностика транспортного средства и ремонт пневматики должны проводиться на современном, высокотехнологичном оборудовании. Отремонтировать американский или европейский грузовик в любом состоянии, даже после неудачной переделки другими мастерами – наш многолетний опыт позволяет в кратчайшие сроки решить любую проблему при ремонте аварийных грузовиков.

Гарантия

Основной принцип работы нашей компании – полная ответственность перед клиентом за выполненную работу и используемые запчасти. Этот принцип мы подкрепляем ГАРАНТИЕЙ на любой вид ремонта. Какие запчасти используются для ремонта? Качество ремонта грузовиков находится в прямой зависимости от используемых запчастей.

«ПневмоТехЦентр» гарантирует:

• использование оригинальных запчастей;
• гарантию сроком 1 год на запчасти;
• наличие на складе широкого ассортимента новых и восстановленных запчастей и ремонтных комплектов с гарантией;
• в случае отсутствия необходимой детали на складе, мы подберем альтернативу или обеспечим доставку в кратчайшие сроки.

Наши гарантии распространяются на все виды ремонта, в том числе на ремонт EBS3,EBS2,EBS5. Поэтому вы можете быть спокойны за качество оказанных услуг и запчастей, поставленных взамен изношенных.

Мы предлагаем только качественное техническое обслуживание, включающее весь необходимые работы, и не ставим за свою работу астрономические ценники.

Наша специализация – диагностика,ремонт европейских грузовиков, в частности, мы осуществляем качественный ремонт грузовиков Ивеко,IVECO,МАН,MAN,Мерседес,MERSEDES,Вольво, VOLVO,Рено,RENAULT,Скания,SCANIA,SHMITZ,WiELTON,ТОНАРи многих других производителей. Помимо прочего, мы производим ремонт аварийных грузовиков. Воспользуйтесь нашими услугами и убедитесь – для нас нет невыполнимых задач!

Источник

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.

Вспомогательная тормозная система

При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Источник