Ремонт воздушных судов курсовой проект

Технический осмотр и ремонт авиатехники

Ремонтные предприятия гражданской авиации. Периодическое техническое обслуживание воздушных судов и текущий ремонт авиационной техники. Особые виды технического осмотра авиационной техники. Обслуживание воздушных судов, выполняющих международные полеты.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	04.04.2014
Размер файла	45,8 K

Соглашение об использовании материалов сайта

Просим использовать работы, опубликованные на сайте, исключительно в личных целях. Публикация материалов на других сайтах запрещена.
Данная работа (и все другие) доступна для скачивания совершенно бесплатно. Мысленно можете поблагодарить ее автора и коллектив сайта.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Общие принципы технической диагностики при ремонте авиационной техники. Применение технических средств измерений и физических методов контроля. Виды и классификация дефектов машин и их частей. Расчет оперативных показателей надежности воздушных судов.

дипломная работа [1,8 M], добавлен 19.11.2015

Определение годового плана ремонта и технического обслуживания. Определение трудозатрат по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Ремонт трещин в корпусных деталях фигурными вставками. Восстановление гнезда под вкладыш коренных подшипников.

курсовая работа [49,3 K], добавлен 10.05.2011

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.

курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011

Эффективность использования автомобильной техники. Правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Анализ трудоемкости периодических (номерных) видов технического обслуживания и ремонтов.

курсовая работа [323,1 K], добавлен 25.11.2010

Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей. Техобслуживание и ремонт генераторов реле-регуляторов, стартеров, системы зажигания. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для регулировки электрооборудования автомобиля.

курсовая работа [37,2 K], добавлен 22.03.2008

Источник

Организация технического обслуживания и ремонта воздушных судов

Код	402883
Дата создания	2018
Страниц	36
Покупка готовых работ временно недоступна.

Описание

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ПРО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 4
1.1. Характеристика технического обслуживания и ремонта воздушных судов 4
1.2. Влияние развития авиационной отрасли на качество проведения технического обслуживания и безопасность полётов 8
ГЛАВА 2. ПРОЦЕСС РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 11
2.1. Характеристика и роль ответственных органов, служб проводящих обслуживающие и ремонтные работы 11
2.2. Динамика цен на проведение обслуживания 16
2.3. Факторы, влияющие на эффективность, скорость и стоимость работ 17
ГЛАВА 3. ВОЗМОЖНОСТИ ОПТИМИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНА 22
3.1. Рекомендации по совершенствованию проведения ремонта и облуживания 22
3.2. Регуляция экономических затрат 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 3

Введение

Обслуживание и ремонт авиатехники является самой важной частью эксплуатации воздушных судов, влияющей на безопасность перевозки грузов и пассажиров. Именно поэтому разработаны системы норм и правил для всех без исключения воздушных судов, за выполнением которых следят государственные службы воздушного транспорта.
Безопасность полетов в гражданской авиации всегда была в центре внимания. Однако развитие авиации за последние годы показало растущий интерес к системному рассмотрению всей совокупности эксплуатационно-технических характеристик самолетов (включая безопасность полетов, надежность, контролепригодность и эксплуатационную технологичность) наравне с их летно-техническими характеристиками для достижения высокой безопасности, готовности и экономичности эксплуатации парка авиате хники.
Это можно проиллюстрировать классической оптимизационной цепочкой взаимосвязей. Действительно, любые новые функциональные или экономические требования усложняют конструкцию самолета и его систем. Они влияют также на частоту и последствия (степень опасности), а также стоимость устранения отказов.
Для поддержания должного уровня надежности и безопасности эксплуатации самолетов необходимо улучшать надежность их конструкции, систем и оборудования, вводить резервирование и специальные системы безопасности, что непосредственно влияет на стоимость эксплуатации (через стоимость компонентов, массу и т.д.) и обусловливает новые требования к системе технического обслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации.
Новые требования усложняют конструкцию самолетов в части мер обеспечения эксплуатационной технологичности, вызывают необходимость внедрения нового или усовершенствованного бортового и наземного оборудования и наличия эффективной программы эксплуатационного контроля для выявления скрытых отказов резервированных элементов систем и оборудования и предупреждения функциональных отказов систем в целом.
Таким образом, понятна важность комплексного подхода к оценке эффективности системы технического обслуживания и ремонта самолета.
Объектом в работе является обслуживание и ремонт воздушных судов.
Предметом — организация является обслуживания и ремонта воздушных судов.
Исходя из поставленной цели и актуальности решению подлежат такие задачи: определение понятий техническое обслуживание, ремонт и их виды; необходимость и цели проведения технического обслуживания; органы проведения; динамика цен на проведение обслуживания; факторы, влияющие на скорость работ; влияние своевременного тех обслуживание на безопасность полетов; рекомендации по совершенствованию проведения ремонта в гражданской авиации; влияние развития авиационной отрасли на качество проведения тех обслуживания; экономическая сторона.
Методы в работе использованы теоретические: анализ, синтез, классификация, изучение научной литературы и т.д.
Работа выполена на 37 страницах печатного текста и включает введение, три главы, заключение, список используемых источников из 20 наименований. Также курсовая работа включает 2 рисунка

Список литературы

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ГОСТ 18322-2016 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения
2. ГОСТ Р 53863-2010 Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения
3. Большедворский Г.А., Дадобаев Х.Г. Методологические аспекты поддержания летной годности воздушных судов // Научный Вестник МГТУ ГА. 2013. № 197. С. 31-35.
4. Борисенко Д.В. Актуальные проблемы оптимизации расходов на техническую эксплуатацию воздушны судов импортного производстваУ/Научный вестник МГТУ ГА №88 серия Менеджмент, Экономика, Финансы -М МГТУ ГА, 2005-С 169-173.
5. Далецкий С.В., Кулешов А.А., Камзолов С.К. Оценка эффективности режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов в эксплуатации // Научный вестник МГТУ ГА. 2012. №179. С.72-75.
6. Ицкович А.А., Файнбург И.А. Обобщение опыта применения эффективных программ поддержания летной годности воздушных судов в Центрах технического обслуживания и ремонта авиационной техники // Научный Вестник МГТУ ГА. — М.: МГТУ ГА. — 2011. — № 173. — С. 12-18.
7. Ицкович А.Аб., Чинючин Ю.М., Смирнов Н.Н., Файнбург И.А. Анализ состояния и тенденций развития Центров технического обслуживания и ремонта воздушных судов // Научный вестник МГТУ ГА. 2012. №178. С.13-20.
8. Киселев Д.Ю., Киселев Ю.В. Комплексный подход к моделированию процессов технического обслужи-вания авиационной техники // Научный вестник МГТУ ГА. 2015. №219 (9). С. 33-40.
9. Копылов А.В. Центры технического обслуживания и ремонта (ТОиР) как новая парадигма управления технической эксплуатацией воздушных судов // Научный вестник МГТУ ГА. 2007. №118. С.84-88.
10. Логвин А.И., Рыченков Д.Б. Совершенствование программ технического обслуживания воздушных судов при использовании методики MSG-3 // Научный вестник МГТУ ГА. 2014. №201. С.43-45.
11. Масленникова Г. Е. Контроль основных летных характеристик в процедуре поддержания летной годности воздушного судна / Сборник научных трудов ГосНИИГА. — 2008. — No 310. — С. 104-109.
12. Синицкий А. Просроченный техосмотр / Коммерсант — Business Guide (Авиастроение). Приложение №38 (93). — М., 16.08.2011.
13. Смирнов, Н.Н. Современные проблемы технической эксплуатации ВС [Текст]: учеб. пособие / Н.Н. Смирнов, Ю.М. Чинючин. — М.: МГТУ ГА, 2007. — 83 с.
14. Стройкин А.Н., Стройкин Д.Н., Тихонова А.А. Проблемы технического обслуживания и ремонта сложных компонент авиационной техники // Известия Самарского научного центра РАН. 2014. №1-5. С.1614-1618.
15. Требования к Авторизованным центрам технического обслуживания и ремонта авиационной техники. — М.: ГосНИИ ГА, 2008.
16. Файнбург И.А. Управление процессами поддержания летной годности воздушных судов в Центрах технического обслуживания и ремонта авиационной техники // Научный Вестник МГТУ ГА.- М.: МГТУ ГА. — 2006. — № 100. — С. 29-36.
17. Чекрыжев Н.В. Основы технического обслуживания воздушных судов: учеб. пособие ⁄ Н.В. Чекрыжев. — Самара: Изд-во СГАУ, 2015. — 84 с.
18. Чекрыжев Н.В., Коптев А.Н. К оценке эффективности процесса технического обслуживания бортовых систем воздушных судов // Научный вестник МГТУ ГА. 2015. №219 (9). С.57¬-64
19. Чекрыжев, Н.В.Перспективы развития методов технического обслуживания сложных систем бортового комплекса оборудования [Текст] / Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев // Вестн. Самар. гос. аэрокосм. ун-та. — 2012. — №1(32). — С. 55-63.
20. Чинючин Ю.М., Смирнов Н.Н., Кирдюшкин В.С. Проблемы совершенствования системы поддержания летной годности воздушных судов // Научный Вестник МГТУ ГА. 2012. № 178. С. 7-12

Источник

ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Методические указания по выполнению курсового проекта

Для студентов командного, инженерно-технического и заочного факультетов

Санкт-Петербург

Одобрено и рекомендовано к изданию

Методическим советом Университета

Ш 87 (03)

РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ:Методические указания по выполнению курсового проекта/ СПб ГУГА. С.-Петербург, 2005.

Издаются в соответствии с программой дисциплины «Ремонт воздушных судов».

Приводится структура пояснительной записки к проекту технологического процесса ремонта предусмотренных заданием конструктивных элементов воздушного судна.

Формулируются варианты заданий, указываются требования к содержанию и оформлению каждого из разделов пояснительной записки.

Приложения содержат основные справочные данные, необходимые для разработки технологического проекта ремонта поврежденного элемента воздушного судна.

Данные методические указания по выполнению курсового проекта предназначены для оказания помощи студентам Командного, Инженерно-технического и Заочного факультетов специальностей:

§ 130300 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;

§ 240300 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».

Ил. 21, библ. 9 назв., прилож. 11.

Составители: Н.В. Макаров, канд. техн. наук, проф.,

В.Ф. Якущенко, канд. техн. наук.

Рецензент — В.М. Нечаев, канд. техн. наук, проф.

© Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.. 5

2. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ.. 6

3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА. СТРУКТУРА И ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЗЬНОЙ ЗАПИСКИ.. 9

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.. 17

4.1. Трещина в стрингере силового набора фюзеляжа самолета. 17

4.2 Ремонт повреждений металлических сотовых конструкций. 19

4.2.1. Общие положения и рекомендации. 19

4.2.2. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя не превышает 10 мм. 21

4.2.3. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя превышает 10 мм. 22

4.2.4. Вмятины глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм 2 26

4.2.5. Вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до 100 мм. 27

4.2.6. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 6 до 30 мм. 33

4.2.7. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30до 100 мм. 35

4.2.8. Сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром до 30 мм. 35

4.2.9. Сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30 до 100 мм. 37

4.2.10. Сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на клиновидной части изделия с сотовым заполнителем. 39

4.2.11. Повреждение законцовок клиновидных изделий. 42

4.3. Пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа. 45

4.4. Трещина обшивки хвостовой балки вертолета. 49

4.5. Повреждение обшивки, связанное с местной потерей устойчивости («хлопун»), на боковой поверхности мотогондолы самолета. 50

4.6. Повреждение лопасти несущего винта вертолета, заключающееся в нарушении склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем 52

4.7. Сквозной порез мягкого топливного бака. 58

4.8. Значительное повреждение полки и (или стенки) лонжерона, 64

при которой требуется замены части ремонтируемого элемента. 64

4.9. Прогар головки жаровой трубы газотурбинного двигателя. 66

4.10. Пробоина металлического маслобака. 69

Приложение 1. 74

Приложение 2. 78

Приложение 3. 79

Приложение 4. 79

Приложение 5. 80

Приложение 6. 82

Приложение 7. 83

Приложение 8. 84

Приложение 9. 85

Приложение 10. 86

ПРИЛОЖЕНИЕ 11. 87

ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовой проект по дисциплине «Ремонт воздушных судов» предназначен для закрепления теоретических знаний и практических навыков, полученных в ходе аудиторных занятий и самостоятельного изучения учебного материала, при разработке проекта технологического процесса ремонта одного из заданных конструктивных элементов воздушного судна.

Курсовой проект относится к одной из профилирующих дисциплин специализации и требует комплексных знаний основных положений общепрофилирующих, специальных дисциплин и дисциплин специализации, таких как:

§ «Начертательная геометрия и инженерная графика»;

§ «Технология обработки материалов»;

§ «Горюче-смазочные материалы и спецжидкости»;

§ «Методы и средства диагностики»;

§ «Техническая эксплуатация воздушных судов»;

§ «Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта авиационной техники»;

§ «Конструкция и прочность авиационных двигателей»;

§ «Конструкция и прочность воздушных судов»;

§ «Организация инженерно-авиационной службы и контроль качества технического обслуживания и ремонта».

Необходимость глубоких знаний дисциплины «Ремонт воздушных судов» для будущих инженеров потребовала включения вопросов учебного материала в экзаменационные билеты государственного экзамена, входящего в итоговую государственную аттестацию.

Качество разработки технологического процесса устранения неисправности во многом зависит от умения обучаемого творчески использовать знания и навыки, полученные по изучаемым дисциплинам, способности самостоятельно работать с научно-технической литературой и документацией, регламентирующей процесс технической эксплуатации и ремонта авиационной техники.

ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ

Методические указания предусматривают 19 вариантов задания, в каждом из которых указывается только наименование и характер повреждения конструктивного элемента планера или двигателя.

Перечень вариантов заданий:

0 — трещина в стрингере силового набора фюзеляжа воздушного судна;

1 — отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя не превышает 10 мм;

2 — отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя превышает 10 мм;

3 — вмятины на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым заполнителем глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм 2 ;

4 — вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до100 мм;

5 — односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 6 до 30 мм;

6 — односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30до 100 мм;

7 — сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром до 30 мм;

8 — сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30 до 100 мм;

9 — сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на клиновидной части изделия с сотовым заполнителем;

10 — повреждение законцовок клиновидных изделий;

11 — пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа;

12 — трещина обшивки хвостовой балки вертолета;

13 — повреждение обшивки, связанной с местной потерей устойчивости («хлопун»);

14 — повреждение лопасти несущего винта вертолета, заключающееся в нарушении склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем;

15 — сквозной порез мягкого топливного бака;

16 — значительное повреждение полки (или стенки) лонжерона, при котором требуется замена части ремонтируемого изделия;

17 — прогар головки жаровой трубы газотурбинного двигателя;

18 — пробоина металлического маслобака.

Выбор варианта задания для студентов заочного факультета производится по последним двум цифрам учебного шифра в соответствии с табл. 1. Номер столбца соответствует последней цифре учебного шифра, а номер строки — предпоследней. Студенты очных факультетов выбирают варианты задания по указанию преподавателя.

Исходные данные, не указанные в названии варианта, назначаются студентами самостоятельно по своему усмотрению. При этом на основании выбранного типа воздушного судна или авиационного двигателя, используя чертежи узлов и описания соответствующих конструкций, нормативные значения, указанные в справочной литературе, определяется полный состав данных, необходимых для принятия решений при разработке технологического процесса ремонта. В ряде случаев при отсутствии необходимой информации допускается выбор характерных размеров поврежденного элемента приближенно, но в соответствии с отраслевыми или государственными стандартами.

Классификатор вариантов заданий

№ столбца № строки

Фактическое число вариантов заданий более 19, так как в пределах каждого указанного в классификаторе варианта повреждения в ходе самостоятельного назначении студентом конкретизирующих подробностей (тип воздушного судна или авиадвигателя, указание места его расположения, марки конструктивных материалов, геометрических подробностей повреждения и т.д.) обязательно должны обнаружиться отличия. Действительно, в пределах одной учебной группы в принципе может иметь место совпадение вариантов, назначаемых по приведенному классификатору. В таких случаях самостоятельность выполнения курсового проекта каждым студентом будет оцениваться по различиям в исходных данных для разработки технологического процесса ремонта – виду конструкционного материала, характерным размерам конструктивных элементов, особенностям геометрии и размерам повреждения и т.д.

В процессе защиты курсового проекта в наибольшей степени оценивается творческий подход к решаемой задаче, применение наиболее перспективных технологических процессов, обоснованность перечня (состава) и последовательности отдельных технологических операций.

Студентам заочного факультета рекомендуется по возможности расширить указанный перечень вариантов задания за счет выбора конкретных технологий устранения повреждений, с которыми приходилось встречаться в процессе технической эксплуатации авиационной техники.

Желательно, чтобы глубина проработки вопросов курсового проекта позволила отдельным студентам в дальнейшем использовать полученные результаты при выполнении дипломной работы.

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.)

Источник