Ремонт впускного коллектора фф2

Ford Focus Sedan Ghia 2.0 › Logbook › Ремонт вихревых заслонок впускного коллектора

Ввиду немаленького пробега было приянто решение проверить состояние вихревых заслонок и произвести их доработку. Что это за заслонки и для чего они нужны, я писал в этом посте.
Предварительно были закуплены необходимые прокладки (уплотнительные кольца форсунок, подходят от ваза, 5 прокладок впускного коллектора, трубку маслоотделителя (от мазды дешевле) или как там её правильно, короче лучше поменять, раз уж залезли), карбклинер, а также втулки, изготовленные Pavel-Volkov из фоторпласта.

При ремонте пользовался вот этим постом, где достаточно подробно всё расписано.
От себя добавлю только, что болтов на впускном коллекторе аж 8 штук, к которым подобраться не так то и просто

Там где синяя стрелка, подходят два шланга, чтобы их не перепутать, при установке оставлю здесь вот эту картинку

После снятия коллектора открывается вот такая картина

Ну и после снятия сразу стало очевидно, что не зря я это затеял, на фото всё видно

Вот так выглядят заслонки при пробеге 198к. По времени на всё ушло почти пять часов

Ford Focus Sedan 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 33

Приветствую! А сами заслонки не менял на новые?

Привет, оставил старые) они были целые, только посадочные места разбиты)

Дим, как у тебя, тишина по вихревым? сколько проехал опосля?

Ну вот год уже прошел, проехал примерно 15к) И всё хорошо, тишина полнейшая)

Ты не делал ещё у себя?)

неа, пока сильно не бесит, может потом на подшипники влеплю

Да меня тоже не бесило) тем более, что езжу всегда с музыкой не на самой низкой громкости)))
На подшипники тоже отличный вариант

да, они дешевше…
у меня по ходу в 4 ранере на холодную одна мандит

Тоже хочу провести данную процедуру, даже боюсь представить в каком состоянии при моем пробеге 218, а то уж больно сильно загремели последнее время.

При таком пробеге они стопроцентно в состоянии не лучше моих, так что советую не затягивать с этой процедурой. Главное предварительно все 5 уплотнительных колец коллектора купи, уплотнительные резиночки топливных форсунок, шланг, идущий на клапан pcv (не лишним будет его сменить, раз уж полезешь туда)

Ну на впуск я все заказал уже, единственное на форсунки кольца не купил и буду комплект втулок щас договариваться заказывать. Правда не много стремно туда лезть, но надо пробовать.

На форсунки, я уже писал в бж, от десятки кольца подходят, стоят копейки (или как у меня на фото каталожные номера). Если форсунки от рампы не откидывать, то хватит 4 штук. Я ввиду их дешевизны сраз про запас десять штук купил))) Самое сложное открутить коллектор, без подъемника не обойтись. Если есть друзья в сервисе, то лучше воспользоваться их услугами. И еще запомни при снятии обязательно положение заслонок и рычага пневмоклапана, чтобы потом также установить, не перепутать))

Да сервис знакомый есть, подъемник дадут в пользования.Я коллектор скидывал летом прошлого года, двигло менял, надо было сразу замарочится. Спасибо, в скором времени буду тогда пробовать.

Источник

Ford Focus Hatchback › Logbook › Большое ТО на 180т.км. пробега. Часть первая. Замена масел и ремонт вихревых заслонок впускного коллектора.

Поскольку есть подменный автомобиль и гараж. Решил загнать своего фокуса с проблегом в 180т.км. на достаточно большое ТО. Так что эта запись не последняя.

В рамках ТО планирую:
1. Промывка форсунок жидкостью Wynn’s W76695
2. Замена масла в двигателе и всех фильтров
3. Полная замена масла в АКПП со снятием поддона и заменой фильтра
4. Замена ремней генератора и кондиционера с проверкой натяжного ролика
5. Отремонтировать насос ЭГУР с заменой подшипников и возможно пропайкой, а то ошибка C1099 — не правильное функционирование элекктроники электродвигателя усилитля рулевого управления несколько напрягает и боюсь как бы ЭГУР в один прекрасный момент не встал вовсе.
6. Снять и отремонтировать вихревые заслонки в коллекторе.
7. Снять и произвести профилактику генератора с заменой щёток и подшипников.
8. Снять и провести профилактику стартера. Скорее всего просто осмотр и чистка т.к. 65т.км. назад я уже менял щётки и втягивающее.
9. Хочу вернуть назад катализатор. Т.к. уже более года назад купил ремонтный.

Первым делом перед заменой масла сделал промывку винсом. Ни чего особенного тут сказать нечего. мыл как и все. На ютубе много видео об этом. Разве что давление 4 атм. создавал из баллона с азотом для опрессовки системы кондиционирования, а Wynn’s заливал в спец приспособление для промывки форсунок. Хотя принцип тот же что и с пластиковой бутылкой. Поскольку свечи менял относительно недавно, на время промывки вкрутил старый комплект.

После промывки форсунок залил в масло очиститель масляной системы Liqui Moly 7592 и через 15 минут остановил двигатель и слил масло. Затем установил лучший, по моему мнению, масляный фильтр MANN W712/73 и залил свежее масло Castrol 5W-30 157B77 на последующие 10т.км. Так же установил воздушный фильтр MANN С16 134/1

Так же сразу после замены масла в двигателе, пока ещё ничего не было фатально разобрано, я снял шланг с масляного радиатора АКПП и заведя двигатель слил порядка 2.5 литров трансмиссионной жидкости. тем самым опустошив картер АКПП. Далее я снял поддон картера АКПП, масляный фильтр и оставил стекать масло до следующего дня. Если есть время лучше оставить масло стекать подольше только из за того что очень не удобно одевать картер намазанный герметиком на АКПП т.к. только что обезжиренные поверхности прилегания картера очень быстро заплывают стекающим маслом.

Ну и пока стекает масло из АКПП приступаем к снятию впускного коллектора. Собственно а зачем я снимаю коллектор. Достало меня это дизеление или по ростому дребезг вихревых заслонок.

Дальше ещё порядка 20-30 минут и коллектор у меня в руках. Тут нужно помнить цифру 8 т.к. именно столько болтов держат коллектор.

Снял и офигел. Тему на форд фокус клубе читал, смотрел фото и у себя примерно на это рассчитывал, но как то всё сильно грустно. Износ как заслонок так и корпусов заслонок очень большой.

Источник

Ford Focus Hatchback 5D 1.8L Ghia DRR › Logbook › Неисправность клапана IMRC — ошибка P2008

Наверно у каждого владельца Форд Фокус 2 есть запись в БЖ про эти клапана. Если у кого нет, то обязательно будет!
IMRC клапана — клапана управления заслонками впускного коллектора. Это болезнь всех фокусов.
Обычно проявляется падением динамики, подтраиванием, плавающими оборотами. В итоге загорается «ЧЕК». Диагностика показывает ошибку P2008:
P2008-Intake Manifold Runner Control Circuit/Open (Bank 1)
Именно так произошло и у меня. Благо информации по данной ошибке полным полно.
Есть даже отдельная тема на синем форуме: IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги

Как определить неисправный клапан?
Самый простой способ при помощи тестера. Снимаем штекер с клапана и меряем сопротивление обмотки. На рабочем клапане значение должно быть 30-40 Ом.(на холодном двигателе) Если больше 100 или бесконечность, то клапан не исправен.

ВАЖНО! При проверке поменяйте провода местами. У меня один клапан показывал 46Ом, а когда поменял провода тестера местами — бесконечность. На рабочем клапане, в обоих случаях, должен показывать 30-40 Ом. (Некоторые пишут, что 30-100 Ом зависит от температуры клапанов)

Как лечить?
Есть несколько вариантов:
1) Самый правильный и дорогой — замена клапанов. Продаются они парой. Стоимость довольно высокая.
Ищите в интернет магазинах по FINIS’у

Оригинал:
Ford 1251026 замена на финис 1357313
Ford 5243591 последний финис.
Аналоги:
МАЗДА LF15-18-741 это один клапан один в один с оригиналом.
Hde 57012001 Клапан управления заслонками
ATS SEN43591 Клапан управления заслонками впускного коллектора
ERA 556131 Клапан управления заслонками

Китайские аналоги:
Ruei RU13513FF2 Клапан управления заслонками
ZZVF ZV13313 Клапан управления заслонками
Dominant FO52043591 Клапан управления заслонками впускного коллектора

2) Самый популярный и не дорогой. Установка клапанов от ВАЗ 2105.
Подробности можно прочитать — Здесь

3) Бесплатный. И быстрый. Для тех кто дружит с паяльником. Именно этим способом я и воспользовался.

— Снимаем клапана с машины и тащим домой.
— Меряем сопротивления на холодных клапанах. должно быть в пределах 30-40 Ом. Таким образом находим не исправный клапан. У меня на первом была бесконечность, на втором показывал 40 с копейками. А если поменять провода тестера местами на контактах, то второй тоже показывал бесконечность. Я этому не предал значения и зря. Решил, что второй клапан исправен. В Итоге пришлось и его ремонтировать.

— Разбираем клапан. Главное запомнить последовательность деталей, чтоб при сборке проблем не было.
Для наглядности — фото разобранного клапана:

— разогретым паяльником, очень аккуратно снимаем пластик по краям разъема. Желательно иметь лупу и тонкое жало паяльника.

проводочек который идет к контакту очень тонкий и его легко можно оторвать. Как только вы его увидели, действуйте аккуратно.
Залуживаем провод и контакт и заливаем все это оловом.

Проверяем сопротивление. 30-40 Ом — идеал. 30-100 Ом — норма.

За идею спасибо alligator44 c форума ФФклуба.
Вот его запись: отчет о восстановлении клапанов IMRC

Источник

Впускной тракт, впускной коллектор, впускная система

впускной тракт, впускной коллектор, впускная система, впуск, коллектор

Народ. Подскажите. Мне тут два моих друга владеющие мондео mk3, в своё время имевшие проблемы с патрубком вентиляции картерных газов говорят, что его надо обязательно менять.
Один поимел проблему как раз после того как коллектор махнул на новый из за заслонок, а у второго просто этот шланг лопнул и подсасывал воздух.
Короче они очень категорично настаивают на замене этого патрубка дабы не иметь проблем в дальнейшем и второй раз не снимать коллектор.

А патрубок этот стоит не то чтобы совсем дорого, но для куска резины с хомутом не мало.

В общем захотел я поставить втулки в свой новый коллектор. Отнёс токарю и объяснил что надо сделать. А хотел я втулки чтобы они с небольшим усилием входили в отверстия между заслонками. При этом внутренний диаметр отверстия во втулке хотел сделать 5.1мм. Чтобы ось свободно проходила. заслонки с корпусами я токарю не дал чтобы не дай бог чего не поломалось.

Через час звонит токарь и спрашивает может ли он развёрткой пройтись и увеличить отверстия до 12мм. Говорит что он сделал тестовую болванку 11.5мм в диаметре и в одном и том же отверстии с одной стороны оно не лезет а с другой достаточно легко входит до середины.
Не говоря уже о разных отверстиях между каналами. Я даю добро и токарь проходит развёрткой.

В итоге к вечеру коллектор и втулки готовы.

Но как я и предполагал, я потерпел полное фиаско. Я догадывался об этом и читал об этом здесь на форуме. Форд ведь не просто так сделал такую конструкцию. В ней несоосно абсолютно всё. В результате когда всё собрал, и втулки мешают вращению оси с заслонками.

Я решил увеличить внутренние отверстия втулок до 6мм. И это не помогло. Ось всё равно цепляется если не за первую то за вторую втулку.

И тут я решил всё же отказаться от втулок и вернутся к подшипникам. Но со своими «тараканами». Подшипники будут стоять посередине отверстия, а с двух сторон ограничивать их смещение будут как раз втулки внутренний диаметр будет увеличен до 7мм.

Со стороны 1го цилиндра сделал вот такую конструкцию.

Источник